Li Xiang'ın "ideal" arabasını ve evini koruyun Yeni güçler arabalar ve bulmacalar yapar
"Paopao.com 5 yıldır çalışıyor, Araba Ev 10 yıldır çalışıyor, Araba ve Ev 20 yıl daha üretiliyor ve ben emekli olmalıyım." Bu yılın Temmuz ayında Li Xiang, Car Home'un kuruluşunun üçüncü yıldönümünü kutlayacak.
"Girişimci zihniyetim aşık olmak gibidir. Tüm çabamın ve sevgimin hiçbir sonucu olmadığını anladığımda, pes etmeyi seçeceğim ve benimle bir aile kurabilecek bir sevgili bulmaya yeniden başlayacağım." , Kırık bir ilişkiden çıkmanın en iyi yolu, bir sonraki ilişkiye mümkün olan en kısa sürede katılmaktır. Belki Li Xiang'a göre, araba ve ev, arabadan eve döndükten sonraki "bir sonraki duygusu".
Li, bu duygu için her zamankinden daha fazlasını adamak istiyor.
Üçüncü girişim
Haziran 2015'te Li Xiang, Autohome Başkanlığı görevinden resmen istifa etti ve bir ay sonra, medyanın ve hayranların tahminlerinin gözü altında Li Xiang, arabasını ve evini halkın gözüne geri getirdi. Önceki Paobao.com ve Autohome gibi, Li Xiang bir kez daha havada durdu.
Chehejia'nın doğuşu basit bir sorudan kaynaklanıyordu: "Mevcut araba gerçekten en iyi seyahat çözümü mü?" Bu sorundan kaynaklanan acı noktalarına yanıt olarak kullanıcılara akıllı elektrikli araçlar için çözümler sunmayı umuyorlar.
"PPT araba yapma" dalgasının yükselen dalgaları altında, Li Xiang ölmeyi seçti ve medyayla olan birkaç temasında, tekrar tekrar vurguladı: "İnternette araba yapmıyoruz." Zaman zaman Weibo'da bir sanayici olarak kendimi alay ettim, "Bir grup insan yiyor, on kişiden sekizi yatırım yapıyor ve ikisi internette çalışıyor. İş hayatında bir panda kadar nadirim."
Bir yandan "İnternette araba yapmak" medya ortamında övücü bir terim değil, öte yandan liseden biraz mürted olan Li Xiang, başkalarıyla ilişki kurmak konusunda her zaman isteksiz davrandı. Li Xiang kendisini diğer otomobil üreticilerinden ayırmaya çalışsa da, Che Hejia hala dış dünyanın gözünde finanse eden, inşa eden ve satan bir otomobil şirketi.
Mayıs 2016'da Che Hejia, 780 milyon yuan A tur finansmanın tamamlandığını duyurdu. Kuruluşundan bu yana geçen 10 ay içinde borç finansmanı ile birleştiğinde, Chehejia toplamda 2,5 milyar yuan'dan fazla para topladı. Bir iş kurma konusunda Li'nin VIP düzeyinde bir başkahraman halesi getirmek istediğini itiraf etmeliyim.
Herkesin bildiği gibi, otomobil üretim üssü Changzhou, Jiangsu'da bulunuyor.İlk üssün ilk aşaması 2 milyar yuan'lık bir yatırıma sahip ve SEV üretmek için 200.000 araçlık planlanan üretim kapasitesi kullanılacak; ikinci üs 3 milyar yuan yatırım yapmayı ve planlanan üretim kapasitesini planlıyor SUV üretmek için 100.000 araç kullanılacak ve yukarı ve aşağı endüstriyel zincirler oluşturmak için fon ayarlanacak.
Ertesi yıl Li Xiang nadiren konuştu. Diğer büyük ölçekli İnternet otomobil üreticilerinin aksine, yabancıların araba ve ev bilgilerini elde etmeleri için tek kanal, Li Xiang tarafından zaman zaman güncellenen Weibo aracılığıyla oluyor. Ve arabanın ve ailenin "yok olduğu" bu yıl, yeni araba yapım güçlerinin hikayeleri gerçekten renkli.
Bazı insanlar on milyarlarca finansman aldı ve büyük otomobil fuarlarında iz bıraktı; bazıları birkaç PPT konferansından sonra parası bitip ortadan kayboldu; bazıları sorgulama ve destek dalgaları arasında fırlatılıp taşındı ve sonunda yenilgiye uğradılar ...
Kazananlar ve kaybedenler, zamanlar kahramanlar yaratır ve tarih kazananlar için kalan aşamadır. Bir yenilik dalgasının sonucunu tanımlamak için her zaman bu tür veya bu tür kelimeleri kullanmaya alışkınız. İnternette araba yapımının bu tarihsel sel turunda, Kim balık tutabilir ve Jiangzhu'yu izleyebilir, oturup sonbahar ayını ve bahar esintisini izleyebilir.
