Şefi Görüntüleme Şehri Demiryolu Transit Pozisyonu: Büyük Altyapı Cinsellik için Belli Bir Fırsat getiriyor
(CCTV Finance "Ticaret Süresi") Son zamanlarda, A -Share pazarındaki sıcak nokta hızla değişti ve konu stokları son derece aktif, ancak sıradan yatırımcıların kavraması zor. 2019'u dört gözle bekliyorum, hangi temel plakalar kesin destekleyici, hem saldırgan hem de savunmacı olan sürekli bir çeşitlilik olabilir mi?
Zhongtai Menkul Kıymetler ve Makine Endüstrisi baş analisti Wang Huajun, "Baş İzleme Pazarı" nın şunları söyledi: Demiryolu altyapısının makroekonomik ekonomi için önemli bir riskten korunma yöntemi olduğunu ve makroekonomik baskıda iyi bir büyüme sağlaması bekleniyor. Yüksek hızlı demiryolu ekipmanı endüstrisi konusunda iyimser olmaya devam edin.
Politikalar arttı ve raylar kapsamlı bir şekilde iyileşti
"Üç Goes, Bir Damla, Bir Ek" in Tedarik Reformunun Beş Büyük Görevinden biri olarak, Merkezi Ekonomik Çalışma Konferansı Aralık 2015'in başlarında önerildi.
2018 Siyasi Büro Bürosu daha da açıkladı: "Ek eksikliklerin tamamlanması", mevcut derinleştirme arzının temel görevidir. Ekim ayında, Devlet Konseyi Genel Ofisi "Altyapı alanındaki eksikliklerin güçlerini koruma konusunda yol gösterici görüşler" yayınladı.
Demiryolu taşımacılığı, eksiklikleri telafi etmek, gücü artırmak ve insanların geçim kaynağına fayda sağlamak için önemli bir araçtır. Aynı zamanda altyapı yatırımı ve makroekonomik riskten korunma için önemli talimatlardan biridir. "İstikrarlı Büyüme"+"Ek eksiklikler" Demiryolu geçişi inşaatı için üst düzey gereksinimleri ortaya koydu.
Son zamanlarda, demiryolu altyapı projeleri hızlandı. Yıllık demiryolu sabit varlık yatırımının yıl başında 732 milyar yuan planlamasını aşan 800 milyar seviyeye dönmesi bekleniyor:
1. Yüksek hızlı ray hızlanmaya başlar ve araç ekipmanının refahının 13. beş yıllık planı geçmesi beklenir
2018 yılında, 2017'deki 356 milyar yuan yeni yatırım ölçeğine kıyasla, toplam 403.3 milyar yuan yatırımla yılda yaklaşık 23 yeni proje vardı;
2019 yılında, yüksek hızlı demiryolu, toplam 568.1 milyar yuan yatırımla 16 proje başlatmayı planladı.
Yüksek hızlı demiryolu yatırım döngüsü 3-5 yıldır.
2. "Kamu Demiryolu" ve "Demiryolu yükü Artışı" lokomotif ve kamyonlara olan talebi teşvik edin
Temmuz 2018'de Devlet Konseyi, kargoyun ulaşım yapısını optimize etmeyi ve ayarlamayı öneren ve demiryolu yükünün oranını büyük ölçüde artırmayı öneren "Mavi Gökyüzü Savunma Kazanmak İçin Üç Yüzlüklü Eylem Planı" yayınladı. 2017'ye kıyasla%30 arttı.
Temmuz 2018'de Çin Demiryolu, 2020 yılına kadar ulusal demiryolu yük hacminin 2017'ye göre % 30'luk bir artışla 4.79 milyar tona ulaşacağını öne süren "2018-2020'nin yük artışı planı" nı başlattı.
Lokomotiflerin ve kamyonların satın alınması, demiryolu yük kapasitesi için önemli bir yoldur. 2017'nin sonunda, ülkemdeki demiryolu lokomotifleri ve kamyon stoğu yaklaşık 21.000 ve 710.000 idi.
"Kamu Döner" ve "Demiryolu Yük Artışı" planının uygulanmasıyla, kamyon ve lokomotifler için çok sayıda yeni talep getirmesi bekleniyor.
3. Kentsel Demiryolu Onayının Araçları Geri Yükleme Talebi, yüksek seviyeyi koruması bekleniyor
Ağustos 2018'de, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Jilin eyaleti Changchun Şehri'nin üçüncü kentsel demiryolu taşıma inşaat planını gözden geçirdi ve geçti ve kentsel demiryolu projesinin onayını bir yıldan fazla sürdü.
