Yakıt tasarrufuna ek olarak, yeni enerji araçları araç sahiplerine ne gibi benzersiz deneyimler verebilir?
Hiç şüphe yok ki önümüzdeki iki ila otuz yıl içinde yeni enerji araçları piyasanın temel dayanağı olacak ve bu, sıkı emisyon düzenlemeleri altında kaçınılmaz bir eğilim. Tüketiciler açısından elektrikli araçların / hibrit araçların geleneksel yakıtlı araçlara göre yakıt tasarrufunun yanında avantajları nelerdir? Bu tür bir ürün deneyimini sürdüren araç sahipleri ne gibi beklenmedik ilginç şeyler yapabilir?
Şehir içi sürüş "gözden uzak", honking norm haline geliyor
Yeni enerji araçları, özellikle saf elektrikli araçlar için, motorun çalışma sesi çok düşük desibel ile "yüksek frekanslı bir sestir" Netizenler buna "mevcut ses" demeye alışkındır.Günlük sürüş sırasında neden olması kolay olmayan içten yanmalı motor çalışmasının gürültüsü yoktur. Yoldan geçenlerin uyanıklığı, düşük hızlı lastik gürültüsü ve rüzgar gürültüsü artık orada değil ve yoldan geçenlere bunun doğaüstü olduğu hissi veriyor.
Konvansiyonel bir elektrikli araç ise yayalar arkalarından yaklaşan bir arabanın sesini duyar ve başlarını çevirmeden kenara çekilirler; ancak elektrikli araba veya hibrit araba ise orta ve düşük hızlarda sürerken birkaç kez kornaya basmanız gerekir, yoksa hiç kimse kalmaz. Kuş seni.
Araba neden alev alamıyor? Oto yıkama kardeşinin kafası karışıktır
Elektrikli araçlar ve hibrid araçlar rölanti hızı konseptine sahip değil Anahtar takılı, güç açık ve motor beklemede.Arabanın gücü zaten uyanma aşamasında. Yeterli akü gücü olması durumunda, hibrid araç düşük hızda çalıştığında motor çalışmayacaktır.Yalnızca motor marşı çalıştıracaktır.Performans modunda zemin yağlı çalıştırma olmadığı sürece, motor yardımcı olmaya başlayacaktır.
Motor çalıştırma ve rölanti sesi olmadığı için, meslekten olmayanların arabanın çalışıp çalışmadığını söylemek zordur.Bir yakıtlı arabanın sahibi bile, arabaya bindikten sonra, ilk teması bir kenara bırakıp, genellikle bir kafa karışıklığı içinde olacaktır. Kardeş araba yıkama dükkanı.
Alev kapatıldıktan sonra bile klima var, bu yüzden beklemek konusunda endişelenmeyin
Akaryakıt araçlarının akü kapasitesi ve voltajı küçüktür ve uzun süre arabanın klima sistemini süremezler, bu nedenle arabayı iklimlendirmek isteyenlerin rölantide olması gerekir ve içten yanmalı motor klima kompresörünü çalıştırır.Bu kuşkusuz büyük bir enerji. Atık yüzünden, benzin parasından rahatsız olan araç sahipleri alışkanlıkla arabadan inecek ve birini beklemek için serin bir yer bulacaklardır.
Elektrikli araçlar ve hibrit araçlar (PHEV), klimayı sürmek için yeterli olmayan, 100 km / s hızında bir veya iki tonluk bir arabayı sürebilen büyük kapasiteli piller ve yüksek güçlü tahrik motorlarıyla donatılmıştır. Japon plug-in olmayan hibrit araçlara (HEV) ek olarak, hem saf elektrikli araçlar hem de plug-in hibrit araçlar, klima sistemini park halinde uzun süre çalıştırabilir.Ayrıca, içten yanmalı motora kıyasla, ısıl verim% 40'tan azdır. Kalıcı mıknatıs senkronizasyonu Elektrik motorlarının elektrik enerjisini mekanik enerjiye dönüştürmedeki verimliliği genellikle% 90'ın üzerindedir, bu nedenle petrol parası konusunda endişelenmenize gerek yoktur.
Farklı açma yöntemlerinin yakıt tüketimi / elektriği büyük ölçüde dalgalanıyor ve bu da keşfetme arzunuzu uyandırıyor
Geleneksel yakıtlı bir otomobili kullanmak için, yakıttan tasarruf etmek istiyorsanız, sadece gaza hafifçe basın, yakıtı yavaşça verin ve kolayca yavaşlamayın. Araç sahibi için manevra için çok az yer vardır. Bir arabanın ortalama yakıt tüketiminin 8L / 100km olduğunu varsayarsak, farklı sahipler yakıt tüketimine bakacaktır. 7-10L / 100 şamandıralar ve birden fazla sürüş modu ile donatılmış ve şarj etme kabiliyetine sahip hibrit araçlar tamamen farklıdır.
