Changan Mazda CX-30 nasıl bir araba?
Her nasılsa, Mazdanın Çin pazarındaki satışları vasattır, ancak Mazda ile ilgili içeriğe her geçişimizde, okuma hacmi ve yorum alanı coşkuyla doludur ve bu da Mazdanın Çindeki "popüler ancak popüler olmayan" özelliklerini gerçekten yansıtır. Bir süredir Mazda ile ilgili içeriği zorlamaya istekliydik ve tabii ki bu Mazda'nın bunun hakkında konuşup tekrar etmemesine dayanmalı.
Kısa bir süre önce gelen bir haber, bizi önümüzdeki dönemde Mazda'nın içeriğinin biraz azalabileceği konusunda biraz endişelendirdi. Çünkü Mazda, Mart 2022'den önce yepyeni bir ürün olmayacağını daha önce duyurmuştu.
Resmi haberler oldukça ilgi çekicidir.Genel olarak üreticiler bu ifadeyi herkese son trendlerini anlatmak için kullanmazlar.Genellikle bir sonraki XXX ürünün XXX saatinde piyasaya çıkacağını söylerler, hatta Mazda da kendisinin olduğunu söyleyebilir. Bir sonraki gişe rekorları kıran yeni ürün Mart 2022'de piyasaya sürülecek. Herkes bunun yeni nesil at 6, altı silindirli + arkadan çekişli olacağını tahmin ediyor! Ancak Mazda, herkesi endişeli ve beklentili kılan bir tonda konuşmalıdır.
Bazı netizenler şöyle dedi: Bu Mazda!
Sadece bu Nisan 2020. İki tam yıl beklemek zorundayız O zamana kadar hepimiz orta yaşlı olacağız ve "3" ön eki alacağız.
Bu nedenle, bir sonraki odağımız doğal olarak daha önce yurtdışında piyasaya sürülen ancak henüz Çin pazarına gelmeyen modele (Changan Mazda tarafından üretime sokulacak olan) CX-30'a düşecek.
Şüphesiz, Changan Mazda CX-30, Mazda'ya son yeni otomobil dalgasında bir duraklama yaşatacak. Öyleyse soru şu: Mazda, önümüzdeki iki yıl içinde onu taze tutmak için CX-30'a nasıl güvenebilir?
CX-3? CX-30? CX-4?
CX-30'un isimlendirme yöntemi daha önce Mazda'nın araba serisinde görülmediğinden, bu arabanın konumu kafanızı karıştırabilir.
Sonuçta, Mazda'nın küresel ürün sisteminde, orijinal olarak CX-3 ve CX-5 vardı, ancak Çin pazarında başka bir CX-4 çıktı, bu nedenle CX-30, CX-3'ün bir ikame modeli mi yoksa CX-4'ün bir ikamesi mi? Model, bu sorun muhtemelen bu arabadan endişe duyan birçok insanı rahatsız edecektir.
CX-3
Aslında, hiçbir ifade doğru değil. CX-4, Mazda'nın Çin pazarında "gayri meşru çocuğu" olarak görülüyor. Piyasaya sürüldüğünden bu yana uzun zaman geçmedi. Orta vadeli değişikliği henüz tamamladı, bu nedenle henüz değiştirme zamanına gelmedi. Dahası, küresel bir model olarak, CX-30 kesinlikle Çin pazarı için özel bir otomobilin yerini alacak bir model olmayacak.
Öte yandan, konumlandırma açısından CX-30, CX-3'ten daha yüksektir. CX-3 daha önce satış için resmi kanallar aracılığıyla Çin pazarına ithal edilmiş olsa da, düşük varoluş duygusu nedeniyle herkes CX-3 hakkında pek bir şey bilmeyebilir.
Aslında CX-3'ün kimliği Honda Binzhi'ye çok benziyor.Fit'in platformu olan A0 sınıfı otomobili temel alan küçük bir SUV. Burada CX-3'e geçiş Mazda 2'ye dayanmaktadır. Evet, Mazda 2'nin uzun süredir var olma duygusu yoktur.
CX-30, yeni bir nesle dayanmaktadır Mazda 3 platformu Oluşturulan ürünler yerli CX-4'e benzer. CX-4, önceki nesil Mazda 3'ün Cross versiyonu ise, CX-30 yeni nesil Mazda 3 olarak kabul edilebilir. Çapraz sürüm Yukarı.
