Modüler mimarinin geçmişi ve bugünü: Geely'nin Volvo'nun on yılda en önemli teknoloji varlığını satın alması
Görüntü kaynağı @Visual China
Metin | Car Heart (WeChat: Auto-Bit), Yazar | Eski Araba Başkanı, Editör | Wang Defu
28 Mart 2010'dan 28 Mart 2020'ye kadar Geely Holdings, on yıllığına Volvo Cars'ı satın aldı.
On yıl sonra Li Shufu, Volvo'nun satın alınmasının getirdiği temel açıklamayı şöyle özetledi: "Bir otomobil şirketi küresel rekabete katılmak istiyorsa, yeniliğe önem vermeli ve sistem yeteneklerini oluşturmalıdır."
İlk yıllarda, Volvo'dan bir üst düzey yönetici Geely'nin modellerini gördü ve "tıpkı bir hayvanat bahçesi gibi" çeşitli ve organize olmadıklarını hissetti.
Artık Geely Holdings, süper arabalardan lüks markalara, ortak girişim markalarından popüler markalara kadar geniş bir düzen yelpazesine sahip.
Çok markalı otomobil üretim sisteminin arkasında teknoloji platformunun desteği ve Geely ve Volvo teknoloji sisteminin temel parçası modüler mimari.
Modüler mimari Li Shufu tarafından "otomobil endüstrisinin gelecekte devrilmeyeceği ve yinelemeli olarak yükseltilebileceği" bir geliştirme mimarisi olarak adlandırıldı. Modüler mimarinin Geely'nin otomobil yapımının geleceği olduğu söylenebilir.
Bu makale, Volvo'nun satın alınmasından sonraki on yıl içinde ikisi arasında ne tür bir sinerji oluştuğunu ve Volvo'nun Geely'nin teknoloji sistemine ne tür yardımlar getirdiğini açıklamaya çalışıyor? Modüler mimari neden bu uluslararası birleşmenin Geely'ye getirdiği en önemli varlıktır?
1. Her şey SPA ile başlar
SPA, Geely'nin gurur duyduğu modüler mimarinin başlangıç noktası, aynı zamanda Geely Holding'in sıradan bir özel otomobil şirketinden küresel bir otomobil grubuna uzanan Ar-Ge'sinin de başlangıcı.
2010 yılında Geely, Ford'dan Volvo Cars'ın% 100'ünü satın aldı.
Ford döneminde, Volvo'nun modelleri esas olarak ana şirketin araç ve motor platformunu paylaşıyordu. Bu nedenle, Geely tarafından satın alındıktan sonra, mümkün olan en kısa sürede yeni bir araç platformu geliştirmek ve teknik bağımsızlığı yeniden kazanmak, bu eski Nordik lüks otomobil şirketi için en büyük önceliktir.
Volvo'yu yeniden canlandırmak için Geely Holdings ve Volvo hemen toplam değeri 11 milyar ABD doları olan bir dizi stratejik yatırım projesi başlattı.
Bu 11 milyar ABD dolarının temel kısmı, ölçeklenebilir bir araç platformu mimarisi, Ölçeklenebilir Ürün Mimarisi veya kısaca SPA oluşturmaktır.
SPA'nın araştırma ve geliştirmesi, o sırada Volvo'da araştırma ve geliştirmeden sorumlu kıdemli başkan yardımcısı ve General Motors'ta 8 yıllık bir gazi olan Peter Mertens tarafından yönetildi.
Önceden, Ford'un çoklu marka stratejisi altında, birden çok markası altında birden çok model geliştirmek için genellikle dahili olarak bir platform kullanılıyordu.
SPA'nın araştırma ve geliştirme hedefleri benzerdir.Yeni platform farklı boyutlarda modeller türetebilmelidir.Bu modeller modüler bir şekilde tasarlanmalı ve üretilmelidir.Aynı zamanda yüksek değer, yüksek güvenlik ve yüksek teknoloji standartlarını karşılamalıdır.
2014'ün ikinci yarısında SPA mimarisi temelde geliştirildi.
SPA'ya dayalı ilk model Volvo XC90
SPA'nın altındaki ilk otomobil Volvo'nun büyük ve lüks SUV XC90'ı. Bu model ilk olarak 2002'de tanıtıldı. 12 yıl sonra, XC90 sonunda uzun süredir kayıp bir güncellemeyi başlattı.
Yeni XC90'ın piyasaya sürülmesi aynı zamanda Volvo markasının yeniden canlanmasının başlangıcı olarak kabul ediliyor.
O zamandan beri, SPA mimarisine dayalı olarak, yeni SUV'lar (XC60), sedanlar (S90 / S60) ve istasyon vagonları (V90 / V60) birbiri ardına piyasaya sürüldü ve Volvo'nun ürün yelpazesi çok yönlü güncellemeler aldı.
