Akio Toyoda'nın bile övgü topladığı bu otomobil şirketi, otomobil ortak girişimlerinde yeni bir durum yarattı.
"Otomobil ortak girişimlerinin yeni durumundan" bahsetmişken, mevcut otomatik ortak girişim durumuyla başlamalıyız.
Aslında, Çin'in otomobil endüstrisindeki ortak girişim, özellikle günümüzde otomobil endüstrisindeki ana oyuncular için alışılmadık bir tarih değil, temelde ortak girişimlerin gelişmesiyle büyüdü.
1983'te Pekin Jeep'inin kurulmasından 1984'te Shanghai Volkswagen'in temelinin atılmasına kadar, 35 yıllık otomobil ortak girişimi, "dünyanın en büyük tek ülke pazarı" olan Çin'in doğuşuna da tanık oldu. Ortak girişimlerin "ilk niyetine" herkes yabancı değildir. Ortak girişim otomobil şirketlerinde "teknoloji pazarı" kavramı altında, Çin tarafı pazar ve iş gücü sağlayacak ve yabancı taraf teknoloji ve ürünler sağlayacak. Nihai hedef, "Çin otomobil endüstrisini dünyayla birleştirmek ve bağımsız bir gelişme yoluna girmek." .
Günümüzde birçok insan, yılın otomobil ortak girişim politikasına her zaman soğuk su dökmeyi seviyor. Ancak nesnel olarak konuşursak, ortak girişim otomobil şirketlerinin güçlü gelişimi, Çin'in ulusal otomobil endüstrisinin gelişmesine büyük ölçüde yardımcı oldu. Hangi bağımsız otomobil markası vicdanı hissetmeye cesaret edip, "Şu anki gelişimime ortak girişim otomobil şirketlerindeki" yabancı efendiler "yardımcı olmuyor?" Ne de olsa Çin otomobil endüstrisinin temeli o zamanlar çok zayıftı. Önce nehri geçip taşa dokunarak bir taş bulmalısınız. Kedinin siyah ya da beyaz olmasına bakılmaksızın, önce boyayacak bir kedi olmalıdır.
Tabii ki, ortak girişim otomobil şirketlerinin yabancı hissedarları için, gerçekten de yıllar içinde Çin pazarında çok para kazandılar. Pek çok çok uluslu otomobil şirketi için, Çin'deki ortak girişimlerin performansı, küresel pazardaki konumlarını belirlemiştir.
Çin'in ulusal otomobil endüstrisinin yükselişi ve bağımsız otomobil gücünün sürekli büyümesi ile birlikte, "ortak girişimlerin tavanını kırmak" için birçok zorluk yaşadı. Şimdi bakıldığında, öngörülemeyen ve öngörülemeyen küresel otomotiv endüstrisinin büyük değişikliklerinin ortasında, Çin pazarındaki ortak girişimler de değişmeleri ve yenilikler yapmaları gereken kritik bir ana ulaştı.
Soru şu ki, nasıl? Nasıl yenilik yapılır?
Kısa bir süre önce, Guangzhou Otomobil Grubu'ndan gelen bir haber yoğun ilgi gördü.
Yabancı basında çıkan haberlere göre, "Çin pazarındaki yeni enerji araçlarıyla ilgili en son düzenlemelere uymak için elinden gelenin en iyisini yapmak için Toyota, gelecekte elektrikli araçlar üretmek için kendi Toyota logosu yerine GAC Group (GAC) logosunu kullanacak."
Bu yılki Pekin Otomobil Fuarı'nda GAC LOGO'nun asılı olduğu bir SUV, GAC Toyota standının bir köşesine yerleştirildi. Gelecekte, GAC Group tarafından geliştirilen ve GAC Toyota tarafından üretilen ilk seri üretilen EV modeli olan GAC iX4, GAC Toyota kanalları üzerinden satılacak.
Hevesli medya kısa sürede sorunun özünü bu kısa haberler dizisinden keşfetti.Çin ortak girişimlerinde, eskiden sermaye, piyasa ve işgücü sağlayan Çinli hissedarlar da ortak girişime ürün teknolojisini tanıtmaya başladılar. Yukarı.
Yazarın görüşüne göre, bu fenomenin arkasında, Peugeot aslında "Çin otomobil ortak girişimlerinin yeni durumunun" ortaya çıkışıdır. Yani, Çin'in yeni enerji araç teknolojisinin sürekli gelişmesiyle, sadece kendi markalarının teknik yetenekleri ve marka yetenekleri yabancı hissedarlar tarafından tam anlamıyla tanınmakla kalmamış, aynı zamanda Çinlilerin ortak girişim otomobil firmalarındaki inisiyatifi ve sesi de sürekli olarak iyileştirilmiştir.
Gelecekte, ortak girişim, tamamlayıcı avantajlar ve kaynak paylaşımı elde etmek ve yüksek kaliteli geliştirme hedefine ulaşmak için yeni bir geliştirme aşamasına girebilir.Çin otomobil endüstrisindeki yeni durumun öncüsü GAC Group'tur.
Aslında, GAC Toyota, kendi marka modellerini ve teknolojilerini ortak girişimlere tanıtan ilk firma değil. Bundan önce GAC Mitsubishi, GAC Trumpchi GS4 PHEV-Qizhi'ye dayalı bir plug-in hibrit elektrikli araç üretmiş ve satmıştı. Geçtiğimiz yılın sonundan bu yana ülke genelinde 100'den fazla şehre indi ve terminal satışları istikrarlı bir şekilde arttı.Nisan ayındaki satışları bir önceki aya göre% 154 arttı.