Konumlandırma açısından, CX-30 nispeten CX-4'e yakındır, ancak ikisi arasındaki ilişki ikame ilişkisi değildir ve pazarda rekabetçi bir ilişki değildir, çünkü CX-4 FAW Mazda tarafından üretilir ve CX-30 Changan Mazda'da üretildi.
CX-30'un ürün konumlandırmasını açıkladıktan sonra, bu arabanın temelinin aslında yaklaşık 150.000 yuan'lık diğer küçük SUV'lerin çoğundan daha yüksek olduğunu göreceksiniz. Biraz daha yüksek Bazıları, ancak yine de Nissan Qashqai ve Toyota'nın C-HR ve Yize gibi aynı model seviyelerinde CX-30 daha doğru rakipler bulabilirsiniz.
Hatchback 3 "ülkeyi kurtarmak için eğri" mi?
Mazda 3'ün değiştirilmesinin ardından Çin pazarı sedan versiyonunu tedarik etmeye devam ederken, hatchback versiyonu ortadan kalktı.Birçok Mazda hayranı pişmanlıklarını dile getirdi.
Hatchback 3 ana Çin pazarına gelmedi İki sebep var :
Birincisi, önceki nesil Mazda 3 Enclave'in pazar satış performansına göre, hatchback versiyonunun payının çok küçük olması ve çoğu Çinli tüketicinin sedan modelleri satın almaya daha yatkın olmasıdır.
İkincisi, yeni nesil Mazda 3'ün hatchback versiyonunun, bir önceki makalede de bahsettiğimiz tasarım dili açısından daha radikal olmasıdır. İki faktörün üst üste gelmesi, Xinma 3'ün hatchback versiyonunun Çin pazarını özlemesine neden oluyor.
Ancak Jun Jun, CX-30'un özellikle mekanik özellikler açısından yeni nesil Mazda 3 platformunu temel alan bir crossover SUV olduğunu söyledi.
SUV şu anda sadece Çin pazarında çok popüler değil, aynı zamanda dünya çapında da çok popüler.
Mazda, Horse 3 ile mekanik olarak aynı olan bu tür bir sınır ötesi SUV'yi Çin pazarına tanıttı.Bir dereceye kadar, Hatchback 3'ün devamı olarak kabul edilebilir ve aynı zamanda Hatchback 3'ten daha iyi pazar kabulüne sahiptir. Bu iyi bir politikadır.
Peki, CX-30'un Hatchback 3'ten sürüş deneyimi ne kadar farklı? Şimdilik bu sorunun cevabını kişisel olarak bulamıyoruz, ancak çok geçmeden Jun Zhe, yabancı bir medya meslektaşının elinde uzun test Hatchback 3 olduğunu ve başka bir CX-30 test sürüşü arabası olduğunu gördü, bu yüzden onları bir araya getirdiler. Karşılaştırma yapmak.
Son sonuç şudur: CX-30 kullanmayı tercih ediyorlar.
CX-30'un daha yüksek şasisi süspansiyonun daha uzun süre hareket etmesini sağladığından, yoldaki tümseklerle uğraşırken daha esnek olacak, ancak sürüş zevki ve dinamik performansta neredeyse hiç kayıp olmayacak, aslında fark çok küçük. Kimi satın alacağınız size bağlı. Daha uzun bir araba veya daha kısa bir araba.
Sadece bu değil, yabancı medya da iki otomobil arasındaki uzay performansındaki farkı ölçtü.Crossover kategorisindeki CX-30'un arka tavan boşluğu ve diz boşluğu Hatchback Horse 3'ünkinden yaklaşık 3 cm daha fazla.
Aslında, CX-30'un dingil mesafesi at 3'ten daha iyidir 71mm daha kısa Evet, ancak CX-30, aynı zamanda şaşırtıcı olan, Ma 3'ten daha fazla diz alanı sağlayabilir.
Bu, Changan Mazda'nın Hatchback 3'ü CX-30 ile "değiştirmesinin" nedenlerinden biri olabilir. Hatchback 3'ü satın almak isteyen ancak satın alamayan arkadaşlar, yukarıdaki resim CX-30'un alt gövde modifikasyon planıdır, sadece referans için - son zamanlarda değişiklik çok katı gibi görünüyor ...