Ya ölürsünüz ya da yüz milyarlarca dolar
2018'e girerken, yeni otomobil üreticileri oybirliğiyle adımlarını hızlandırmış gibi görünüyor ve ilk seri üretilen otomobiller iniş yaptı. Pek çok şirket ilk albümümü söylediğiniz ivmeye sahip.Uzun bir sessizlik döneminden sonra, Ranger Auto finansmanın başarısını yeniden duyurdu; Jia Yueting'in rüyasının karşılığını alacak gibi görünüyor, Amerikalılar kapana kısılsa bile medya devleriyle tanışmayı unutmazlar.
İnternette araba inşa etme durumu giderek şiddetlendi ve rekabet giderek daha belirgin hale geldi. Açıkçası, Li Xiang artık köşeyi kıramadı ve değişim ve yeni bir yol aramaya başladı.
Li Xiang, bu yıl 15 Şubat'ta Weibo'daki ilk SUV'sinin bilgilerini açıkladı ve bunun 7 koltuklu SUV yapısına sahip orta ila büyük lüks bir elektrikli SUV olduğunu ve tüm gövdenin Avrupa standart test koşullarının 5 metreden fazla üzerinde olduğunu gösterdi. Kilometre 700 kilometreyi aşıyor ve maksimum seyir menzili 1.000 kilometreyi aşıyor.
Li Xiang şunları söyledi: "Artık orta-üst seviyeden başlıyoruz. Ucuz araba yapmak kesinlikle bizim avantajımız değil. Çok pahalı arabalar yapmak için bu kadar güçlü marka desteğimiz yok. Dolayısıyla yaklaşımımız 700.000-1.000.000 harcamak. Otomobilin fiyat aralığı 250.000 ile 400.000 arasında. "Yeni araba Lexus RX450L, Tesla Model X ve BMW X5 gibi orta ve büyük SUV'larla kıyaslanacak.
Ayrıca 22 Mart'ta Che Hejia, Seri B finansmanında 3 milyar yuan'ın tamamlandığını duyurduğunda, Che Hejia ayrıca Didi Chuxing ile bir işbirliğine gittiğini ve iki tarafın ortak seyahat senaryoları için akıllı elektrikli araç üretimini özelleştirmek için bir ortak girişim oluşturacağını belirtti. . Aynı zamanda, iki taraf akıllı ağ oluşturma, otonom sürüş ve akıllı filo operasyonları gibi alanlarda da işbirliği yapacak.
Daha da şaşırtıcı olan, Che Hejia'nın iki yıldır sessizce komplo kurduğu küçük SUV projesinin de durdurulması ve Paris ve San Francisco otomobil paylaşım pazarına girme planlarının kalıcı olarak rafa kaldırılmış olmasıdır.
"Karşılaştığımız zorluklar aslında doğru ya da yanlış değil seçimlerdir. Doğru ve yanlışa alışmış insanlar iyi bir hasat alabilir: 1, negatif enerji dolu; 2, daha dar ve daha dar görüş; 3. Neredeyse sıfır cesaret. Bir taşla üç kuş vurduğu söylenebilir. Weibo üzerine yazdı. Bunu dar bir adım olarak görmeseniz bile, en azından Li Xiang'ın güveninin eskisi kadar güçlü olmadığını görebilirsiniz. Didi'ye bahis, üçüncü girişiminin başarısını veya başarısızlığını belirlemenin anahtarı olabilir.
Sonunda, taze ve halka açık olan Li Xiang, sık sık medyanın merceği altında görünmeye başladı ve bir zamanlar düşük anahtarlı araba üreticisi yavaş yavaş nasıl girişimci ve kapitalist olunacağını öğreniyordu. Arabanın ve evin bu dönüşünde, gördüğümüz şey daha çok Li Xiang'ın değişiklikleri. Geçmişte ürünler hakkında daha çok konuştu ama şimdi popüler bilimin "modelini" paylaşmaya daha istekli.
"Sadece lisans alma şansına sahibiz.", "2020 yılında 100.000 araçlık üretim kapasitesine ulaşılıp ulaşılamayacağı akıllı otomobil şirketleri için bir ölüm kalım sınavıdır.", "Ya ölün ya da yüz milyarlarca dolar" ...
Hatta 2030 yılına kadar sürücüsüz çevrimiçi araç selamlamanın piyasadaki mutlak ana güç haline geleceğini ve seyahat kilometresinin yarısını oluşturacağını tahmin ediyor. O zaman ulaşım iki yoldan oluşacak: Şehirler arası yüksek hızlı tren ve uçaklarla toplu ulaşım var.Şehirlerde çevrimiçi araç-selamlama ve insansız sürüş her şeyin yerini alabilir ve otobüs var olmasına gerek yoktur.
Bunun onun çıkarımı olduğunu söylemek yerine, Li'nin inşa etmek istediği "ideal ülke" olduğunu söylemek daha iyidir. Yaygın bir değişim çağında, siyah kuğular ve gri gergedanlar uzun zamandır olağandı, sanki tüm konuşmalar şimdi yıkıcı bir şekilde yılan gibi. Gerçekte, belki de gelecek tarih kadar belirsizdir ...
