Yerli lüks-statik deneyim WEY VV6 arasındaki fark nedir
WEY'den bahsetmişken, insanların ilk tepkisi yerli lüks markalar olabilir. Peki lüks nerede? Bugün, VV6 aracılığıyla öğrenelim.
WEY'in görünümüne gelince, en talepkar olan bile hiçbir özelliği olmadığını söyleyemez.Pierre, tasarım stilini Bavyera'dan bu VV6'ya getirdi.Elmas şeklindeki ağın düz hatları ve aile tarzı ön yüzü oldukça tanınır. derece.
Kardeşi VV5 ile karşılaştırıldığında, VV6'nın hatları daha basit, kaput neredeyse düz ve far çizgileri daha dar olduğundan tüm otomobil daha zarif görünüyor. VV5'ten en büyük farkı, alt tampon konumunda sol ve sağ tarafta siyah bir şerit olması ve ön yüze şıklıkta bir şiddet hissi vermesidir.
Yan çizgiler aynı zamanda WEY ailesinin alışılmış tasarım stilini de takip ediyor: Bel çizgisi ve yatay çıkıntılar, tüm arabayı yandan yuvarlak ve keskin gösteriyor. VV5'ten en büyük farkı, VV6'nın resmi olarak "kapı köşesi" olarak adlandırılan arka camın elektro kaplama şeridi üzerinde çok özel bir tasarıma sahip olmasıdır. Ek olarak, VV5'e kıyasla, VV6'nın tavanı geriye doğru daha fazla uzanıyor.Küçük arka kanat tasarımı, görsel genişleme efektini de geliştirerek bu kompakt SUV'ye orta büyüklükte bir SUV'un görsel efektini veriyor. Minimum modele sahip 18 inçlik VV6 haricinde, diğer modellerde standart olarak 19 inç jantlar bulunuyor.Fabrikayla birlikte gelen 235/55 R19 Michelin lastikleri, 19 inç büyük ayakları ve genel olarak erkeksi şekli iyi bir yankıya sahip.
Kuyruğun en büyük özelliği hala her iki tarafta toplam dört egzoz çıkışıdır ki bu çok havalı görünüyor, ancak 200 beygir gücünden daha az olan bir arabada biraz dokunulmamış. Özellikle sürüş sırasında, WEY'in sesi (sayılabilirse), bu dört egzozun yarattığı savaş atmosferine gerçekten değmez.
Ayrıca, VV6 otomobilinin arkasındaki "Great Wall Motor" logosu "Wei Pai" ile değiştirildi. Politik doğruluk, "Çin Seddi Motorları" nın düşük olduğunu söylemeyi herkes için belirsizleştirse de, en azından pek çok kişi öyle düşünüyor. Her zaman WEY'e karşı kullanılan Lynk & Co, çok zeki ve arabanın arkasına "Geely Automobile" işareti koymadı.
VV6 arabasına binerken, ilk tepkinizin benimki ile aynı olduğuna inanıyorum, gerçekten lüks. Sadece arabada ulaşabileceğiniz yerleri yumuşatmakla kalmaz, dokunabileceğiniz yerlerin temelde deri olmasını sağlar. VV6'nın koltuk konforunun gerçekten harika olduğunu belirtmekte fayda var, ister destekleyici ister sarılı olsun, size bu fiyatın çok ötesinde bir deneyim getirebilir, özellikle son model koltuklar çok sevdiğim koltuk havalandırması ve koltuk ile donatılmıştır. Koltuk ısıtması, bu iki işlev soğuk kış ve kavurucu sıcakta neredeyse büyülüdür.
VV6, otomobil derisinin tamamının Nappa deri olduğunu bildirir Bu "nappa" tabaklama sürecini ifade eder ve derinin ne kadar mükemmel olduğunu göstermez. Elbette napa tabaklanmış deriyi nasıl söylerseniz söyleyin bu fiyata satın alabilirsiniz.
Harika koltuklara ek olarak, arabada bir de kablosuz şarj alanı buldum. Alan nispeten büyük ve iPhone X boyutunda bir cep telefonunu görsel olarak bırakmak fazlasıyla yeterli. Ayrıca kablosuz şarj alanının yüzeyi, cep telefonunun sürüş sırasında kaymasını önlemek için kaymaz kauçuk ile kaplanmıştır.Çok samimi olduğu söylenebilir.Bu konfigürasyon minimum konfigürasyon dışında tüm modellerde mevcuttur.
