Zhejiang Şehrindeki Olaylar Zhejiang Eyaletindeki tek özel jet 5S mağazası 3 yılda yaklaşık 200 uçak sattı
Qingming tatili sırasında birçok insan otoyolda boğuluyordu. Şu anda, bazı insanlar üzerinden uçabilsem harika olur diye düşünebilir.
Aslında, Zhejiang özel jetler satıyor. 2007'nin başlarında Hangzhou Tiandu City, Çin'deki ilk genel amaçlı uçak olarak bilinen bir 4S mağazası açtı (komple makine satışları, yedek parçalar, satış sonrası, bilgi geri bildirimi) ve 2013'te haberler vardı. Eyaletteki ilk özel uçak şirketinin Wenling'e yerleştiği söyleniyor, ancak o zamandan bu yana herhangi bir bilgi alınmadı. Şu anda ilimizdeki tek büyük ölçekli özel jet 5S mağazası (4S mağazalarından bir tane daha ikinci el yedek parça) Ningbo Şehri, Beilun Bölgesi'nde bulunuyor ve Nisan 2015'te açıldığından bu yana 3 yıl geçti.
Cheng Weishi'nin satın aldığı helikopter operasyonda. Cheng Weishi'nin izniyle
Son üç yılda bu mağaza% 90'ı helikopter olmak üzere yaklaşık 200 uçak sattı.
Özel jet pazarı ne kadar büyük? Uçağı kim alıyor? Uçak ne için alıyorsun? Muhabir geçenlerde ziyaret etti.
Özel jet süpermarket
3 yılda yaklaşık 200 uçak sattı
Ningbo şehrinden Meishan Limanı'na, Meishan Serbest Ticaret Limanı Bölgesi yönetim komitesinin hemen yanında, arabayla bir saatten fazla zaman alan muhabir, "Gezeb Havayolları" adlı bu 5S mağazasını gördü.
Mağazanın tamamı, hangar ve 5 apron dahil olmak üzere yaklaşık 20 dönümlük bir alanı kaplamaktadır.
Asfaltta muhabir uçağı görmedi, bunun yerine hangar kapısına asılan çok sayıda slogan vardı ve bunlardan birinde "Çin'in en eksiksiz modeli ve en profesyonel özel jet süpermarketi" yazıyordu.
Öğleye yakın, parkta misafir yoktu. Resepsiyon salonunda, birkaç büyük yabancı uçak şirketinden gelen yetki mektuplarının yanı sıra düzinelerce müşterinin "alıcı şovu" asıldı. G + D Airways'in resepsiyonu muhabirin gelişine biraz şaşırdı, "Bugün ilk misafirsin." Önceden randevu almadığı için resepsiyon için satış bile bulamadı.
Ön masanın arkasındaki demir kapı hangara açılıyor ve içeride dizilmiş farklı modellerden 4 adet helikopter var. İlk üçü, hangarın küçük bir yarısını kaplayan onlarca metre uzunluğundaki rotorlara sahip devasa çift motorlu turboşaft helikopterler.
Personele göre, bu üç helikopter Airbus Helicopter markasına ait, en ucuzu 40 milyon yuan ve en pahalısı 80 milyon yuan'dan fazla.
"Bu uçak yeni monte edildi ve paketleme kutusu hala yanda." Personel hangarın en iç kısmındaki mavi ve beyaz boyalı bir helikopteri gösterdi. "Onu küçümsemeyin. Bu, Çin'deki ilk sivil uçak. Airbus H145 helikopteri Hangzhou'daki bir şirket tarafından yeni satın alındı. Muhabir kabin kapısını açtı ve 10 yolcu taşıyabilen sürücü dahil iç mekan oldukça genişti. İç dekorasyon Mercedes-Benz tarafından sağlandı.
Hangardaki uçaklar teşhir için değil. Muhabir, üç büyük helikopterin de satıldığını ve mağaza tarafından uçuş eğitimi gibi sonraki "paket" hizmetler için hazırlanan "vücut şeklinde" bir mini kaldığını öğrendi. "Uçak satın alanlar nadiren olay yerine gelirler ve seçim yaparlar." Bir çalışan yarı şaka yaparak dedi.
