Ona çarpmadan edemeyeceğinizden değil. Arabanın korkunç cephesi hayatınızı kurtarmış olabilir.
Yanınızda böyle "eski bir sürücü" var mı: Her zaman 20 yıldan fazla süredir araba kullandığını söyleyin, sayısız araba okuyun, arabanızın boyasını alın, arabanın kapısını çalın ve size şunu söylemek için ağzına fısıldayın: "Sen Araba güvenilir olamayacak kadar yumuşak. "
O her zaman size "öğretir": "Bir Japon arabası almayın, çarptığınız anda çürüyecek, hiç güvenli değil. Hala sağlam, çarpışmasız bir Alman arabası!
Büyük olasılıkla, bu tür eski sürücüler, vahşi yollarda araba yapımından kazanılan deneyimi anlamayan Poussin neslindendir.
Japon arabalarının ince olduğunu ve çarpmaktan başka bir şey yapamayacağını söylemek yıllarca beyinleri yıkandı, ama aslında bunun güvenlik ile hiçbir ilgisi yok. Tanklar haricinde, hiçbir arabanın "çarpması yasak" değildir, yani bir arabanın çarptığında parçalanması gerçekten güvensiz mi?
Araç güvenliği ne demektir?
İnsanlar, insanlar, insanlar!
Otomobilin kendi yapısının korunmasına değil, aracın sürücülere ve yolculara korunmasını ifade eder.
Her türlü araba çarpışma deneyini görmüşsünüzdür, 40km / s duvara çarptı, arabanın önü kırıldı ve çöp!
Resmi gerçek, sürücülerin ve yolcuların güvenliğini test etmektir.Aracın kaçınılmaz olan çarpışmasını ve kalitesini test etmek değil, farklı çarpışma kazalarında otomobilin sürücüler ve yolcular üzerindeki etkisini test etmektir.
Ön taraf deforme olmadı, bu araba gerçekten güçlü!
Arabanın deforme olup olmadığını söylemek zor.
İnsanlar arabanın önünün buruşma bölgesi olduğunu ne zaman anlayacaklar ...
Biraz fizik bilgisinden bahsedin.
60km / s hızla giden bir araba, üç kattan düşen bir filin enerjisine eşdeğerdir, araba durduğunda bu enerjinin gidecek bir yeri olmalıdır. Normal frenlemede, bu enerji fren balatalarının sürekli ısınması ve ısı yayılımı yoluyla açığa çıkar. Bir darbe ile durdurulursa, enerji aracın etrafındaki metalin bozulmasıyla açığa çıkacaktır.
Aracın dış metaline kuvvet uygulanmazsa bu kuvvetler nereye gider?
Hiç üzerinde sertleştirilmiş bir film bulunan bir telefon gördünüz mü, ancak film sağlam, ancak ekran bozuk. Filmin işlevi, ekranın kuvveti dışarı atmasına yardımcı olmaktır ve kuvvet dışarıya yayılmazsa, kuvvet içeriye etki edecektir.
Otomobilin çarpıştığı anda, sürücüler ve yolcular kısa sürede aşırı derecede yüksek hızlanma ve yavaşlama yaşarlar ki bu yumuşak beyin ve diğer organlar için çok kötüdür.
Arabanın ön kısmı yaklaşık 50 cm daralan uzunluğa sahiptir. 60km / s hızında bir çarpışma anında, araba gövdesinin bu bölümü, uçak motorunun itme gücünün 1 / 4'üne eşdeğer kuvvete direnç göstermeye, enerjiyi emmeye, bükülmeye ve deforme olmaya eşdeğerdir ve neredeyse kuvvetin yarısını sindirebilir ve kalan enerji dağılır. Arabanın çevresinden geçtiğinde, geri kalanı arabaya geçecek. Vücut deformasyonu ne kadar fazlaysa, çarpışma yavaşlama süresinin de daha uzun olacağı ve insanlar için tampon alan olacağı anlamına gelir.
Aslında, iyi bir güvenlik, arabanın önünün enerjiyi emmek için tamamen çökmesi, ancak kabinin sağlam kalması olmalıdır.
Araba hurdaya çıkarılır ve insanların güvenliği büyük bir kazada en iyi sonuçtur. İnsanların ve arabaların güvenliğini takip etmeyin Bu imkansız, Momentumun korunumu yasam aynı fikirde değil.
-Newton
Bir arabanın hangi kısmı en zor kısım olmalıdır?
A, B ve C sütunlarının sertliği yeterince güçlü olmalıdır.
A, B ve C direkleri insanların yaşam alanlarıdır, bu nedenle bir kazada A ve C direklerinin önü yolculara zarar verebilecek büyük deformasyonlar yaratmaz, bu nedenle aracın en sert parçaları da bu üç pozisyondur. A, B ve C kolonları genellikle yaklaşık 1000Mpa basınca dayanabilen ultra yüksek mukavemetli, sıcak şekillendirilmiş çelik plakalar kullanır.