Daha sonra Mitsubishi ve GAC, yeni enerji alanındaki işbirliğini daha da derinleştirecek. Ayrıca bu yılki Pekin Otomobil Fuarı'nda, GAC Group teknolojisine dayalı olarak geliştirilen bir başka enerji konseptli otomobil olan GAC Mitsubishi E-more'un tanıtımı yapıldı ve GAC Mitsubishi'nin ilk saf elektrikli SUV'si olacak.
GAC Mitsubishi'nin yeni enerji alanında GAC'ın teknolojilerini ve ürünlerini tanıtması ve bir ortak girişim otomobil şirketinin yeni modelinden çıkması halinde, yabancı hissedarı Mitsubishi ile model lansmanı, ürün tanıtımı, teknoloji geliştirme ve paylaşım açısından yakın bir ilişkisi var. Peugeot'nun iX4'ünün GAC Toyota'ya tanıtılması daha da temsilidir.
Dünya otomobil şirketleri arasında birinci sırada yer alan Toyota, şüphesiz çok güçlü teknik rezervlere ve Ar-Ge yeteneklerine sahip ... Otomotiv elektrifikasyonu dalgası karşısında Toyota yoğun ilgi gösterdi. Dünyanın en büyük lideri Akio Toyoda, "Elektrikli Araç Bölümü" nün sorumluluğunu bizzat üstleniyor.
Ancak dikkat edilmesi gereken şey, Toyota'nın Çin'deki yeni enerji modellerinin de "toparlanmama" ikilemiyle karşı karşıya olduğudur. Mevcut ürün hattının hiçbir modeli Çin'in yeni enerji ürünleri kataloğuna giremez. En son ürün planlamasına uygun olarak bile, Ralink PHEV ve saf elektrikli C-HR gibi modeller 2020'ye kadar Çin'de piyasaya sürülmeyecek.
Yaklaşan çift nokta politikasıyla karşı karşıya kaldığında, bu aşamada GAC Toyota'ya eklenebilecek yeni enerji modelleri bulmak en önemli öncelik haline geldi. Aynı zamanda, ihtiyatlı Japonlar, pazar testine dayanamayan ürünleri, zor kazandıkları altın işaretlerini parçalayarak kendi ortak girişim otomobil şirketlerine sunma konusunda açıkça daha isteksizler.
Peki, GAC neden Trumpchi GS4 EV'yi temel alan iX4'ü GAC Toyota'ya sunuyor?
Toyota Akio test sürüşü Trumpchi GE3
Etkileyici olan, bu yılın Mart ayında, Akio Toyoda'nın küresel yönetim ekibinin lideri olarak GAC Toyota'ya gelmesi. Guangzhou seyahatinin en önemli durağı GAC Araştırma Enstitüsü oldu Bu, Akio Toyoda'nın GAC ve Toyota arasındaki ortak girişimin ardından GAC Araştırma Enstitüsü'ne yaptığı ilk ziyaretti.
GAC Araştırma Enstitüsü'nün modelleme odasını ziyaret ettikten sonra Akio Toyoda, GAC Araştırma Enstitüsü'nün GAC Grubu içindeki konumunu "kalbin ve zihnin bir parçası" olarak tanımladı. GAC Araştırma Enstitüsü şu anda yaklaşık 4.000 mühendise sahip ve aynı anda 27 model geliştiriyor. O övdü, "Modelleri zamanında toplu üretme kararlılığı, geliştirme hızı ve uygulamanın yürütülmesi takdire değerdir."
İlgi çekici ayrıntı, GAC Araştırma Enstitüsü'nün otomobil ayarlama test sahasında, Akio Toyoda'nın GAC tarafından bağımsız olarak geliştirilen ve kendi kendine giden "Qiji" otomobilini de test etmesi ve GE3, GS8 ve GM8 dahil olmak üzere üç aracı sürmesidir. Özellikle saf elektrikli model GE3 direksiyon ve süspansiyon sistemi için. Onun değerlendirmesi, Trumpchi modelinin yumuşak ve hassas kontrole, hızlı direksiyon tepkisine ve rahat sürüş deneyimine sahip olmasıdır.
"Zamana karşı yarışta, GAC böylesine mükemmel kalitede modeller geliştirip üretebiliyor, bence çok iyi." Açıktır ki, Guangzhou gezisi yeni enerji alanında GAC Group, Toyoda üzerinde derin bir etki bıraktı. Toyota tarafından da oldukça tanınmıştır.
"Markaların ve teknolojilerin Çinli hissedarlar tarafından bir ortak girişim otomobil şirketinde tanıtılması, bir yandan bağımsız teknolojilerin ve markaların ortak girişimin yabancı ortağı tarafından tanındığını gösteriyor. Öte yandan, ortak girişimde Çinli ortağın inisiyatifinin ve sesinin artmasını da yansıtıyor."
GAC Group başkanı Zeng Qinghong, yerel medyaya verdiği röportajda kesin bir cevap verdi. "Birisi Çinin ortak girişim şirketine katkısının sıfır olduğunu söylerse sorumsuzluktur. Günümüzde hem Çinli hem de yabancı hissedarlar ortak girişim şirketinin gelişiminde çok önemli bir rol oynuyor."
Bu, GAC Group tarafından başlatılan Çin otomobil ortak girişiminin yeni durumu!
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
