Xiaolan Bisikletinin fiyatı saatte 5 sent artıyor ve "pırasa kesmek" mi? Netizen: Önce depozitoyu iade edebilir misiniz?
Son zamanlarda, Didi'nin ev sahipliği yaptığı Xiaolan Bisiklet, faturalama kurallarını ayarladı. Didi APP'deki Xiaolan Bisikletleri için ücretlendirme kurallarına göre, 21 Mart'tan itibaren Xiaolan Bisikletleri için başlangıç fiyatı 30 dakika için 1 yuan'dan 15 dakika için 1 yuan'a ve her 15 dakika için 0.5 yuan'a değiştirilecek.
Didi uygulaması, Pekin'deki Xiaolan Bisiklet'in faturalama kurallarını güncelledi
Yeni fatura kurallarına göre, bir saatlik yolculuk 2,5 yuan'dir. Sektördeki ilk üç, Mobike, Ofo ve Haro Bisikletleri 2 yuan'dan fazla değil Fiyat ayarlaması aynı zamanda Xiaolan Bisikletini en pahalı paylaşılan bisiklet yapar.
Weibo Kullanıcı Yorumları
Bu fiyat ayarlaması endişeye neden olmadan önce, Xiaolan Bisiklet uzun süredir sessizdi.
"Küçük Mavi, en iyi sürücü, kapandı"
Xiaolan Bisiklet, bir zamanlar ortak bisiklet alanında hırslı bir geç kalmıştı. Ekim 2016'da kurulan şirket, iki ay sonra 1 milyar yuan değerleme ile 400 milyon yuan Seri A finansmanını tamamladı. Sadece kimse bu finansmandan sonra Xiaolan'ın başka bir fon alamayacağını düşünmedi.
Xiaolan Bisiklet, Mart 2017'de Pekin pazarına girdi. Şu anda, ofo ve Mobike 5 tur finansmanı tamamladı ve araziyi kuşatmak için büyük ölçekli bir yarışa başladı bile.
Uzun süredir gecikmiş küçük mavi bisikletin en büyük sihirli silahı "iyi sürüş" dür. Canavar sürüşünden ayrılan küçük mavi bisiklet sektördeki en iyi sürüş deneyimine sahip: Değişken hız, hafiflik ve 3 saniyede açılabilen elektronik kilitler Sadece kullanıcıların beğenisini kazanmakla kalmadı, aynı zamanda ikinci kademeyi işgal etmesini sağladı. En üst nokta. Uzun bir süre sonra, hatırlamak için "binmek için en iyi küçük mavi bisikleti" kullanan kullanıcılar oldu.
Xiaolan Bikes'in CEO'su Li Gang, birçok kez iyi bir sürüş deneyiminin en önemli şey olduğunu söyledi. "Paylaşımlı bisikletlerin ilk bükülme noktası ürün tarafından belirlenir. Maliyetten tasarruf etmek için ürünün dayanıklılığını göz ardı eden oyuncular ilgili bedeli ödeyecektir." Bu nedenle, ofo ve Mobike araçların lansmanını hızlandırırken, Xiaolan Bisiklet tamamen ters yola çıktı.
Pekin sokaklarında küçük mavi bisiklet. Zhang Xu'nun fotoğrafı
Xiaolan Bicycle, Mart ayından Mayıs 2017'ye kadar, yerel olarak desteklenen ilk paylaşılan bisiklet Bluegogo Pro ve Pro2 ve Pro2 yükseltilmiş sürümlerini piyasaya sürdü. Yeni otomobilde merkezi bir kontrol ekranı bulunuyor, amaç "reklam yoluyla dünyanın en büyük reklam medya platformunu inşa etmek."
Tahminlere göre Xiaolan bisikletlerinin maliyeti yaklaşık 2.000 yuan ve merkezi kontrol ekranının eklenmesi maliyeti daha da artırıyor. Maliyet sorunları, yeni modellerin seri üretimini ve piyasaya sürülmesini engellemiş, Xiaolan Bisiklet'in yüksek beklentileri olan reklam medya platformu yeni otomobil yatırımını yasaklama politikasıyla birleştiğinde paramparça oldu.
Mobike ve Ofo, 2017'de on milyonlarca bisiklete ulaştı ve birlikte pazarın% 90'ını oluştururken, ikinci kademe küçük mavi bisikletler yalnızca 700.000 idi.
Henüz B Serisi finansmanı için pazarlık yapamayan küçük mavi bisiklet, fon sıkıntısı çekmeye başladı. Xiaolan Bicycle, 2017'nin ikinci yarısından itibaren sık sık tedarikçilerin borç tahsilatı ve geri ödemesi zor kullanıcı mevduatları hakkında olumsuz haberler bildirdi. 30 Ekim 2017 itibariyle, ülke genelinde Xiaolan Bisikletleri için depozito iadesi konusunda 2.810 şikayet vardı ve çözüm oranı sadece% 20,5 idi.
16 Kasım 2017 akşamı Xiaolan Bisiklet'in kurucusu Li Gang, şirketin ciddi mali sorunlar nedeniyle faaliyet gösteremediğini kabul eden açık bir mektup yayınladı.
Xiaolan dirildi ve borcu belli değil
Küçük mavi bisiklet düştü ama sorun hala oradaydı.
