Zirvede, aynı anda 14 hat yapım aşamasındaydı ve 50.000 kişi çalışıyordu Hangi proje bu kadar popüler?
Çin'in kentsel ölçeğinin ve ekonomik yapısının hızla gelişmesiyle, yol tıkanıklığı giderek daha ciddi hale geldi. Metro tarafından temsil edilen demiryolu taşımacılığı, sorunu çözmenin en iyi yolu haline geldi. Son üç yılda, ülke genelinde yeni inşa edilen metro hatlarının sayısı neredeyse son 50 yılda inşa edilenler kadar. Metro sektörü şehir içi trafik baskısını hafifletirken ve seyahati kolaylaştırırken göremediğimiz yerlerde hızla gelişiyor.
Şebekeyi hızlandıran Chengdu'da 14 metro hattı aynı anda inşaata başladı
Sabah saat 8'de, Sichuan, Chengdu Güney Demiryolu İstasyonunda, görev başındaki istasyon şefi Jia Tingting, sevk ofisi ile gergin bir şekilde iletişim kuruyordu. İstasyonun önünden geçen boş bir araba buraya koşuyor.
Chengdu metro kalabalığı
Chengdu Güney Demiryolu İstasyonu Müdür Yardımcısı Jia Tingting: Şimdi de hafta içi büyük istasyonlardaki boş trenlerin durumunu, bölümümüzün yüksek bir zirvesini çözerek sürdük. Zirve değer yaklaşık% 111'e ulaştı.
Şu anda, Chengdu Metro Hattı 1'in yoğun saatlerde sürüş aralığı 120 saniyedir ve bu sınıra ulaşmıştır. Metro başına 1.460 kişilik standarda göre saatte 30 tren, ancak 44.000'den az kişiyi taşıyabiliyor. Ancak Jia Tingting'in istasyonunda, en yüksek kesit ortalamaları 51.000'den fazla ve en fazla 55.000 kişiye yakındır. Bu, her iş gününün sabah yoğun saatinde, Chengdu Hat 1 metro vagonunda, 1 metrekarelik alanda en az 8 kişinin ayakta durması gerektiği anlamına gelir. Taşıma kapasitesini artırmak için bir düzineden fazla yeni metro hattı inşa edildi.
Chengdu Metro Hattı 18'in önemli bir düğümü olan 9,7 kilometrelik Longquanshan Tüneli henüz tamamlandı. Bu tüneli açma süresi, geleneksel inşaat yöntemlerine göre 2/3 oranında kısaltılmıştır.
Çin Elektrik İnşaatı Longquanshan Tüneli Bölümünün Baş Mühendisi Zhang Wen Seç : Kazı yüzünü arttırmak için tünelin ortasına 2 adet eğimli şaft ekleyiniz.En yoğun dönemde çift hat için aynı anda 12 adet çalışma yüzü oluşturacağız. Her iki uçtan da kazmak istiyorsanız, 2023'ten 2024'e varırsınız.
Şu anda Chengdu'da Longquanshan Tüneli gibi 529 önemli metro inşaat alanı var ve yoğun saatlerde aynı anda yaklaşık 50.000 kişi çalışıyor.
Zhu Junping, Chengdu Rail Transit Group Co., Ltd. Başkan Yardımcısı : 2018'de 60 milyar yuan'lık yatırım tamamlandı. Yoğun dönemimizde, 450 kilometreden fazla, aynı anda yapım aşamasında olan 14 hat var. Böyle bir ölçek. Yapım aşamasında olan güç, dünyada olduğu kadar ülkede de ilk sırada yer almalıdır.
Kalkan sürücüleri eksikliği
Chengdu, metroların hızla yer altına inşa edildiği tek şehir değil. Şu anda ülke çapında 35 şehir, toplam kilometresi 6000 kilometreden fazla olan metrolar açtı ve Yapım aşamasındaki daha fazla projenin acilen daha fazla profesyonele ihtiyacı var.
Son günlerde kalkan sürücüsü Jia Guotao'nun projesi en kritik ana ulaştı. On milyonlarca dolar değerinde "Bir Ötesinde" kalkan makinesini kullanıyor ve saatte yaklaşık bir metre hızla ilerliyor. Başının üzerinde, Zhengzhou'da halihazırda faaliyet gösteren Metro Hattı 1 var. Her gün 30 metre yerin altında kalmasına rağmen, Jia Guotao hala birçok insanın düşünmesini sağlıyor.
Çin İnşaat İkinci Bürosu Zhengzhou Rail Line 3'ün kalkan sürücüsü Jia Guotao: Artık bilmek isteyen veya bilmeyen herkes onu bulacaktır, çünkü hepsi bu pozisyondaki insanları arıyor! Hepsi bu pozisyonu arayan insanlar, şu anda büyük bir boşluk olduğunu gösteriyor.
Geçtiğimiz günlerde şirket, "eski sürücü" Jia Guotao'dan öğrenmek için 2 yeni kalkan sürücüsü gönderdi. Jia Guotao, ülkenin metro endüstrisinin hızla geliştiğini ve her yerde kalkan sürücüleri sıkıntısı yaşandığını biliyor, bu da şirketin yakında yeni projeleri olacağını gösteriyor.