Şu anda, ülkede zaten 44 şehir var. Demiryolu Transit İnşaat Planı Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nda onaylandı. Trafiğe açılan 28 şehir var. Buna ek olarak, 80'den fazla şehir demiryolu geçişi hakkında ön araştırmalar gerçekleştirdi. .
Kentsel demiryolu onayının geri kazanılmasıyla birlikte, kentsel demiryolu metrosunun inşasının bir eğilimi koruması bekleniyor ve araç talebinin yüksek seviyede kalması bekleniyor.
Araç talebi: Güç merkezi kamyon ve lokomotifin büyümenin ana gücü olması bekleniyor
1. EMU: Power Merkezi Yeni Ürünler ek artış getiriyor
EMU'nun talebi doğrudan yüksek hızlı rayın yeni kilometresi ile ilişkilidir. 2016-2017'den itibaren periyodiklik nedeniyle, yeni yüksek hızlı demiryolu üretimi hattı oluğa girdi ve motorlu taşıtların teklifi düştü keskin bir şekilde. Yeni yüksek hızlı demiryolu üretimi hattının dibe göre, 2018-2020 için ortalama teklifin yaklaşık 350 sütunda stabilize olması bekleniyor.
Temmuz sonunda Temmuz sonunda 200.000 kilometre operasyonel bir değerlendirmeyi tamamladı. 2018 sonunda Ulusal Demiryolu İdaresi'nin üretim lisansını alması bekleniyor. 25T binek otomobil. Model.
Mevcut binek otomobil güncellemesi için mevcut talep göz önüne alındığında, önümüzdeki üç yıl içindeki toplam satın almanın yıllık ortalama yaklaşık 100 sütunla 300 sıraya ulaşmasını bekliyoruz.
2. Lokomotif ve Kamyon: 2018-2020'den itibaren talebi iki katına çıkarması bekleniyor
Demiryolu kapasitesi doğrudan araç koruma ile ilişkilidir. Şu anda, ülkemdeki kamyon ve lokomotif sayısı sırasıyla 710.000 ve 21.000 ve kamyon ve lokomotiflerin yaşam döngüsü yaklaşık 20 yıldır.
Kapasite iyileştirme ve güncelleme talebi göz önüne alındığında, 2018-2020'deki kamyon alım hacminin 4.1, 7.0, 90.000'e ulaşmasını ve lokomotif satın alma ölçeğinin 800, 1200 ve 1400 birime ulaşmasını bekliyoruz.
3. Kentsel Demiryolu Metro: Araç talebinin 8.000 aracı/yıl yüksekliğinde kalması bekleniyor
2015'ten 2017'ye kadar, Çin Demiryolu ve Çin Demiryolu İnşaatı Kentsel Demiryolu Metro sözleşmelerini imzaladı. Kentsel Demiryolu Metrosunun onaylanmasının askıya alınmasından etkilenen 2018Ç'nin çeyreği kentsel rayının yeni sözleşme tutarı azaldı.
Kentsel Demiryolu Projesi'nin inşaat döngüsünün 3-5 yıl olduğuna ve kentsel demiryolu ve metroların onaylanmasının yeniden başlamasıyla, altyapı projelerinin düzeninin iyileşmesi bekleniyor. Önümüzdeki 3 yıl içinde , kentsel demiryolu metro altyapısı yüksek kalacaktır.
Çin Belediye Transit Derneği'nin verilerine göre, 2017 yılı sonundan itibaren Ulusal Demiryolu Geçişi'nin toplam 4871 aracı var.
2018-2020 yılları arasındaki metro teklifinin 8.000 adet yüksek seviyede kalması bekleniyor. Sütun başına 6 aracın hesaplanmasına göre, sözleşme 1330. Araç başına 5,4 milyon fiyata göre ortalama 43.2 milyar yuan.
Demiryolu geçişinden sonra piyasayı geliştirmek için araç üretiminin temel kısımlarının özerkliği konusunda iyimser
Demiryolu altyapısı, makroekonomik ekonominin önemli bir riskten korunma yöntemidir ve makroekonomik basınçta iyi bir büyüme sağlaması beklenmektedir. Son zamanlarda, aktif maliye politikaları+"Ek eksiklikler" demiryolu taşıma inşaatının hızlanmasını desteklemektedir.
Yüksek hızlı demiryolu ekipmanı endüstrisi konusunda iyimser olmaya devam ediyoruz. Yatırım fırsatları esas olarak motorlu taşıtların teklifine, lokomotiflerin ve kamyonların yüksek büyümesine, yükün bilgisizliğine ve bakımdan sonra pazar gelişiminin gelişmesine geliyor.
Yeniden basılmış, lütfen CCTV finansmanı belirtin
