Didi'nin tek çıkış yolu
Island Jun diyor
Mobil internet dalgasının yardımıyla kurulan bu şirketin, kullanıcıların modern seyahat tarzına öncülük ettiği söylenebilir.Didi Dache'nin doğuşu, geleneksel taksi pazarının modelini değiştirerek, hem sürücülere hem de yolculara çevrimiçi ve çevrimdışı entegre olur. Yepyeni hizmet ve deneyim.
Bununla birlikte, Meituan'ın seyahat alanına agresif bir şekilde saldırması durumunda, geleneksel Didi China, Shouqi ve yeni Dida Carpool, Cao Cao özel arabası ve diğer rakiplerle de uğraşmak zorunda. Şu anda, yemek dağıtım alanındaki rekabet avantajı net değil. Günümüzde, Didi'nin her yönden utandığı söylenebilir, bu da bizi Didi'nin geleceği nerede meraklandırıyor?
Yazar: Qu Kai Ji Wenyi
Kaynak: Bölüm 42
Sadece engeller inşa ederek zorluk aşılabilir
Geçen ay bir akşam yemeğinde, bir kişi Didi'den ve bir kişi Meituan'dan ... Konu doğal olarak ikisi arasındaki son rekabet etrafında dönüyordu.
Didi'nin arkadaşları başlangıçta yaptığımız şeyin rota dağıtımı olduğunu söyledi. İnsanlar dağılmıştı ve çıkış noktası düzeltildi. İnsanlara da yiyecek dağıtabiliriz.
Meituanın arkadaşları başlangıçta yaptığımız şeyin rota tahsisi olduğunu söylediler. Paket servisi zaman açısından en hassas olanıdır ve bir dakika bekleyemeyiz. Kesinlikle başkalarına yiyecek teslim edebiliriz.
Masanın tamamı güldü, ikinizin onu kıstırmasına şaşmamalı.
Daha sonra herkesin bildiği üzere Şangay'da resmen hizmete giren Meituan Taksi, birkaç gün içinde pazar payının% 30'unu ele geçirdiği söyleniyor.
Pek çok insan bunun arkasındaki sebeplerden de bahsetti, ancak son tahlilde sadece bir cümle var. Sınırlı ölçek etkisine sahip seyahat alanında, Didi'nin herhangi bir gerçek engeli var mı?
Bariyerler rakiplerin saldırmasını engelleyebilir Meituan'ın bakış açısından Didi'nin engelleri yüksek görünmüyor.
Öte yandan, Didi sadece kendi engellerine güvenmiyordu, aynı sonuç-birleşme ile iki kritik an yaşandı ve Didi bugünkü Didi oldu. Ama Meituan gerçekten Bin Alay Savaşının geri kalanı ... Görünüşe göre Dianping sadece ortasında bir kez birleşmiş mi? Yağış için daha fazla veri olmalıdır.
Bu nedenle, hepsi zorlu savaşlarda savaşan harika şirketler, ama ister kasıtlı ister kasıtsız olsun, Didi'nin elinde her zaman "sermaye" denen bir koltuk değneği vardır. Bu nedenle, daha sonra herkes Didi'nin ölçek avantajına sahip olduğunu söyledi. Dünyanın altındaki sözde ölçek, her şey para yığınıyla ilgili değil mi?
ne yazık ki, Mevcut pazarda, trafik eksikliği, kullanıcı eksikliği, yenilikçilik eksikliği, pasta eksikliği, parasızlık değildir.
Arz tarafı ve talep tarafı sorunları
Peki, Didi modelindeki sorun tam olarak nedir? Buna arz ve talep tarafından ayrı ayrı bakalım.
Önce arz tarafına bakın.
Didi her şeyden önce, sürücülere taksi uygulamalarını tek tek kurmayı ve kullanmayı öğretmek için çok fazla insan gücü ve malzeme kaynağı harcadı ve bunun sonucunda birden fazla telefonu nasıl kullanacaklarını, birden fazla sipariş almayı ve nereden para kazanacaklarını öğrendiler.
Bu şekilde, piyasa rekabetinin başlangıcında özellikle zor görünen engeller ve avantajlar, sonraki aşamada artık mevcut olmayabilir. Bu gerçekten bu pazarın en acımasız kısmı, İlk hamle avantajı, başkaları için gelinlik yapan eğitim pazarı haline geldi.
