Sadece güvenliğim olduğunu söylemeyin, Volvo XC90 T6 test sürüşü yapmak için hala bir lüks hissine sahibim
XC90, Volvo için büyük önem taşıyor.Volvo her zaman lüks bir marka olmasına rağmen, konu söz konusu olduğunda, ilk izlenim her zaman güvenlik ve çevre korumadır. XC90'ın ortaya çıkışı, insanların Volvo'nun lüks oynarken yumuşak olmadığını ve iç ve dış tasarımın canlandırıcı olduğunu görmesine izin veriyor ve ayrıca gelecekte Volvo modellerinin yeni stili için birleşik bir başlangıç noktası haline geldi.
Test sürüşü, iç panellerin eklenmesi gibi işlevler ve malzemeler açısından amiral gemisi düzeyine ulaşan 2.0 yüksek güçlü süperşarjlı + turboşarjlı motora (kuyruk standardı T6) sahip, üst düzey bir modeldir. Lansman anında sadece 2.0 litre güç seviyesi ile donatılmış bu kadar büyük bir otomobil çok şikayet edilmiş olsa da lider konumuna geldiği söylenmelidir.Güncel orta ve büyük SUV pazarında 2.0 litre güçle donatılmış birçok model bulunmaktadır. Ayrıca, sürüş sırasında çok fazla doğrulamadan geçti ve yavaşlamayacak.
XC90, lüks ve haysiyet duygusuyla zarif ve dengeli görünüyor.Çok fazla keskin ve köşeli tasarım kullanmasa da vasat veya eski moda değil. Bunun büyük bir kısmı gök gürültüsü çekici farlardan kaynaklanıyor.T şeklindeki gündüz farları fiber dokuya sahip ve farlar adaptif uzun far sistemine sahip.
Kuyruk klasik bir dikey C-şekilli stop lambasıdır, modifiye edilmiş ve köşeler daha keskin olmasına rağmen, karakteristikleri hala farklı ve oldukça tanınabilir. VOLVO markası, çekici bir görünüm sergileyecek şekilde bagaj kapağının ortasına yapıştırılmıştır.Arka tamponun krom dekorasyonu ve şasinin gümüş koruma plakası, bazı detaylar ekleyen düz beyaz arka kısımdır.
İç kısım, sol tarafa bakan tam boyutlu bir LCD merkezi kontrol ekranı ile sürücü merkezli bir tasarıma sahiptir ve ayrıca tam bir LCD gösterge paneli de kullanılır. Ayrıntılar açısından, XC90'ın iç panel dokusu simetrik dikiş kullanır ve tek düğmeli çalıştırma düğmesi ve sürüş modu tekerleği kristal kafa dokusunu kullanır.Ayrıca piyano boyası, metal kapı kolçakları ve İsveç bayrağı taşıyan koltukların tümü yüksek kalitelidir. sembolü.
İşlev açısından, şekildeki sayfadaki ekrandan görülebileceği gibi çok sayıda güvenlik yardımına sahiptir. Şerit tutma destek sistemi ve seyir kontrol sisteminin entegre uygulaması yarı otomatik sürüşü gerçekleştirebilir. Ek olarak, panoramik sunroof ve İngiliz BowersWilkins sesi sizi daha rahatlatabilecek konfigürasyonlardır.
XC90 entegre bir koltuğu benimser ve koltuk minderinin ön kısmı yukarı kaldırılarak insanların oturmasına izin vererek arkanın koltuğa yakın olmasını sağlar. 7 koltuklu tasarım, daha fazla yolcu olduğunda acil bir rol oynayabilir.
Baştan tavana yumruk mesafesi ile 172 cm yüksekliğindeki bir yolcu ön sırada oturur, ön koltuğun konumu değişmeden kalır Yolcu orta sıraya hareket ettiğinde, önden bacak mesafesi ile baş tavandan zımbalanır. Sıranın iki zımbası ve çoklu mesafeleri vardır; Orta sıradaki koltuk pozisyonunun değişmeden kalması, yolcuların arka sıraya geçmesi, başın tavandan iki parmaklık boşluk ve bacakların ön sıradan üç parmaklık boşluk olması öncülüğünde.
XC902.0 litrelik bir deplasmanlı motor kullansa da, küçük bir at arabasına benziyor, ancak çift mekanik ve turboşarj özelliğine sahip, bu nedenle veri ekranından veya gerçek sürüşten bağımsız olarak, insanlara herhangi bir erteleme hissettirmiyor. Maksimum güç 235'tir. Kilowatt, maksimum tork 400 N m'dir ve veriler de çok güçlüdür.
Ama çok büyük ve yüksek olduğunu söyledin, koşarken titriyor olmalı, özellikle viraj alırken, yapmıyor. Köprünün altında belirli bir hızda, vücut panik yapmaz ve aniden hızlanıp fren yapıldığında belirgin bir "baş sallama" veya "baş yukarı" fenomeni yoktur.Tüm bunlar, rahat ve sportif olan sert süspansiyon sayesinde olur. Dengeyi sağlamak.
Ayrıca NVH de daha önemli bir değişiklik.Volvo için, orijinal XC60'ın sessiz performansının sadece ortalama olduğu söylenebilirken, XC90 mükemmel bir seviyeye ulaştı.Hız 120 km / s'yi aştığında, rüzgar gürültüsü hala çok zayıf. Motor hacmi büyük olmasa da, bu iri adamı sürüklemek güçsüz hissetmiyor ve kükreme de yok.
İkili süper şarj yöntemi, dinamik yanıtı hızlı ve tereddüt etmeden yapar. Hızlı hız artışını hissettiğinizde 2.0 litrelik deplasmanın yeterli olup olmadığı konusunda endişelenmeyeceksiniz. 100 km / s hızla sollama, yine de çok agresif ve sizi yeterince güvende tutuyor.
8 ileri otomatik manuel şanzıman çok akıllıdır.Sürtüşmeden giderken vites değiştirmeyi hissedemezsiniz.Takometreye baksanız bile hüsran duygusu yoktur.Hızlandırıcının derin basamağıyla şanzıman aşağı inişinizi anlayabilir Tek adımlı niyet veya gecikmeli vites büyütme veya acil vites küçültme, onu açmak için hangi sürüş tarzı kullanılırsa kullanılsın, vites değiştirme varlığını görmezden gelmenize neden olur.
Sonuç: Bence bu iyi bir araba olmanın öncülüdür.Sürmek rahat ve endişesizdir.Elbette amiral gemisi olmanın önemi daha çok imaj geliştirici bir sorumluluktur. Ancak, XC90 bunu şimdi yapmış gibi görünüyor.Lüksün tanınmasının yanı sıra, yeni piyasaya sürülen S90 ve diğer otomobiller de dikkat çekti.BBC otomobil logosundan sıkılan tüketiciler için XC90, derinlemesine incelenmeye ve değerlendirmeye değer. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf, Ren Hongbin, Netcom)
