Mikro büyümeden negatif büyümeye ilk kez Çin'in otomobil endüstrisi resmi olarak altın çağa veda mı ediyor? Jingguan Otomobil
Size sadece değerli okumalar sağlıyoruz
Çin Otomobil Birliği, Çin'in 2019'daki otomobil pazarı satışlarının, temelde 2018'de olduğu gibi yaklaşık 28,1 milyon araç olacağını tahmin ediyor.
Yazar: Yu Na
Yapım: Ekonomik Gözlemci
Beklendiği gibi, Çin'in otomobil pazarı 2018'de negatif büyüme kaydetti. 14 Ocak'ta Çin Otomobil Üreticileri Birliği, Ocak-Aralık 2018 arasında otomobil üretim ve satışının bir önceki yıla göre% 4,16 ve% 2,76 düşüşle 27.809.200 ve 28.080.600 olduğunu gösteren verileri yayınladı. Binek otomobil üretimi ve satışı 23.529 milyon oldu ve 2. Yıllık bazda% 5,20 ve% 4,10 düşüşle 23,71 milyon araç Bu, Çin'in yıllık otomobil satışlarında 1990 yılından bu yana ilk kez negatif büyüme yaşadı.
"Geçen yılki verilere göre, otomobil üretim ve satışlarının büyüme oranı beklenenden düşüktü ve binek araç üretimi ve satışları genel endüstri seviyesinin altında kaldı. Ticari araç üretimi ve satışları arttı, ancak büyüme oranı düştü. Yeni enerji hala hızlı büyümeyi sürdürdü. Çin Otomobil Derneği genel sekreter yardımcısı Xu Haidong, otomobil pazar payı düştü ve ilk on şirket yıldan yıla geriledi. "Dedi.
Veriler, 2018 yılının tamamına ait verilerin, Şubat ayı dışında yılın ilk yarısında kalan aylardaki satışların geçen yılın aynı dönemine göre daha yüksek olduğunu gösterdiğini gösteriyor. Yılın ikinci yarısında otomobil pazarı negatif büyümeye devam etti ve yıllık büyüme oranı% 2,8'e düştü; yılın ikinci yarısında kümülatif büyüme hızı gerilemeye devam etti ve tüm sektör ağır baskı altında kaldı. Temmuz 2018'den bu yana, otomobil satışları Aralık ayına kadar yıllık bazda düşüş gösteriyor ve bir büyüme trendi var.
Spesifik olarak, dört tip binek otomobil modelinin tümü negatif büyüme gösterdi ve crossover pazarı küçülmeye devam etti. Ocak ayından Aralık ayına kadar, temel binek araçların (sedan) üretimi ve satışı bir önceki yıla göre% 3,95 ve% 2,70 düşüşle 11.4658 milyon ve 11.527800; spor hizmet araçlarının (SUV) üretimi ve satışı sırasıyla 9.958.600 ve 9.994.700 oldu. Yıllık bazda% 3,19 ve% 2,52; çok fonksiyonlu binek araçlar (MPV) 1,684,900 ve 1,734,600, yıllık% 17,87 ve% 16,22 düşüş; çapraz tip binek araç üretim ve satışları% 20,75 düşüşle 420.100 ve 452.600 oldu ve % 17.26.
"2018'de Çin'in otomobil endüstrisi daha büyük bir baskı ile karşı karşıya ve üretim ve satışların büyüme oranı yılın başında beklenenden daha düşük. Sektörün ana ekonomik performans göstergelerinin büyüme hızı yavaşladı ve büyüme oranı düştü. Hızlı düşüş, Çin-ABD ticaret savaşı, tüketici güveni ve diğer faktörler kısa vadede hala daha büyük bir baskı ile karşı karşıya. "Xu Haidong analiz etti.
Çin Otomobil Birliği, Çin'in 2019'daki otomobil pazarı satışlarının, temelde 2018'de olduğu gibi yaklaşık 28,1 milyon araç olacağını tahmin ediyor.