Görünüşe göre bu "kapı dışı" uçak 5S mağazası, açılışından bu yana üç yıl içinde yaklaşık 200 uçak sattı. 3 milyon yuan'dan az bir Robinson R22 iki koltuklu hafif helikopterden 400 milyon yuan'dan fazla bir Gulfstream yüksek kaliteli iş uçağına kadar. . Aralarında çok sayıda yabancı alıcı var. "İsviçre ve Malezya'nın siparişleri var ve geçen hafta Kamboçya'ya sattılar." Dedi G + D'den sorumlu kişi.
İçeri girip görenler genellikle satın almayacak
İkinci el uçaklar daha çok tercih ediliyor
Röportajın üç saatini aşan sürede mağazaya muhabir dışında sadece iki kişi girdi. Muhabir sordu ve ikisinin yakınlarda çalıştığını öğrendi. Öğle yemeği molasında dükkana yeni geldiler ve onlara baktılar ve "Uçak kesinlikle uygun değil."
Peki on milyonlarca uçak nasıl satıldı?
Şirketin genel müdürü Guo Zhenbo, uçak satışlarının net hedef kullanıcıları olduğunu ve haftada sadece 20 parti misafir aldığını söyledi. "Gelen ve gören insanlar genellikle satın almazlar ve gerçekten satın alanlar görmeye bile gelmezler." Nadiren bireysel turistler aldığı için mağazaların bazen kapalı olduğunu söyledi.
Uçak satma süreci karmaşık değildir. Müşteri model ve satın alma planını belirledikten sonra, uçak üreticisi önce kişiselleştirilmiş iç ve dış kaplamayı ihtiyaçlara göre tasarlar ve bundan önce müşteri tüm iç mekanların yaldızlanmasını talep eder. Makinenin tamamı tamamlandıktan sonra demonte edilerek ülkeye montaj için gönderilecek ve son olarak "üç sertifika" (uçağın milliyet tescil sertifikası, uçuşa elverişlilik sertifikası ve radyo istasyonu izni) için tescil edilecek ve ardından uçuş işletilebilir.
Mağaza içi teknisyenler, yetenekli bir ekibin sadece bir haftada hafif bir helikopteri monte edebileceğini söyledi.
Son yıllarda bu endüstri gelişti. "Başlangıçta, ağırlıklı olarak pistonlu uçaklar sattık. Bundan sonra, tek motorlu turbo (uçak) ve çift motorlu turboşaft (uçak) büyüdü ve büyüdü." Daha sonra, büyük iş jeti pazarını da geliştirecekler. Bir toparlanma oldu. Geçen yıl dört veya beş iş jeti sattık. "
Ne kadar çok uçak satılırsa, müşterilerin profesyonelliği de artıyor. Sorumlu bir kişi gazetecilere verdiği demeçte, geçmişte birçok müşterinin mağazayla iletişime geçtiğini, "Bu sadece bir konsept, bir uçak satın almak istiyorum" dedi. Bununla birlikte, çeşitli uçakların performansı ve modeli arasındaki fark net değildir ve hatta bazıları uçağın "üç sertifikası" gibi temel bilgilere dair çok az bilgiye sahiptir ve çoğu zaman saçma sorular sorar.
Jet Airways'in 5S uçak mağazasında, helikopterler her zaman ana satış gücü olmuş ve satılan uçakların% 90'ından fazlasını oluşturmaktadır. Bunun nedeni, helikopterlerin kalkış ve iniş için elverişli olması ve hatta acil bir durumda kalkış ve iniş için sadece düz bir açık alana ihtiyaç duyulmasıdır; diğer yandan, büyük yurt içi uçak alıcılarının hala operasyon odaklı genel havacılık şirketleri olmasıdır. Muhabir, mağazanın son yıllardaki en sıcak modelinin "Sincap" lakaplı Airbus H125 helikopteri olduğunu öğrendi. Ekipman kurarak, hava fotoğrafçılığı, tıbbi kurtarma, orman koruma ve yangından korunma, ticari propaganda ve diğer operasyonlar için yetkin olabilir. "Yalnızca geçen yıl, bir düzineden fazla sattık."
