SAIC GM tarihindeki en büyük hatırlamayı yeniden düşünmek: Sistem kapasitesi neden sorunların şemsiyesi haline geldi?
Giriş: SAIC GM tarihindeki en büyük geri çağırma yaklaşık 3,33 milyon araçtı. İnsanlar, bu kadar güçlü bir sistem kabiliyetine sahip olan General Motors'un, beş yıl önce sökülen ve giderek daha sorunlu araçlarla sonuçlanan bir soruna neden zamanında düzeltme yapmadığını sormadan edemiyor ... Bu süreçte güçlü sistem kabiliyeti Neden sadece olumlu bir yol gösterici rol oynamakta başarısız olmakla kalmayıp, sorunlu bir kör ve şemsiye haline gelmesine neden oldu?
Ulusal Gün Altın Hafta vesilesiyle SAIC GM, üç büyük markasını kapsayan yaklaşık 3.33 milyon aracı kapsayan tarihin en büyük geri çağırma işlemini başlattı.Şehir bir süre fırtınalarla doluydu ve bu yıldız otomobil şirketinde insanların içini çekti. Aslında geri çağırma önlemi söz konusu olduğunda işletmelerin sorunu çözmesi için bir araçtır, bunda yanlış bir şey yok ama soru bu kadar güçlü bir sistem kabiliyetine sahip olan General Motors'un beş yıl önce sökülen bir soruna neden zamanında cevap vermediğidir. Düzeltme, sorunlu araç sayısının artarak yaklaşık 3,33 milyona ulaşmasına neden oldu Bu süreçte, neden güçlü sistem yetenekleri olumlu bir yol gösterici rol oynamamakla kalmadı, bunun yerine sorunlu bir kör ve şemsiyeye dönüştü?
1997'deki kuruluşundan bu yana, SAIC-GM her zaman rekorda olmuştur. Projenin başlamasından 23 ay sonra ilk ürün üretim bandından çıkarılmış, 4 yılda 100.000 adet satış, 8 yılda 1 milyon adet kırılarak 14 yılda 10 milyon adedi aşmış, 20 yılda 15 milyon adetin üzerinde kümülatif satış gerçekleştirmiştir. SAIC General Motors, güçlü sistem yetenekleriyle otomotiv sektöründe rekorlar kırmaya devam ediyor. Ancak bu geri çağırma olayı, sistemin yeteneklerinin diğer tarafını, yani sistemin yetenekleri sorunları hızlı bir şekilde keşfetmek ve çözmek için bir eksiklik haline geldiğinde görmemizi sağlar.
Bu geri çağırmanın nedeni, SAIC GMnin benzersiz "bölünmüş kontrol kolu burcu" tasarım hatası problemidir, çarpışma olmadığında bile, araç acilen fren yaptığında, ayrı kontrol kolu burcu büyük bir yük etkisine maruz kalır. Yaygın olarak "kırık şaft" olarak bilinen prolapsus olacaktır.Zamanla kontrol kolunun kırılması ve arızalanması gibi istenmeyen sonuçlara bile neden olabilir. Aslında SAIC GM, beş yıl önce arabaların geri çağrılmasıyla ilgili sorunlardan şikayetçi oldu. SAIC-GM, potansiyel güvenlik tehlikelerini ortadan kaldırmak için geri çağırma kapsamında araçlar için alt kontrol kolu entegre burçları ücretsiz olarak kuracaktır.
"Bölünmüş kontrol kolu burcu", braket ihtiyacını ortadan kaldırır, genel ürün kalitesini düşürür ve maliyetleri düşürür. Aynı zamanda ağırlığı ve yakıt tüketimini de azaltabilir. Ancak bu tasarım objektif olarak kontrol kolu kaplamasının deformasyon olasılığını arttırır.
Rakiplerin saldırganlığı ve yakıt tüketimi üzerindeki büyük baskı ile karşı karşıya kalan SAIC GMin yakıt tüketimini azaltma çabaları başlangıç noktasından itibaren yanlış değildir. Önemli olan sorunların ortaya çıktıktan sonra nasıl çözüleceğidir. SAIC GM tasarım kusurlarından kaçınmayı seçtiğinde, güçlü sistem gücü bu yönde kuvvet uygulayarak uzaklaşmaya yol açtı. Aynı zamanda SAIC GM, Amerikan GM test şartnamesini fazla körü körüne takip ediyor.Subjektif olarak, Guangde test pistine yansıtılamayan sorunların herhangi bir yerel durumla başa çıkmak için yeterli olduğunu düşünüyor. Ayrıca GM bu sorunu fark edip üç yıl önce yeni bir patent başvurusu yaptığında ve kademeli olarak iki yıllık modeldeki "entegre kontrol kolu burcu" tasarımını değiştirdiğinde, artık çok geçti.
Bu geri çağırma hakkında en çok düşünmeye değer şey, SAIC GMin en büyük sorununun, bir zamanlar gurur duyduğu sistem yetenekleridir. Genel tasarım BP (Best Practice) ve ilgili dayanıklılık testleri, parça tasarımındaki kusurları tespit edemedi.Sorun daha sonra kullanıcı tarafında ortaya çıktıktan sonra, modellerinin parçalarını kısa sürede değiştirmenin bir yolu yoktu.Hatalar olduğunu öğrendikten sonra, Yine de atalet nedeniyle kavun araçlarının üretimi devam ediyor ve bu da sonunda endişe verici sayıda geri çağırmaya yol açtı. Satış ve halkla ilişkiler ekibi, ilgili sorunları küçük sorunlara dönüştürerek çevrimiçi ve çevrimdışı yangınla mücadeleye kararlıdır. Bu süreçte, ne kadar mükemmel yaparlarsa, o kadar fazla problemi kapsar.