SPA hala geliştirilirken Volvo, 2012'de bu yeni yapı altındaki modellerin gelecekte Volvo'nun toplam satışlarının 2 / 3'ünden fazlasını oluşturacağını öne sürdü.
Aslında, 2018 itibariyle, sadece yukarıda bahsedilen altı modelin satışları, o yılki toplam satışların yaklaşık% 80'ine ulaştı.
SPA yapısının başarısı, Volvo'nun yeniden canlanması için iyi bir başlangıç yaptı.
Volvo'nun ana modelleri (XC / S / V serisi)
2. SPA'dan CMA'ya
Geely'nin Volvo'yu satın aldığı birkaç yılda, küçük SUV'ler o dönemde dünyanın en hızlı büyüyen pazarı oldu. Volvo da bu pazara girmeyi planlıyor, planlamasının ilk modeli daha sonraki XC40.
SPA, büyük ve orta büyüklükteki lüks otomobillerin geliştirilmesi için bir platformdur.Küçük lüks bir SUV olarak konumlandırılan XC40'ın yeniden başlaması gerekiyor.
2012'de Saab'ın iflası nedeniyle, o zamanlar Saab'ın Ar-Ge sistemi başkanı olan Mats Fagerhag Volvo'ya katıldı ve XC40'ı geliştirme görevini devraldı.
Mats Fagerhag daha sonra Geely, Fang Haohan'da daha tanıdık bir Çince isme sahipti. Fang Haohan, 2013 yılında yeni kurulan Çin-Avrupa Otomotiv Teknolojisi Ar-Ge Merkezi'nin (CEVT) CEO'su olarak atandı. CEVT, kompakt modüler mimari CMA'nın geliştirilmesine öncülük etti.
CEVT ve CMA çerçeveleri, Geely ile Volvo'nun Ar-Ge sistemini birbirine bağlayan köprüdür.
CMA yapısına dayanan Geely Holding, lüks, ortak girişim ve Volkswagen gibi birçok markanın yanı sıra spor SUV'ler, saf elektrikli coupler ve diğer farklı markaları kapsayan 2017'den beri Volvo XC40, Lynk & Co 01, Geely Xingyue ve Polestar 2'yi arka arkaya piyasaya sürdü. Kategori.
Modüler mimarinin doğuşundan önce, bu kadar farklı konumlandırmaya sahip çeşitli modellerin tek bir platformdan türetilebileceğini hayal etmek zordu.
CMA, Geely Holdings'in gerçekten kapsamlı bir ürün sistemi kurmasına olanak tanıyan ilk nesil yapıdır.
CMA mimarisi
Fang Haohan'ın XC40'ı yeni devraldığı zamana geri dönelim, çünkü Volvo zaten SPA mimarisine ve XC90 projesine çok fazla kaynak yatırmıştı. 2013 yılına kadar, yukarıdaki genişlikler de dahil olmak üzere, XC40'ın geliştirilmesinde sadece 6 mühendis vardı.
Haberleri öğrendikten sonra Li Shufu, Volvo'nun küçük SUV'sinin Geely ile işbirliği yapabileceğini önerdi. İki taraf nihayet Volvo ile Geely arasında, yukarıda belirtilen CEVT (China Euro Vehicle Technology AB) olan ortaklaşa bir araştırma ve geliştirme merkezi kurmaya karar verdi.
CEVT kurulduktan sonra, merkezi İsveç'tedir. Bu organizasyonun ana görevi, kompakt bir modüler mimari CMA geliştirmekti. CEVT, ilk 6 kişiden 2015 yılında 1500 kişiye çıktı.
2017 yılında, CMA çerçevesinin geliştirilmesi temelde tamamlandı ve bu çerçevenin geliştirilmesi yaklaşık 12 milyar RMB'ye mal oldu.
Bunların arasında Volvo yaklaşık 3 milyar RMB taahhüt etti ve kalan kısmı Geely üstlenecek. CEVT personelinin çoğu İsveç'te ve küçük bir kısmı Çin'in Hangzhou kentinde bulunuyor.
CMA çerçeve geliştirme sürecinde Volvo'nun esas olarak personel ve sisteme dahil edilen geliştirme deneyimini sağladığını ve fonların çoğunu Geely'nin sağladığını görmek zor değil.
CMA çerçevesinin ortak gelişimi Geely ve Volvo'ya Ar-Ge organizasyonunda mükemmel bir sinerji sağladı Geely, Volvo'nun satın alınmasından teknik getiri elde etmeye başladı.
3. CMA yapısının değeri
CMA mimarisinden önce, Geelynin ana modellerinin tümü kendilerine dayanıyordu.Örneğin, Emgrand FE platformunda geliştirildi, Borui KC platformuna ve Boyue NL platformuna dayanıyordu.