9 Ocak 2018'de Didi Chuxing ve Xiaolan Bicycle, Xiaolan Bicycle'ın Didi tarafından barındırılacağını ve kullanıcıların Didi APP'de depozito olmadan Xiaolan'a binebileceklerini duyurdu. İnsanların en çok endişe duyduğu Xiaolan bisikletlerinin kullanıcı depozitosu meselesine gelince, Xiaolan ve Didi tarafından verilen çözüm, 199 yuan depozitoyu eşdeğer Didi bisiklet kuponlarına ve seyahat kuponlarına dönüştürmek.
Didi duyurusu
Birçok kullanıcı, depozitonun zorla kuponlara dönüştürüldüğüne inandığı için satın almadı, bu da kullanıcı haklarını ihlal ettiğinden şüphelenildi. Sektördeki uzmanlar, kullanıcıların dönüşüm planını seçmesi durumunda alacaklının haklarının mahsup edileceğini ve yasal bir risk olmadığını söyledi. "Kullanıcı tercih etmezse, alacaklının Xiaolan Şirketi üzerindeki haklarını talep etmeye devam etme, depozito iadesi ve yeniden yükleme talep etme hakkına sahiptir."
Nisan 2018'de kullanıcılar ayrıca Didi ve Xiaolan Bisiklet'i mahkemeye götürdü. Ülkenin birçok yerinden on beş davacı, iki sanığın imzaladığı gözaltı sözleşmesinin yalnızca haklar üzerinde anlaştığına ve yükümlülük üstlenmediğine inanıyordu ve davacıların ve diğer kullanıcıların meşru menfaatlerine büyük ölçüde zarar veren mevduat iadeleri gibi borçların kötü niyetli olarak kaçırıldığından şüpheleniliyordu.
Bununla birlikte, Xiaolan'ın hala tedarikçi borçları sorununu çözmesi gerekiyor.
Basında çıkan tahminlere göre, Xiaolan Bisiklet iflas ettiğinde, tedarikçilere borçlu olunan miktar 70'den fazla tedarikçiyi içeren 200 milyon yuan'a ulaştı. Tianyan Check verilerine göre, Xiaolan Bisiklet operatörü Tianjin Luding Technology Co., Ltd., çoğu tedarikçiler tarafından açılan 19 dava dahil olmak üzere 50 parça risk bilgisine sahiptir.
Skyeye kontrol verileri
Paylaşılan bisikletler için tek yol fiyat artışı mıdır?
Aslında, Xiaolan Bisiklet'in fiyat artışı, paylaşılan bisiklet endüstrisindeki kira artışının sadece bir mikro kozmosu.
Eylül 2016'da, Mobike ve bisikletlerin başlangıç fiyatı 30 dakika / RMB 0.5 idi. Diğer birçok modelin piyasaya sürülmesiyle, Xiaolan Bisikletleri de dahil olmak üzere paylaşımlı bisikletler fiyatlarını 30 dakika / RMB'den ayarlayacak. Aynı zamanda, büyük ölçekli 1 yuan aylık kart ve bisiklet paylaşım endüstrisindeki diğer promosyon faaliyetleri kademeli olarak geri çekildi ve aylık kart fiyatı 20 yuan / ay'a geri döndü.
Shanxi, Taiyuan'da insanlar ortak bisiklet kullanıyor. Çin Haber Ajansı muhabiri Zhang Yun'un fotoğrafı
Didi müşteri hizmetleri, fiyat artışının sadece Pekin için olduğunu, diğer bölgelerin etkilenmeyeceğini ve diğer paylaşılan bisiklet markalarının fiyat artışını takip etmediğini söyledi.
Ne ofo ne de Mobike şu anda kar sağlamadı. Ofo'nun bekleyen geri ödeme mevduatları 1 milyar ile 2 milyar yuan arasında değişiyor. Meituan'ın 2018 mali raporu, Mobikeın bisiklet işinin, Nisan ayındaki satın alımdan yıl sonuna kadar 4,55 milyar yuan zarar gördüğünü gösteriyor.
Sektördeki uzmanlar, bisiklet paylaşım rekabeti çevrimdışı İşletme ve Bakım ve kullanıcı deneyimi rekabetine doğru kayarken, fiyatların artmasının sadece bir zaman meselesi olabileceğine inanıyor, çünkü ne Didi ne de Meituan bisiklet işinde devam eden kayıpları tolere edemiyor.
Ancak kira bisikletinden elde edilen kâr tek başına ulaşılamaz değildir. 24 Ekim 2018'de Haro Travel CEO'su Yang Lei, halka açık bir etkinliğe katılırken bir hesap hesapladı: Her bisikletin işletme ve bakım maliyeti 30 sentten fazla, amortisman maliyeti 60 sent ve arabanın ortalama günlük geliri şimdiden 1 yuan'ı aştı. Böylelikle bisiklet işinin karlılığı sağlanabilir.
Meituan tarafından satın alındıktan sonra, Mobike bisiklet yerleştirmeyi bıraktı, masrafları azalttı ve kâr elde etmek için rafine operasyonlara yöneldi Bu aynı zamanda bir yönü de temsil ediyor.
Ancak bunun için, birçok netizen şöyle düşünüyor: Fiyatı artırıp artırmamanız başka bir mesele, şimdi odak noktası depozitoyu önce iade etmek mi? Bir çok kullanıcının depozito iadesi için başvuru süresinin kısa olmadığı söyleniyor ama şimdiye kadar hala bir haber yok ... Nasıl reform yapılırsa yapılsın, bir gün tekrar yükselse de önce depozito kullanıcıya iade edilmelidir?
Fiyat artarsa, yine de ortak bisiklet sürmeyi seçer miydiniz?
Çin Haber Ağı, Guangming Ağı, Sina Finans vb.