Çünkü çoğu alıcının asıl amacı ticari işlemler içindir. "Bu nedenle, birçok müşteri ikinci el uçak satın alma eğilimindedir." Kıdemli bir uygulayıcı, mevcut yurtiçi genel uçak pazarının henüz olgunlaşmadığını söyledi. Alıcılar için, uçağın performansı ikinci sırada ve mümkün olan en kısa sürede kar edip edemeyecekleri. Önemli bir referans standardı.
Sıkı yönetim
Uçak satın almak kolay ve zordur
Geçen yıl, Zhejiang Bailing'in Genel Havacılık Şirketi, G + D aracılığıyla bir Rus doğrudan KA-32 helikopteri satın aldı. Guo Zhenbo'ya göre bu KA-32 helikopteri, geçtiğimiz yıllarda G + D Airways tarafından teslim edilen tüm uçaklar arasında en zor olanıdır. 2017'nin başlarında tanıtma niyeti belirlendi. Bu dönemde, bizzat ön muayene ve düzenli kontrol için Brezilya'ya gitti ve son olarak geçen yıl. Helikopter, 30 Ağustos'ta Ningbo Limanı'na vardı ve uçuşa elverişlilik sertifikasını Eylül ortasında aldı.
Bailing Genel Havacılık Şirketi genel müdürü Cheng Weishi, gazetecilere verdiği demeçte, bunun şirket tarafından tanıtılan altıncı helikopter olduğunu, ancak büyük bir çaba ile satın alınan bir uçağın gökyüzüne gitmesinin kolay olmadığını söyledi. "Ortalama olarak, her uçak yılda yalnızca iki ila üç yüz saat uçabiliyor." Ve bu zaten sık sık yapılan bir uçuş. "Çin'deki çoğu özel jet yılda birkaç saat uçamıyor ve yarısından fazlası hangarda. Toz."
Uçmak neden bu kadar zor?
Cheng Weishi, alçak irtifalı hava sahasının kullanımına ilişkin sağlam yönetim düzenlemelerinin hâlâ eksik olduğuna ve hava trafik kontrolünün kısıtlamalarının uçak satın almayı kolaylaştırdığına inanıyor.
Zhejiang Bailing General Aviation Company'nin dahil olduğu havacılık uzaktan algılamasını örnek alan Cheng Weiss, muhabirlere uçak görevleri için gerekli prosedürleri açıkladı: Coğrafi araştırma ve haritalama görevini aldıktan sonra, ilk olarak 2 ay önceden ilgili departmanlardan özel görev onayı için başvurması ve onay alması gerekiyor. Daha sonra görev hava sahasının kullanımı için müracaat edin ve ardından uçuş planını her görevden önceki gün ilgili departmana rapor edin ve uçuştan bir saat önce askeri ve sivil havacılık kontrol birimleri onay alıncaya kadar hareket edin. "Öyle bile olsa, yoğun hava sahası nedeniyle operasyonlar genellikle durduruluyor."
Genel havacılık şirketi böyle olsa bile özel uçuş daha da zor. Cheng Weishi, özel jetlerin Çin'de henüz bir pazar oluşturmadığına inanıyor, çünkü uçuş ortamı yabancı ülkelerinkiyle karşılaştırılamaz. Yurt içi kapsamlı uçuş maliyetleri son derece yüksek. Öte yandan, bakım maliyetleri yüksek. "Özel jetlerin yükseltilmesinin maliyeti en iyi lüks arabalarınkiyle karşılaştırılamaz."
Cheng Weishi, birçok arkadaşını deneyimlemeye davet ettiğini ve bir öğleden sonra için uçmaya çalıştığını söyledi, ancak sadece birkaçı yanıt verdi. "Birçok insan korkuyor, havada bir şey bozulursa ne yapmalıyım?"
Böyle bir soruyla karşı karşıya kaldığında biraz çaresizdi.
Cheng Weishi'nin görüşüne göre, kavram ve politikalardaki değişikliklerle, bir uçak bir gün "sıradan insanların evlerine uçabilir".
Zhejiang Online muhabiri Yu Renfei