Ağır ve uzun araçlar hakim
Nesnenin ağırlığı ne kadar büyükse, atalet o kadar büyük ve potansiyel enerji o kadar güçlü olurken, daha hafif tarafın çarpışmada daha fazla kuvvet taşıması gerekir. Basitçe söylemek gerekirse, QQ kullandınız ve birinin büyük G'sine vurdunuz, tıpkı Nash'in O'Neal'e saldırması gibi, ağlamak da kendisi olmalı.
Elbette hepimiz büyük SUV'lar alamayız. Bu nedenle, Alman veya Japon otomobil sahipleri, arabalarını doğru bir şekilde anlamaları gerekir.Kaporta yapısı sertliği düşük olan otomobiller için, enerji emici bölge yapısı sonunda tüm deformasyonlara dayanacak ve çarpışma enerjisinin çoğunu emecektir. Bir arabanın ciddi şekilde deforme olması normaldir ve hiçbir şey hiçbir şeyden daha iyi değildir.
Aynı seviyedeki arabalar benzer sertlik ve güvenlik performansına sahiptir, ancak daha önce ve sonra çok fazla çökmüş yapıya sahip olmayan Wuling Hongguang gibi mpv'ler genellikle kazalarda en fazla hasarı görürler.
En güvenli araba hangisi?
NCAP (Yeni Araba Değerlendirme Programı, yeni araba çarpışma testi) günümüzde en profesyonel araç güvenliği performans test organizasyonu olup, değerlendirme sistemleri çarpışma güvenliği performansı, yaya koruma ve aktif güvenlik ekipmanı ve diğer testleri içerir. Test sonucu, verilere dayalı olarak test puanlarını ve toplam puanları hesaplamaktır. Yıldız derecelendirmeleri toplam puanlara göre belirlenir. En yüksek beş yıldız:
Beş yıldız: Yolcunun ciddi şekilde yaralanma olasılığı% 10'dan az veya buna eşittir;
Dört yıldız: Yolcunun ciddi şekilde yaralanma olasılığı% 11 -% 20;
Samsung: Yolcuların ciddi şekilde yaralanma olasılığı% 21-% 35;
İki yıldız: Mürettebatın ciddi şekilde yaralanma olasılığı% 36 -% 45;
Bir yıldız: Yolcuların ciddi şekilde yaralanma olasılığı% 45'ten fazladır;
Beş yıldız puanı, değerlendirmede aracın güvenlik performansının en yüksek standarda ulaştığı anlamına gelir ve bu aynı zamanda araç satın almak için referans olarak da kullanılabilir.
Euro NCAP tarafından 2018'de değerlendirilen beş yıldızlı modeller:
Görüyorsunuz, Alman arabasından bir tane daha Japon arabası var.
"Japon arabalarının güvenli olmadığı" söylentileri yıllardır duyulmakta ve bugünden itibaren unutulmaktadır.
Emniyet kemeri polis için mi?
Bu şey "araba malzemeleri" içindeki en zararlı şey.
hiçbiri.
Bu araba kazası kazalarında en yaygın olanı, büyük atalet nedeniyle başın ön direksiyon simidine çarpması veya doğrudan ön cama doğru fırlatılmasıdır; ikincisi, koltuktan fırlatılır veya hatta arabadan atılarak ikinci kez neden olur. Yaralanma, bu en yüksek ölüm oranı. Son olarak, araç devrilir ve insanlar araçla çarpışarak ciddi yaralanmalara neden olur;
Yukarıdaki üç yaygın yaralanma, emniyet kemeri takıldığında büyük ölçüde azaltılabilir veya hatta önlenebilir.
Ancak bazı eski sürücüler yüz görmek istiyor ve emniyet kemeri takmanın sürüş becerilerine hakaret olduğunu düşünüyor.
Başkalarına çarpmayacağımızı garanti edebiliriz, ancak başkalarının kendimize çarpmayacağını garanti edemeyiz. Emniyet kemeri takmak yüzünü kaybetmez, cehalet ve kibir utanç vericidir.
Emniyet kemeri, kontrol edebileceğiniz ve yakalayabileceğiniz tek hayatta kalma fırsatıdır. Profesör Yi
Profesörün tavsiyesi
Günümüzde herkesin güvenlik bilinci artmıştır. Arabaların güvenliğine dikkat etmek iyi bir şeydir, ancak yanlış anlamaya da giremezsiniz. "Çarpışmasız" bir arabanın bile çarpması durumunda kontrol edilmesi ve onarılması gerekir.
Daha yüksek aktif ve pasif güvenlik konfigürasyonuna sahip bir otomobil seçmek için koşullara sahip olmak iyidir, ancak güvenlik umutlarınızı otomobilin kalitesine bağlayamazsınız.
Boyayı çekmek için arabanın kapısını çalacak zamana sahip olmak için, her yolculukta emniyet kemerinizi takmanız daha iyidir.