Bunlar arasında binek araç satışlarının 23,7 milyon civarında olması beklenmektedir ki bu da temelde 2018'deki ile aynıdır; ticari araç satışlarının ise bir önceki yıla göre yaklaşık% 1 artışla 4,4 milyon civarında olması beklenmektedir.
Ancak, bazı endüstri uzmanları karamsar bir şekilde tahminlerde bulunuyor. "2019'da, üçüncü kademe altındaki yerel şehirlerin tüketim gücünün düşmeye devam etmesi ve düşük kaliteli SUV'lerin daha fazla etkilenmesi bekleniyor; Çin'in otomotiv talebinin büyüme hızı yavaşlayacak ve L'nin gelişiminin önümüzdeki üç yıl içinde devam ettirilmesi bekleniyor." Çin Elektrikli Araç Şarj Altyapısını Geliştirme İttifakı Bilgi Departmanı Yönetmen Tong Zongqi dedi.
Bununla birlikte, yeni enerji araçlarının genel performansı olumludur. Çin Otomobil Derneği'nin verilerine göre Ocak-Aralık 2018 arasında yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı geçen yılın aynı dönemine göre sırasıyla% 59,92 ve% 61,74 artışla sırasıyla 1.270.500 ve 1.256.200 oldu. Bunlar arasında, saf elektrikli araç üretimi ve satışı bir önceki yılın aynı dönemine göre sırasıyla% 47,85 ve% 50,83 artarak 985.600 ve 983.700 olurken, plug-in hibrit araçların üretim ve satışı bir önceki yılın aynı dönemine göre artarak 283.300 ve 270.900 oldu. % 121.97 ve% 117.98.
"Satış perspektifinden, plug-in hibrit araçlar, temelde saf elektrikli araçların büyüme oranının iki katı kadar önemli ölçüde artmıştır. Bu, Şangay gibi belirli bölgelerde uygulamaya konulan destek politikalarıyla yakından ilgilidir. Tüketiciler için eklenti Hibrit elektrikli araçlar yalnızca enerji tasarrufu ve emisyon azaltma rolünü oynamakla kalmaz, aynı zamanda kilometre kaygısını da azaltır, bu nedenle saf elektrikli araçlar dışında ilk seçenek haline gelirler. "Çin Otomobil Üreticileri Birliği Genel Sekreter Yardımcısı Shi Jianhua analiz etti.
Shi Jianhua, son birkaç yılda tamamen elektrikli araç satışlarının nispeten büyük olduğunu ve bunun da politika yönelimi ile ilgili olduğunu belirtti. Ancak bir endüstrinin gelişmesi için teknolojik yol seçimi karar vericiler tarafından belirlenmez ve daha fazla faktör piyasa tarafından yönlendirilebilir. Örneğin, bazı teknolojiler geliştirme sürecinde beklenmedik atılımlar gerçekleştirecek ve iyimser olmayan bazı yollar piyasa tarafından tercih ediliyor. "Ben teknik rotaların çeşitlendirilmesinden yanayım. Hangi tür yeni enerji aracının daha popüler olduğu, pazarın özel performansına bağlıdır."
Çin'in yeni enerji aracı pazarının 2019'daki performansıyla ilgili olarak, Çin Otomobil Birliği'nin büyümeye devam etmesi bekleniyor. Ajans, 2019 yılında yeni enerjili araç satışlarının yaklaşık 1,6 milyon olmasının beklendiğine inanıyor; bu satışların% 60'ı otomobil, yaklaşık 960.000'i ve diğer binek araçların% 20'si yaklaşık 320.000; ticari araçların% 20'si , 192.000 adedin% 12'sini binek otomobiller ve 128.000 adedin% 8'ini kamyonlar oluşturduğu yaklaşık 320.000 adet.