İkinci nesil Chuangchi'nin mavi gökyüzü hala bir gizem
Bu nesil Mazda 3 ve yeni araba serisi CX-30'dan bahsetmişken, dünyadaki otomobil hayranlarının en çok endişelendiği iki nokta var. Birincisi "kelebek" adı verilen bağımsız olmayan arka süspansiyonun kullanılması ve ikincisi SkyActiv- X ikinci nesil Chuangchi Blue Sky benzinli motor.
Bağımsız olmayan arka süspansiyona gelince, kağıt üzerinde arabalardan bahsetmek biraz solgun, belki ileride test sürüşünü ödünç alırken ayrıntılı olarak konuşabiliriz.
Bu sefer SkyActiv-X hakkında konuşmama izin verin.
Bu siyah teknoloji motoru, basitçe dizel motorun avantajlarını benzinli motora yerleştirerek benzinli motorun dizel motora benzer bir sıkıştırma ateşlemesi elde etmesini sağlar.
Ancak ateşleme sürecini daha doğru bir şekilde kontrol etmek için Mazda, bir süperşarjı olan "Buji Kontrollü Sıkıştırmalı Ateşleme" (SPCCI) kullanır, ancak bu, geleneksel süper şarj cihazıyla aynı değildir.
Kısacası, mühendis düşüncesi ile dolu karmaşık ve gizemli bir mühendislik şaheseridir.
SkyActiv-X ne tür efektler sağlayabilir? Daha önce SkyActiv-X ile ilgili giriş bölümünü okuduysanız, bu makinenin özellikle süper şarjla gördükten sonra birinci nesle kıyasla çok fazla güç performansını artıracağını düşünebilirsiniz.
Ama gerçekten değil!
Denizaşırı başlatılan SkyActiv-X motor parametrelerinden, maksimum güç 180 beygir gücü Kitapta Toyota Dynamic Force Engine 2.0L makinesine benziyor ... Civic 1.5T kadar hızlı olmayan kesinlikle hızlı bir araba olmayan 3 atında 100 kilometreden hızlanmak 8.6 saniye sürüyor.
Peki Mazda'nın bu kadar çok çaba harcamasının önemi nedir?
cevap Isıl verim .
Termal verimlilik kavramı ile ilgili olarak, son yıllarda çok popüler olmuş, özellikle Toyota ve Honda art arda maksimum ısıl verime% 40'ın üzerinde ulaşmış, Chery de yerli motorlar arasında maksimum% 38'lik maksimum ısıl verime ulaşmıştır.Aslında Volkswagen'in TSI motorunun maksimum ısıl verimi de iyidir. nın-nin.
Toyota Dynamic Force Engine'in termal verimlilik konturlarının şematik diyagramı
Ancak iki kelimeye dikkat etmeliyiz: maksimum !
Bir motorun yüksek maksimum ısıl verimi, uygulama yakıt tüketiminin düşük olacağı anlamına gelmez, aynı zamanda yüksek ısıl verime ulaşma kapsamının geniş olup olmadığına da bağlıdır.
Örneğin, piyasada halihazırda harici güç kaynaklarına dayanmayan birçok hibrit elektrikli araç (HEV) vardır, ancak insanlar HEV satın almak istediklerinde, yalnızca Toyota ve Honda'yı tanırlar, çünkü yakıt tüketimleri çok düşüktür ve hibrit olanlar Aksine, sistemin yakıt tüketimi yakıtlı versiyondan daha yüksektir.
Toyota ve Honda'nın hibrit araçlarının yakıt tasarrufu yapmasının nedeni, ilgili tasarım çalışma mantığının çok eksiksiz olması, motorun termal verimlilik özelliklerini hesaba katması ve motorun mümkün olduğunca yüksek termal verimlilik aralığında çalışmasına izin vermesidir. Motorun yüksek termal verimliliği aralığı ne kadar geniş olursa, yakıt tüketiminin kontrolü için o kadar elverişlidir.
Mazda'nın SkyActiv-X'inden bahsetmişken, Mazda bu motoru yalnızca 24V hafif hibrit sistemle donatmış olsa da, önceki SkyActiv-G'ye kıyasla en büyük değişiklik, yüksek termal verimlilik aralığının genişletilmesidir. Geçmişte, çok düşük yakıt tüketimi elde etmek için nazikçe sürmek zorundaydınız, ancak şimdi daha agresif sürseniz bile, yakıt tüketimi mutlaka yükselmeyecektir.