Farklı modeller bağımsız platformlar kullanır ve platformlar ile modeller arasındaki sinerji eksikliği, teknolojinin yeniden kullanımına ve maliyetin düşürülmesine elverişli değildir.
Buna karşılık, Volvo, Geely Holdings tarafından satın alındıktan sonra, temelde sadece iki büyük yapı vardı, SPA ve CMA.
Modüler mimarinin avantajı, çok ölçeklenebilir olmasıdır.
SPA / CMA mimarisine dayalı modellerin şasileri uzun, kısa, yüksek veya alçak olabilir.Hem SPA hem de CMA, otomobillerin, SUV'ların, MPV'lerin ve diğer modellerin geliştirme ihtiyaçlarına uyum sağlayabilir.Aynı zamanda, plug-in hibrit oluşturmak için şasiye motorlar ve bataryalar yerleştirilebilir. Motorlu veya tamamen elektrikli araç.
Bu, Volvo'nun enerjisinin ve fonunun çoğunu iki yapıya aktarabileceği ve teknolojiyi geliştirmeye devam edebileceği ve sonuçların çeşitli modellerden yararlanabileceği anlamına geliyor.
Öyleyse Volvo SPA'ya sahip olduğuna göre, neden CMA geliştirilsin?
CMA kompakt modüler mimarisi, adından da anlaşılacağı gibi, kompakt araçlar için üretilmiştir. Büyük ve orta büyüklükteki lüks otomobiller için geliştirilen SPA çerçevesini küçük arabalar yapmak için kullanmak mümkün ancak maliyet ve verimlilik açısından avantajları yok.
SPA mimarisine dayalı Polestar 1
Polestar'ın iki modeli, CMA mimarisinin değerini ve gerekliliğini kanıtladı.
Geely ve Volvo tarafından ortaklaşa başlatılan bu yüksek performanslı elektrikli araç markası Ekim 2017'de ilk model Polestar 1'i piyasaya sürdü.
Polestar 1, SPA mimarisiyle inşa edildi ve 1,45 milyon RMB olarak fiyatlandırıldı. İkinci model olan Polestar 2, Tesla Model 3 için bir ölçüt olan yaklaşık 300.000 RMB başlangıç fiyatıyla CMA yapısına dayanıyor.
CMA mimarisini yaratmanın asıl amacı, Volvo'nun SPA spesifikasyonlarından daha küçük modüler bir mimariye ihtiyaç duyması, Geely'nin ise yüksek teknoloji ve yüksek kaliteli otomobiller için temel bir platform oluşturabilecek tamamen olumlu bir gelişime ihtiyacı olmasıdır.
4. CMA'dan BMA'ya
2013 yılında CEVT kuruldu.
Geely'nin Ar-Ge sistemi de organizasyonel değişikliklerden geçiyor. Yıl içinde Feng Qingfeng, Geely Otomobil Araştırma Enstitüsü'nün dekanı oldu ve CEVT CEO'su Fang Haohan, Geely Otomobil Araştırma Enstitüsü başkan yardımcısı olarak atandı. Geely, Volvo'nun deneyimine dayalı bir proje ekibi tabanlı Ar-Ge sistemi sunmaya başladı.
2014 yılında, CMA mimarisini geliştirirken, CEVT ve Geely Araştırma Enstitüsü, daha küçük bir modüler mimari olan BMA mimarisinin geliştirilmesini başlattı.
BMA, esas olarak Geely Otomobil Araştırma Enstitüsü tarafından yönetilmektedir ve baş mühendisi, Geely Araştırma Enstitüsü'nün baş mühendisi Hu Zhengnan'dır.
Platform konumlandırma açısından, CMA mimarisinin tasarımı A0-B sınıfı modellerin gelişimini kapsayabilirken, BMA mimarisi özellikle A0-A + sınıfı modeller içindir.
Bugün piyasaya sürülen modellere bakılırsa, CMA 150.000 ila 300.000 yuan arasındaki fiyat aralığını ve BMA 100.000 ila 150.000 yuan arasındaki fiyat aralığını kapsamaktadır.
Daha önce de belirtildiği gibi, CMA mimarisi Volvo tarafından yönetiliyor ve BMA mimarisinin gelişimi Geely tarafından yönetiliyor. Ek olarak, CMA mimarisinin geliştirme süreci BMA'dan bir yıl öncedir, bu nedenle CMA'nın modüler mimariyi keşfetme ve kurma süreci BMA mimarisinin gelişimine iyi bir şekilde tanıtılmıştır.
BMA mimarisi
CMA'nın geliştirilmesinden önce ve sonra yaklaşık 2.000 mühendis harekete geçirildi ve 500'den fazla mühendis BMA mimarisinin geliştirilmesine yatırım yaptı. 2014'ten 2018'e kadar, BMA çerçevesi temelde geliştirildi.