Yeni enerji araçlarının satış tahminine göre ilgili şarj altyapısının da 2019 yılında istikrarlı bir şekilde büyüyeceğini belirtmekte fayda var. "2019'da yaklaşık 480.000 yeni özel AC şarj altyapısı, yaklaşık 88.700 yeni genel DC şarj altyapısı ve yaklaşık 29.500 yeni genel AC şarj altyapısı olacağı tahmin ediliyor. Toplam yeni genel şarj altyapısı eklenecek. Sayı yaklaşık 118.200. 2019 sonunda kamuya açık şarj altyapısı sayısı 415.000'e, özel şarj altyapısı sayısı 945.000'e ulaşacak. "
China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance'ın verilerine göre 2018 yılında şarj altyapısındaki artış, 2017 yılındaki 242.000 adetlik artışa göre% 36,8 artışla 331.000 adet oldu. Yeni enerjide artış. Araç-yığın oranı 3: 1'e yakın ve kamusal şarj altyapısı istikrarlı bir şekilde büyümüş ve araçlarla inşa edilen şarj tesisleri hızla büyümüştür. 2018 sonu itibarıyla ülke çapında kümülatif şarj altyapısı sayısı 777.000 adet oldu ve yıllık bazda% 74,2 artış sağladı.
Bununla birlikte, otomobil şirketleri arabaları ile şarj tesisleri inşa etme konusunda hala yetersiz. İttifaktan alınan verilere göre, örneklenen yaklaşık 707.000 aracın kazıkla ilgili bilgileri arasında, araçla birlikte 230.000 şarj tesisi kurulmamış ve genel donanımsız oran% 32.5 idi. Grup kullanıcıları kendileri kazık inşa etti, konutta işbirliği yapmadı ve konutun sabit bir park yeri yoktu.Bu üç faktör, araçla şarj tesislerinin kurulmamasının ana nedenleriydi,% 75,3'ü, kalan nedenler ise% 24,7'yi oluşturdu.
Kamuya açık şarj altyapısında şarj gücü konsantrasyonu hala yüksek. Ulusal şarj gücü esas olarak Guangdong, Shaanxi, Jiangsu, Pekin, Sichuan, Hubei, Shandong, Zhejiang, Fujian, Hunan, Şangay, Henan, Shanxi ve diğer illerde yoğunlaşmıştır. Güç akışı esas olarak otobüslere dayanmaktadır ve binek araçların oranı da daha yüksektir. Hijyen lojistik araçları ve taksiler gibi yüksek ve diğer araç türleri nispeten küçük bir orana sahiptir.
Kamuya açık şarj altyapısı operatörlerinin yoğunluğu da yüksektir. 2018 sonu itibariyle, 300.000 kamu şarj altyapısı arasından 121.000'i özel çağrılarla, 57.000'i State Grid tarafından, 55.000'i Xingxing tarafından, 15.000'i SAIC Anyue tarafından ve 14.000'i China Putian tarafından işletildi. Bu beş operatör toplamın% 87,2'sini oluşturdu ve kalan operatörler toplamın% 12,8'ini oluşturdu.
"2019 yılında satılan otomobil sayısının özel şarj altyapısı için yeni özel şarj altyapısı sayısına oranının 2: 1 civarında olacağı tahmin ediliyor; halka açık şarj altyapısı için elektrikli otobüsler ve elektrikli servisler için DC şarj altyapısına olan talep yaklaşık olacak Elektrikli lojistik araçların ve elektrikli sanitasyon araçlarının DC şarj altyapısına oranı yaklaşık 7: 1'dir.Ayrıca, elektrikli paylaşımlı otomobillerde ve elektrikli otomobil selamlamasında belirli bir oranda hibrit araç bulunmaktadır.DC şarj altyapısının kapsamlı olarak ele alınması Talep oranı yaklaşık 10: 1. "Çin Elektrikli Araç Şarj Altyapısını Geliştirme İttifakı öngörüyor.
Gizlice gözlemle
Sessiz dikkat
Eşlik etmek en uzun itiraftır
Size günlük en değerli otomatik finans raporlarını aktar
QR kodunu tanımlayın
Jingguan Auto'yu takip edin