Çok işlevli direksiyon simidi, aynı kapının kardeşlerinden çok da farklı değildir, ancak saat altı konumundaki çift kollu iç sekizden dış sekize değiştirilir, bu da ellerinizi üzerine koymanızı kolaylaştırır. Tüm arabanın tuş vuruşları makul, geri bildirim nispeten net, basması çok rahat, düğme sönümleme ayarı kötü değil ve vitesler açık. Tam LCD gösterge paneli bu "Çin lüks SUV" için haklı görünüyor. 12,3 inçlik tam LCD gösterge paneli, hassas efektler ve zengin gerçekçi içerik sergiliyor. Minimum konfigürasyon dışında, diğer tüm modeller, sürüş sesi kalitesi için sertifika garantisi sağlayan 12 hoparlörlü sonsuzluk hoparlörleri ile donatılmıştır.
Araç konfigürasyonu da oldukça zengin.Geleneksel lastik basıncı izleme, geri vites videosu, otomatik park etme, aktif frenleme, LED farlara ek olarak WEY, VV6'yı otomatik yaya / bisiklet tanımlama ile donatmak için Baidu ile işbirliği yaptı. AEB aktif acil fren sistemi, trafik sıkışıklığı yardımı ve akıllı seyir dahil 20 akıllı sürüş yardım teknolojisi.
Saklama alanı açısından VV6'nın performansının bu kadar iyi olduğu söylenemez, ancak aynı seviyede oldukça tatmin edici olduğu söylenebilir.Ön ve arka bardak tutucular, ortadaki kol dayama kutusu ve kapı eşya bölmeleri pek cömert değil. VV5 ile karşılaştırıldığında, VV6'nın tavanı daha geriye doğru uzanarak arka çıkıntıyı daha uzun hale getirir ve bagaj alanı belirli bir ölçüde genişletilmiştir, ancak yine de büyük olduğu söylenemez. 20 inçlik bir valiz + iki koyar. 18 inçlik valiz daha kalabalık görünecek, ancak arka koltuklar dört veya altı eğimi destekliyor, bu da saklama alanını daha da artırabilir, bu nedenle arka saklama kapasitesi hakkında çok fazla endişelenmenize gerek yok. Bagajla ilgili en büyük sorun, platformun çok yüksek olması, bu da büyük bagaj almayı zorlaştırıyor.
Ön eşya saklama yeri çok ilginç bir yere sahip, yani orta kol dayama alanının alt kısmında çakmak, UBS soketi ve muhtemelen cep telefonlarını şarj etmek için özel olarak tasarlanmış bir TYPE-C arayüzü ile donatılmış bir boşluk var. Yerleştirin.
Binicilik alanı açısından test binicisi 180 cm boyundadır.Ön sürüş alanında kafa boşluğunda bir yumruk ve üç parmak kalmıştır Arka sırada ayrıca bir yumruk ve dizinde üç parmak ve kafasında bir zımba vardır. Teşhir aracı dört tekerlekten çekişsiz bir model olduğu için arka platformda neredeyse hiç çıkıntı yok, bu da beşinci yolcu için daha dostane bir özelliktir.Ayrıca arka koltukta arkadaki yolcuların bakımını yapabilecek üç hava çıkışı ve iki USB portu bulunmaktadır. Çok kapsamlı.
Güç performansı açısından, tüm sistem, maksimum 197 beygir gücü ve 355 N · m maksimum torka sahip 2.0T elektronik kontrollü turboşarjlı bir motorla donatılmıştır.Şanzıman sistemi, VV5 ile tamamen aynı olan 7 ileri ıslak çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir. Bununla birlikte, Great Wall Motors tarafından satılan tüm ana modeller, son zamanlarda Ulusal VI emisyon standartlarına başvurmaktadır.VV6 National VI motorun tepe torku 385 N · m'ye yükseltilmiş ve maksimum tork hızı 2200 rpm'den 1800 rpm'ye yükseltilmiştir. Ortak girişimlerin ana düzeyine girdi.
Bir ara, herkes VV6'nın elektronik dişlilerinin BMW'nin tavuk but dişlilerine benzediğini söylese de, nasıl saldırmaya hazır bir yılan başı gibi görünüyorum ...
Görülüyor ki VV6 hala samimiydi.Akıllı sürüş yardımına ve dört tekerlekten çekiş kontrolüne odaklanıyor.Lüks bir atmosfer yaratmak için hiçbir çabadan kaçınmıyor.Şasi ayarı ve sürüş kontrolü deneyimi hala onun eksiklikleri olsa da, önemli ilerleme gördük. Bu VV6'da büyüyen WEY'i ve aynı zamanda sürekli dövülen Great Wall Motorunu gördük. Böyle bir araba seçer miydin?