Bu nedenle, birçok kez, devlerle dolu bir pazarda ilk hareket ettiren avantajının son hamle avantajından daha iyi olmadığını vurguluyoruz.
Buna ek olarak, birçok yatırımcı tarafından tanınan SaaS şirketlerinin yatırım mantığının küçük B müşterilerinden büyük B müşterilerine dönüştüğünü, çünkü herkes küçük B'nin elde tutulmasının çok zayıf olduğunu, bunun nedeni şirketin öldüğünü gördük. Para yok, iş yönü değişiklikleri vb. Başta Big B zor olsa da, işbirliği bir sözleşme olduğunda üç yıl sürebilir.
Bu nedenle, herhangi bir iş dünyası aynıdır, B ne kadar küçükse, o kadar istikrarsızdır. Taksi selamlama pazarındaki küçük B öylesine küçüldü ki herkes bir bireydir, bu nedenle "kar için" kelimesi olan arz ve talep arasında inanılmaz bir tutarlılık vardır ve sonuç platforma bağlılık değildir.
Elbette konu bu olunca, biz de bunu düşündük, öyleyse neden Taobao'daki tüm küçük B tüccarları daha sadık görünüyor?
Her şeyden önce, nesnel gerçek şu ki (Pinduoduo gibi platformlara) kaçan çok sayıda küçük Taobao tüccarı var.
İkinci olarak, Taobao'nun iyi yaptığı şey, mükemmel bir işlem verisi ve kredi sistemi oluşturmaktır. Tüm Taobao tüccarlarının bir mağaza açtıktan sonra hedefi, önce birkaç elmas yapmaktır, çünkü bu daha fazla müşteri getirebilir.
Sürücüler için, sürücü ve yolcu arasındaki öznel seçim ilişkisini değil, sürücü ile platform arasındaki ilişkiyi birkaç yıldız etkiler.Ayrıca, normal sürücülerin çoğu birbirinden çok uzak olmayacaktır.
Bu bizi başka bir noktaya getiriyor, bu da standartlaştırılmış ürünlerin dezavantajları.
Didi, tipik bir standartlaştırılmış servis sürecine sahip bir üründür.Dünyadaki çoğu araba ekspres ve özel arabalara bölünmüştür.Sürücünün kim olduğu ve sürücünün ne olduğu önemli değildir.
Bu, Didi'nin hızlı bir şekilde ölçeklenmesini ve nispeten hafif bir modelde çalışmasını sağlar.
Ancak aynı zamanda Meituan'a doğrudan tedarik tarafını değiştirme fırsatı da veriyor.
Bu nedenle, Didi'nin arz tarafı nispeten engelsizdir (Didi ile ne yapacağımı daha sonra konuşacağım).
Tekrar talep tarafına bakalım.
Didi'nin hizmetinin nasıl gittiği hakkında daha önce çok fazla makale konuşuldu. Bana göre bunu analiz eden birçok insanın sorunlarından biri, insanlara çok fazla davranmaları ve Didi'nin müşterileri nasıl mutsuz ettiğini analiz etmeleridir.
Ama aslında, insanlar bu iş modelinin sadece bir birimidir ve bu birimle ilgili sorun, birey ne kadar küçükse, o kadar az sadık ve daha fazla bağlanamamasıdır.
Hizmetin kendisi bir engel değildir ve tekelleştirilemez. Haidilaonun servisi ne kadar iyi olursa olsun, kimse her yediği zaman Haidilao yu yemek zorunda değildir.
Aslında kullanıcılar, Didi'nin önceki hizmeti daha iyi olsa bile, sübvansiyonları, nereden para biriktireceklerini bilirler.
Herhangi bir çözüm var mı? Talep yönünden, Didinin önceki üyelik sistemi, puan sistemi, araba paylaşımı ve sosyal unsurlar iyi yapılmadı ve kullanıcı ihtiyaçlarının tamamlanması açısından Didi, Amazonun kendi kendine oluşturduğu lojistik farkı gibi değil. Bazı video platformlarının insanları korumak için IP'yi kullanması gibi bir şey değildir, bu yüzden başa çıkmak gerçekten zordur.
Dolayısıyla kısa vadede üyelik ve puanlar konusunda çok çalışabileceğimi düşünüyorum (Didi'yi N yıldır kullanan bir platin kart kullanıcısıyım ve ilk gün Didi kullanan kişiden hizmet veya fiyatlandırma sisteminde bariz bir fark yok. Elbette kalmak için fazla motivasyonum yok), ancak sorunun uzun vadeli çözümü hala arz tarafındaki değişikliklere bağlı.