Geçtiğimiz birkaç yılda, Geely Borui ve Boyue gibi kıyaslama modelleri birbiri ardına piyasaya sürüldü.Volvo, Geely'ye aktif / pasif güvenlik ve araç içi hava kalitesi gibi teknolojilerde çok yardımcı oldu. Bununla birlikte, Ar-Ge deneyiminin temel sistemi hala devam ediyor Modüler bir mimariden gelir.
Volvo XC90 çarpışma testi
2019'da Geely Holding, grubun son 10 yılda (2009-2019) araştırma ve geliştirme harcamalarına yaklaşık 100 milyar yuan yatırım yaptığını ve CMA ve BMA'nın geliştirilmesinin bunun 1 / 8-1 / 6'sını oluşturabileceğini açıkladı.
5. Modüler mimarinin ödülleri
Modüler mimari, Geely ve Volvo'ya gövde, güç aktarım mekanizması, elektrik ve elektronik mimari açısından yüksek güvenlik, esneklik ve yükseltilebilirliğe sahip yeni nesil temel platformlar getiriyor.
2014 yılında, SPA tabanlı XC90 piyasaya sürüldükten sonra, Volvo'nun gelişmiş sürücü yardım işlevi Pilot Assist, o sırada Tesla'nın yanı sıra tek ikinci şirket olan OTA aracılığıyla sürücü destek işlevinin maksimum hız sınırının artırılmasına destek verdi.
CMA yapısı Geely Holdings için daha fazla olasılık getirdi:
- Ağustos 2017'de Lynk & Co markası altında ilk model Lynk & Co 01 piyasaya sürüldü;
- Aynı yılın Eylül ayında Volvo, tarihindeki ilk kompakt SUV olan XC40'ı piyasaya sürdü;
- Lynk & Co, 2018'de Lynk & Co 02 coupe SUV ve Lynk & Co spor coupe 03'ü arka arkaya piyasaya sürdü;
- 2019'da Geely, Geely markası altında ilk spor SUV Xingyue'yi piyasaya sürdü;
- Aynı yıl, Geely ve Volvo'nun yüksek performanslı elektrikli araç markası ortak girişimi olan Polestar, saf elektrikli coupe Polestar 2'yi piyasaya sürdü.
Bu modellerin tümü CMA mimarisine göre geliştirilmiştir. Geely Holdings'in çoklu beklentilerini taşıyor.Volvo, XC40'ı ürün keşfi için kullanmayı umuyor Geely, Lynk & Co markasını ve Xingyue'yi markayı açmak için kullanmayı umuyor Polestar, Volvo'nun elektriklendirme girişimi.
Aynı zamanda, BMA mimarisinin geliştirilmesinden sonra Geely, Binyue ve ICON olmak üzere iki modeli piyasaya sürdü.Bu iki model, sırasıyla 7.98-129.800 RMB ve 115.800-129.800 RMB olarak fiyatlandırıldı, bu da onların Geely markaları olacağı anlamına geliyor. Satış sorumlusu.
Geely, bu yıl Haoyue, Preface, Geometry C, Lynk & Co 06 gibi bir dizi modeli de piyasaya sürecek ve bunların arasında Önsöz Geely'nin CMA mimarisine dayalı ilk sedanı olacak.
CMA mimarisine dayalı önsöz konsept otomobil
CMA ve BMA'dan sonra Geely, tamamen elektrikli araçlar için bir PMA mimarisi de geliştiriyor.
Geely, 2017 yılında PMA'dan ilk kez bahsetti.Bu mimarinin konumlandırılması, ağırlıklı olarak Geely ve Lynk & Co.'da kullanılan saf elektrikli, yüksek performanslı, akıllı ve bağlantılı modeller üretmektir. PMA'nın ilk modelinin 2021 yılında Lynk & Co markası altında piyasaya sürülmesi bekleniyor.
Geely Otomobil Araştırma Enstitüsü Dekanı Hu Zhengnan bir keresinde şöyle demişti: Bir otomobil platformunun yaşam döngüsü genellikle 5-6 yıldır ve bir mimari önümüzdeki 10-12 yılı görebilir.
Bu yaşam döngüsü altında, Geelynin son birkaç yıldaki ana modelleri Boyue, Vision ve Emgrand, ürün yaşamının ikinci yarısına girdi ve modüler mimari yalnızca bir yıl. SPA, CMA ve BMA kılıçlarını çoktan geliştirdiler ve PMA mimarisi yolda.
Volvo'nun satın alınmasından on yıl sonra Geely, modüler mimarinin geliştirilmesiyle altın takvimin bir sonraki aşamasına geçiyor.