Öncelikle plug-in hibrit araçların yakıt tüketimine en büyük etkisi elbette şarj sıklığı + günlük seyir kilometre. Her gün işe gidip gelmek sadece 50 km ise ve her gün şarj koşulları mevcutsa, yolculuk boyunca elektrikli mod kullanıldığı sürece, hibrit araç tamamen elektrikli bir araç olarak kullanılabilir.Yer yağ olmadığı sürece motor çalışmayacaktır, sıfır yakıt tüketimine sonsuz yakın.
Toyota ve Honda gibi hibrit araçlar bile, şarj edilememelerine rağmen, elektrik motorunun desteğine güveniyor, motor yaklaşık 2000 dev / dak gibi yüksek bir verimlilikte çalışıyor ve yakıt tüketim seviyesi, saf yakıtlı araçlarınkinden çok daha düşük, çünkü ikincisi karşı karşıya. Karmaşık yol koşullarında, motor devri ve yükü büyük ölçüde dalgalanır ve yakıt tüketimi önemli ölçüde artar Bu, şehir içi sıkışık ortamlarda kullanılan araçların yüksek hızlı yolculuklarda kullanılanlardan önemli ölçüde daha yüksek olmasının temel nedenidir. Hibrit aracın böyle bir sorunu yok ve şehir içi ve otoyollarda yakıt tüketimi nispeten istikrarlı.
Düşük bükülme daha güçlü ve sırt hissi daha "tuhaf"
Hibrit aracın spor modunda, elektrik motoru ve motor aracı birlikte sürecek.Hızlanma kabiliyeti çok güçlü ve sıfır gecikme var.Hızlanma deneyimi, yakıtlı bir aracınkinden çok farklı ve geri itme hissi çok garip. Yüksek yoğunlukta çalışan motorun yüksek frekanslı sesiyle birleştiğinde, bu yeni sürüş deneyimi, insanlara hareket hastalığı hissettirmek için çok kolaydır.
Güçlü yetenek kurtarma, gaz kelebeği bırakıldıktan sonra hız hızla azalır
Geleneksel otomobillerde temelde fren enerjisi geri kazanımı yoktur, çünkü batarya kapasitesi küçüktür ve frenleme veya yokuş aşağı kinetik enerjisi elektrik enerjisine dönüştürülür ve onu depolayacak yer yoktur.Yeni enerji araçları genellikle tüm aracın enerji kullanımını büyük ölçüde iyileştiren enerji geri kazanım sistemleri ile donatılmıştır. , Ekonomiyi iyileştirmek için büyük fayda sağlar.
Pek çok enerji geri kazanım modu vardır.Düşük verimlilik modunda, araç gazı bıraktıktan sonra da uzun bir mesafe kayabilir (kesinlikle konuşursak, elektrikli kapı olmalıdır) Güçlü kurtarma modunda süzülme mesafesi büyük ölçüde kısalacaktır. Bir yakıt arabasının hafif frenine benzer şekilde, aradaki fark, ikincisinin arabanın kinetik enerjisini fren balatalarında ısı enerjisine çevirmesidir (yararsızdır, fren performansını da etkiler), ikincisi kinetik enerjinin bir kısmını elektrik enerjisine dönüştürür ve aküde depolar. . Elektrikli araç normal frenleme, yokuş aşağı kayma ve diğer çalışma koşullarında olduğunda, enerji geri kazanım sistemi çalışacaktır.Çalışma moduna bağlı olarak, belirli bir kinetik enerji yüzdesi geri kazanılacaktır.
İnsanlarla konuşmak, yakıt tüketiminin "konu sonlandırıcısı" olur
Birkaç araba sahibi bir araya geldiğinde, ilgili konulara dahil olmak kolaydır. "Her ay ne kadar benzin maliyeti" belirtilmelidir. Saf yakıtlı araçlar arasında, 1.0T üç silindirli motora ve 1.2t araç ağırlığına sahip küçük arabalardır.Şehirdeki sürüş mesafesi en az 7L / 100km'dir. Japon HEV hibrit araçların ve Amerikan menzili genişletilmiş hibrit araçların yakıt tüketimi temelde 5L / 100km'nin altında sabittir.Otonom ve Alman PHEV plug-in hibrit araçlara gelince, iyi bir şarj ortamı vardır ve yakıt tüketimi 2L / 100km'dir. Çok büyük bir avantajla "Konu Sonlandırıcı" unvanını aldı.