Son olarak, ister arz tarafında ister talep tarafında olsun, ortak bir sorun var, yani iş çok yerel.
Çevrimdışı hizmetin kendisi yerelleştirilmiş bir pazardır ve taksi çağırma, özellikle plakalarla sınırlandırılmıştır.
Böylece Meituan önce Nanjing'de bir hamle yapabilir ve sonra bir süre Şangay'ı fırlatabilir, belki bir dahaki sefere üssü işgal etmek için üçüncü sınıf bir şehre gidebilir. Gerçekten savaş gibi, yine de bir gerilla savaşıdır ve Didi bununla başa çıkmak için bitkin olabilir.
Senaryoların ve kullanıcı alışkanlıklarının avantajları
Didi hakkında konuştuktan sonra, Meituan'ın neden bunu yapmak için doğduğunu konuşalım?
Biraz konu dışı bir örnek verelim, anlayacaksınız.
İnsanlar her zaman bana yurtdışında okumam gerektiğini soruyor.
Genelde yurtdışında eğitimin bir amaç değil bir araç olduğunu bilmeniz gerektiğini söylüyorum Yurtdışında okumak size daha uygun olan daha iyi bir iş bulmanızı sağlamaktır. Öyleyse şimdi sahipseniz veya bulabilirseniz, gitmeyin.
Seyahat etmek yurtdışında okumak gibidir. Çok az insan seyahat etmeyi bir amaç olarak görüyor ve hobimin her gün üç kilometrelik bir otomobile gitmek olduğunu söylüyor.
Herkesin amacı: bir varış noktasından diğerine.
Ve buradaki varış noktalarının çoğunun "şirket", "restoran", "Alışveriş Merkezi" veya "akraba ve arkadaşların evleri" olduğuna inanıyorum.
Bu yerin yarısı (restoranlar, alışveriş merkezleri ve diğer alışveriş, yemek ve eğlence mekanları) aslen Meituan'a aitti ve kullanıcıların aklının ve trafiğin bu kısmı da Meituan'da. Dolayısıyla Meituan, doğal olarak taksi işi için uygundur.
Bu, Didi'nin yurtdışındaki başvuruları incelemede son noktayı başarmış bir yurtdışı çalışma şirketi olduğunu söylemek gibi. Ama Meituan çıktı ve kullanıcılara söyledi, sadece XX şirketinde çalışmak istemiyor musun? Yurtdışında eğitim için başvurmana yardım edeceğim. Gittiğin okulu umursamıyorsun. Seni yine de o şirkete sokabilirim.
Bu, kişiye hakim olmak, hedef sahnede ustalaşmak ve ardından orta hizmet bağlantısını kurmaktır.
Yani Meituanın taksi çağırması, Dianping'den paket servisi olan restorana kadar olan mantıkla aynıdır. Biri yiyecekleri insanların yanına getirmek, diğeri ise insanları yemek için bir yere götürmektir.
Sahnenin önemi doğal olarak ortada: WeChat Pay, Alipay'in pazar payını neden bu kadar aşındırabilir? Bu iki kelime, sahne.
Sonuç olarak, Alipay büyük bir çevrimdışı düzeni zorunlu kıldı ve Alipay'i yalnızca belirli yerlerde kullanabilir. Ama Didi gerçekten zor, Tiananmen Meydanı'na gitmek için taksiye binmek için Didi'yi kullanmanız gerektiği söylenemez.
Uzun vadede Meituan taksisi, Didi'nin sahnesini ve kullanıcı alışkanlıklarını biraz aşındırabilir.
Didi'nin paket servisi Wei ve Zhao Zhao'ya benziyor
Sonra Meituan'ın bunu neden düşük bir fiyata yapabildiğinden bahsedeceğiz.
Meituan, Didi seyahat ederken insanları ve hizmetleri birbirine bağlamakla ilgilidir. Meituan için seyahat, hizmetlerinin bir parçasıdır ve kolayca yapılırken, Didi için seyahat ana iştir ve para kazanmak için kullanılır.
ve bu yüzden, Meituan bunu bir platform fikriyle yapabilir ve Didi bundan kar elde etmek için çok çalışacaktır.