Yılda 2 milyon üretim ve satış hedefini sağlamak için SAIC GMnin çeşitli departmanları görevlerini yerine getirmeye odaklanır ve yalnızca kendi verimliliklerini en üst düzeye çıkarır. Ancak, bu tür süspansiyon tasarımı gibi sorunlarla karşılaştıklarında, halkla ilişkiler ve satış tarafında Kalite departmanına geri bildirim ve ardından kalite departmanından Pan Asia'ya, mühendislik değişikliği tasarımını yapmak için Pan Asia'dan geri bildirim ve ardından test doğrulama departmanı aracılığıyla üretim departmanına ve son olarak satış departmanına geri bildirim, tüm süreç çok uzun hale gelir. Bu nedenle, tüm süreç ilerledikten sonra, toplam geri çağırma sayısı oldukça şaşırtıcıdır.
Bu nedenle, SAIC GM artık kendi sistemindeki sorunlarla yüzleşmek ve kurumsal işletim sistemini optimize etmek ve yenilemek zorundadır. Tüketicilere, özellikle satış sonrası kalite sorunlarına nasıl hızlı bir şekilde yanıt verilebilir, geri çağırmaları minimumda tutabilir, kendi tasarım kusurlarıyla nasıl yüzleşebilir ve tüketici endişelerini doğru şekilde nasıl halledebilirsiniz Bunlar, yılda 2 milyon araç üreten ve satan bir şirket için değil. Küçük konu. Başka bir deyişle, gelecekte SAIC GM, şirket içindeki çeşitli kaynakları koordine edebilecek ve süspansiyon tasarım hatalarını bu zamana benzer en hızlı ve en kısa uygulama süresiyle çözebilecek güçlü bir departman kurabilir mi? Bunun SAIC-GM'nin geleceği olacağı tahmin ediliyor. Bu çok büyük bir problem.
Çin otomobil pazarının genel büyüme hızı yavaşlarken, birçok OEM nispeten büyük bir ikilemle karşı karşıya. Bir yandan pazar rekabeti gittikçe şiddetleniyor ve terminal satış fiyatları düşmeye devam ediyor, diğer yandan çeşitli maliyetler artmaya devam ediyor ve karlar sürekli erozyona uğruyor. İlk yerli otomobil grubunda yer alan SAIC GM bile baskı altında. Her şeyden önce, şirketin ölçeği, endüstride tanınan 2 milyon araçlık yıllık üretim ve satış seviyesine ulaştı.Gelecekte nasıl daha fazla geliştirilebileceği başlı başına büyük bir zorluktur; ikincisi, GM'nin ürünleri son birkaç yılda Kuzey Amerika'da GM'nin düşüşüne maruz kaldı ve birkaç patlayıcı ürün ortaya çıktı. Daha sık olarak, birden fazla modelin çarpma etkisinin sonucudur; üçüncü, Geely ve Great Wall dahil olmak üzere bağımsız markalar, sürekli olarak markalarını artırmaya çalışıyorlar, bu da ortak girişim markaları üzerinde doğrudan rekabet baskısı oluşturuyor; dördüncüsü, çok sayıda yeni otomobil üreticisi bile Pek çok emlak şirketi, içten yanmalı motoru atlayarak ve yeni enerjili araç taşıyıcılarına güvenerek, geleneksel otomobil şirketlerini oldukça hazırlıksız hale getirerek otomobil endüstrisine büyük miktarlarda parayla girdi.
Heyan Okuma Arabası Yorumları:
SAIC GM gelecekte nasıl gitmeli? Otomotiv endüstrisinin elektrifikasyonu, zekası, bağlanabilirliği ve paylaşımı yalnızca büyük yatırım ve yerleşim değil, aynı zamanda yenilikçi konseptler ve verimli karar verme gerektirir. Bu noktalarda, Çin bir bütün olarak Amerika Birleşik Devletleri'nin çok gerisinde değil ve hatta bazı fikirlerde başı çekiyor. Kuzey Amerika teknoloji girdisine güvenmeye alışkın olan SAIC GM, yeni dört modernizasyonda Ar-Ge ve yeniliğini güçlendiremiyor ve hala geçmişin teknolojisinde yatıyor ve piyasa krizi duygusu daha da güçlenecek. Kuzey Amerika'da Tesla'nın hisse senedi fiyatı GM Ford'u geçebilir. Çin'de neden SAIC-GM'yi aşan yükselen şirketler olmasın? Bu sorunlar sadece SAIC-GM için değil, aynı zamanda sözde yerleşik ortak girişim şirketleri olan Volkswagen, Nissan ve Hyundai için de mevcuttur. Birçok genç neslin başlattığı şiddetli zorluklar karşısında, bu şirketler, pazar gelişimindeki hızlı değişikliklere uyum sağlamak için ancak mümkün olan en kısa sürede iç dönüşüm gerçekleştirebilirler. Tek bir marka ve milyonlarca üretim kapasitesi varsa, geliştirilen ürünler ne internet gürültüsüne neden olabilir ne de tüketicileri satın almaya ikna edemez ve er ya da geç pazar rekabeti kaybeder.
SON