Çin İnşaat İkinci Bürosu Zhengzhou Rail Line 3'ün kalkan sürücüsü Jia Guotao: Daha fazla şantiye varsa, bunu daha fazla insanın kullanabilmesi için çırak getirmemiz gerekir, sonra da rahatlayabiliriz.
Chen Zhiwen, Zhengzhou Rail Line 3, Çin İnşaat İkinci Bürosu Kalkan Makinesi Müdürü: Örneğin, aynı sektördeki herhangi biri daha yetenekli ise, onları yüksek maaşla kazarız. Beş sosyal sigorta ve bir konut fonu dışında, tüm yıl yaklaşık 200.000 yuan aldı. İnsanları kazmak için yüksek maaşlara ve insanları desteklemek için yüksek maaşlara güveniyoruz.
Chen Zhiwen, gazetecilere verdiği demeçte, ülkede şu anda yapım aşamasında 2.000'den fazla kalkan makinesi olduğunu ve kalkan sürücülerini bekleyen daha fazla planlı proje olduğunu ve geleceğe güveniyor.
Chen Zhiwen, Zhengzhou Rail Line 3, Çin İnşaat İkinci Bürosu Kalkan Makinesi Müdürü: Tianjin, Changchun, Wuxi, Suzhou ve Jiangsu gibi birçok şehir de dahil olmak üzere ülke çapında pek çok ihale hattı var Şimdi tüm hat açık. Bundan sonra 2020'den 2030'a kadar sürekli yaşamamız gerektiğini hissediyorum.
Önceden yerleşim planı, metro endüstrisinin parlak bir geleceği var
Sıcak metro inşaatı, kentsel inşaat ve ekipman imalatı gibi birçok ilgili sektörü de yönlendirdi. Uzmanlar, Çin'in küresel metro inşaatı pazarındaki payının% 70'i aştığını söylüyor. Daha da önemlisi, daha fazla metro planı onaylandı ve uygulanmayı bekliyor.
Henan Eyaleti, Zhengzhou'daki bir kalkan makinesinin üretim atölyesinde, An Jianyong, ekipman parametrelerini üreticilerle önceden iletiyor. En gelişmiş ekipmana sahip olmak, bir sonraki projeyi kazanmak için çok önemlidir.
Bir Jianyong, Baş Mühendis, Demiryolu Transit Bölümü, Çin İnşaat İkinci Bürosu Pekin Şubesi : Çünkü zaman dar ve görev ağır, çeşitli yerlerde asker toplamak da dahil olmak üzere ve sonra kalkan makinelerinin seçimi için önceden hazırlanmalıyız.
Çin Demiryolu Ekipman Kalkanı Makinesi satış temsilcisi Zhang Kun: 2019'da 30'dan fazla yeni sipariş imzalandı ve tüm yıl için toplam sipariş sayısı şu anda fabrikadan henüz sevk edilmemiş yaklaşık 100 birimden fazla.
Kalkan makinelerinin kıtlığı, metro projelerinin hızlı gelişimi anlamına gelir. İstatistiklere göre 2018 sonu itibarıyla Çin anakarasında 35 şehirde 4354,3 kilometre metro hattı faaliyete geçmiş olup, toplam 63 şehir metro projeleri için onaylanmıştır. Uzmanlar, şu anda birçok şehirdeki metro yolcu trafiğinin toplam toplu taşımanın yarısına yakın olduğunu ve bunun da trafik sıkışıklığının azaltılmasında ve kentsel alanın optimize edilmesinde büyük bir rol oynadığını söylüyor.
Beijing Urban Construction Design Development Group Baş Mühendis Yardımcısı Liu Jianfeng: Pekin Demiryolu Transit her gün 10 milyondan fazla yolcu taşıyor. 1.000 kilometreden fazla demiryolu geçişimiz olmasaydı karayolu trafiğinin nasıl olacağını bir düşünün.
China Urban Rail Transit Association'ın araştırmasına göre, metro endüstrisine yatırılan her 100 milyon yuan, 263 milyon yuan'lık ekonomik büyümeyi doğrudan yönlendirebilir ve dolaylı olarak 800 milyon yuan'dan fazlasını sağlayabilir. Muazzam ekonomik faydalar, çeşitli yerlerde metro projelerinin gelişmesine neden oldu. 2018 yılında, Çin anakarasında kentsel demiryolu inşaatına toplam 547 milyar yuan yatırım yapıldı. 2025 yılına kadar, ulusal kentsel demiryolu taşımacılığının kilometresinin 10.000 kilometreyi aşması bekleniyor. Uzmanlar, metro sektörünün uzun süredir iyimser olmasına rağmen daha küçük ve orta ölçekli şehirler için metro inşaatının maliyetinin yüksek olduğunu ve planlamanın uzun süre düşünülmesi gerektiğini söyledi.
Song Minhua, China Urban Rail Transit Association Başkan Yardımcısı : Bunu yapabilmek için. Metro inşaatı geniş bir alanı, uzun bir döngüyü ve daha uzun bir yaşam döngüsünü içerir, bu nedenle ön planlama yeterli olmalıdır.
Resim kaynağı: Çin Kentsel Raylı Ulaşım Birliği, Chengdu Metrosu