Bir hayal edin, Didi'nin bir kilometrelik bir sürüş ile 100 kilometrelik bir sürüş için perde arkasında yaptıkları arasında bir fark var mı? Öyleyse Didi neden sürücüye toplam ücret üzerinden komisyon alıyor? O zaman Meituan, emrin temel fiyatından ücret alabilir ve karı arz ve talebin her iki ucuna da döndürebilir.
Bu şekilde, Meituan'ın Didi'ye karşı savaşı, sadece bir sübvansiyon savaşı değil, makul ve makul bir boyut azaltma saldırısı haline geldi.
Didi ne yapmalı? Şu anda, görünüşe göre Didi'nin yanıtlarından biri, paket servisi yapmanın Wei'den biraz kurtarılması.
Ama burada iki büyük sorun var.
İlk soru, iş modelinin bileşenlerinden geliyor.
Meituan: Tüccar = > Paket servisi olan restoran ekibi = > kullanıcı
Didi: sürücü tarafı = > kullanıcı
Bu nedenle, Meituan'ın kendi elinde kullanıcı ve kullanıcı sahneleri var ve sürücünün tarafını kapattı. Didi, Meituan'ın paket servis ekibine yardımcı olabilse de, hala iki şey tüccar kaynakları ve kullanıcı senaryolarından yoksundur.Dolayısıyla, bu açıdan bakıldığında, Didi'nin Meituan'ı yapması daha da zor.
İkinci soru, Meituan'ın yaptığı şey insanları ve hizmetleri birbirine bağlamaktır. Pazarın kesişmesi. İş yapmak doğaldır. Didi'nin yaptığı seyahat pazarıdır, dikeydir. Paket servisi yapmanın anlamı nedir?
Didinin paket servisinin Meituanın taksisi kadar iyi olduğunu varsayıyoruz. Kim daha çok fayda sağlıyor ve kim daha ölümcül?
Dahası, Meituan ve Didi nihayet uzlaşsa bile, bu, başlangıçta bahsettiğimiz Didi'nin sorununu çözmeyecektir. Didi hala ölçek / sermaye ile engellerini zorlukla destekleyen bir şirket, bu yüzden pazarın kaotik olduğunu görüyorsunuz, AutoNavi de bir sürücü oldu ve Didi Carpool da ortaya çıktı, her zaman mevcut Shenzhou ve Shouqi'den bahsetmeye gerek yok Veya açıklanamayan Cao Cao özel arabası.
Tek çıkış yolu arabayı kontrol etmektir.
Peki Didi ne yapmalı?
Yolculuğun tüm hizmet sürecinde, sürücülerin kontrol edemeyeceğini ve yolcuların kontrol edemeyeceğini söylemiştik, ancak kontrol edilebilecek bir şey daha var Sun Zhengyi'nin küresel seyahat şirketlerine yoğun bir şekilde yatırım yapmaya cesaret etmesinin temel nedeni bu.
Yani: Kontrol arabası
İster kısa vadeli finansal kiralama isterse uzun vadeli sürücüsüz sürüş olsun, otomobili kontrol etmenin tek bir yolunun Didi'nin piyasa değerini gerçekten güvenli kılabileceğine inanıyorum (Meituan'ın devam eden taksi çağırması dahil).
Bu bağlamda, Didi'nin bazı düzenler yaptığını gördük.Meituan'ın girişinin Didi'nin dönüşümünü hızlandıracağına inanıyorum. Bir Ev Otomotiv sektörü zincir şirketleri ve sürücüsüz teknoloji şirketleri Ayrıca, bunun Didi için harika bir şey olduğuna inanıyorum, çünkü bugün Meituan yoksa, belki gelecekte Didi doğrudan bazı otomobil üreticileriyle karşı karşıya kalacak ve o zamana kadar bununla başa çıkmak daha zor olacak.
Ancak bir arabayı kontrol etmek, tamamlanması on ya da yirmi yıl alan bir şeydir ve bu zaman aralığı içinde, Meituan'ın ne kadar kararlı davranacağına bağlıdır.
Mobil internetin son aşamasında böyle bir pazar savaşını görmek biz seyirciler için de büyük bir nimettir. Meituan vs Didi'ye ek olarak, gelecekte Douyin - Kuaishou, Toutiao trafiği - Tencent trafiği, Tencent e-ticaret - Ali e-ticaret ve diğer konulara odaklanmaya devam edeceğiz.