Ama bu kadar çok şey söyledim, sorun geliyor. Şu anda ilgili bilgilerden görebildiğimiz şey, CX-30 piyasaya sürüldüğünde sadece birinci nesil Blue Sky 2.0L motor ve ikinci nesil SkyActiv-X motor ile donatılabileceği ve biraz zaman alacak gibi görünüyor.
Bununla birlikte, Mazda'nın tüm dünyada SkyActiv-X motorlarını başlatma hızının nispeten yavaş olduğu ve çoğu ülke ve bölgenin bu motoru yalnızca bu yıl başlatmaya başladığı unutulmamalıdır.
SkyActiv-X motoru CX-30 bilgilerinde görünmese de bu yıl piyasaya sürmek sorun olmamalı.
CX-30 ne kadar satacak?
Japon pazarındaki fiyatları karşılaştıralım, nasıl karşılaştırırız? Farklı ülkelerdeki arabaların fiyat seviyeleri aynı değildir, bu nedenle doğrudan karşılaştırılamazlar ve göreli fiyat farklılıklarına göre karşılaştırılmaları gerekir.
Japonya'da, Genchi Blue Sky 2.0L motorla donatılmış at 3, yaklaşık 165.300 yuan'a eşdeğer olan 2.515.741 yen'den başlarken, aynı motora sahip CX-30, RMB'ye eşdeğer 2.392.500 yen'den başlar. Yaklaşık 157.200, attan 3 biraz daha düşük.
Bu nedenle, yerli üretimden sonra CX-30'un başlangıç fiyatının satıştaki sedan 32.0L'den daha düşük olacağı tahmin edilebilir.At 32.0L'nin başlangıç fiyatı 139.900 yuan, dolayısıyla CX-30'un başlangıç fiyatı Belki sadece Yaklaşık 130.000 .
Rakiplerle karşılaştırıldığında, Toyota C-HR'ın başlangıç fiyatı 141.800, Yize 146.800 ve Qashqai 154.900. Ruuts'un tam olarak tahmin ettiği gibi, o zaman CX-30'un fiyatı hala rekabetçi. .
Bu arada, Japonya'da CX-30'un ikinci nesil Chuangchi Blue Sky versiyonunun fiyatına bir göz atın. En düşük fiyat 3.294.500 yen, yani 216.500 yuan. Japon otomobilinin fiyatı biraz daha pahalı olsa bile, ikinci nesil Chuangchi Blue Sky'a bakarsanız Motor, ister at 3 ister CX-30 olsun, muhtemelen rezerve etmenize ihtiyaç duyar En az 200.000 yuan Bütçe. Ah, SkyActiv-X motoru gerçekten pahalı görünüyor ve bu insanlar için bir seçenek değil.
Bu nedenle, SkyActiv-X'in CX-30 ile aynı anda başlatılıp başlatılmadığına bakılmaksızın, ilk nesil SkyActiv-G 2.0L motoru, CX-30'un ana gücü olacak. 1.5L motorun eşiği daha da düşürüp düşürmeyeceğine gelince, halihazırda elde edilen ilgili bilgilerden yola çıkarak neredeyse hiçbir olasılık yok.
Sonuna yaz
SUV pazarının mevcut popülaritesine ve CX-30'un donanım özelliklerine bakılırsa, gelecekte halka açıldıktan sonra CX-30 için nispeten büyük bir pazar potansiyeli olmalıdır. Güncel haberlere göre, CX-30 Haziran ayında satışa sunulabilir. İki nesil Chuangchi Blue Sky motorları muhtemelen görevlerini yerine getirecekler.İlk nesil eski olmasına rağmen mevcut rekabette paniğe kapılmazken, ikinci nesil ağırlıklı olarak teknik evler ve deneyimli Mazda hayranları içindir.
Tek soru, bu kadar küçük bir SUV'un Mazda'ya sürekli canlılık getirip getiremeyeceğidir?
Bu arada, CX-30'un Çince versiyonunun yeni bir enerji versiyonuna sahip olacağı söyleniyor.Özel güç yapısına gelince, daha fazla kesin bilgiye sahip olduğumuzda sizlerle paylaşacağız.
Sadece orijinal araç içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat herkese açık hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
