Otomobil pazarı soğuk bir kış mevsiminde gelirken, yılın ikinci yarısında üretimi ve satışları art arda beş yıl düşen Dongfeng Group'un yolu nedir?
Giriş: On yıl önce, küresel bir mali kriz, o sırada hızlı bir gelişme döneminde olan Çin otomobil endüstrisi de dahil olmak üzere büyük ve küçük ekonomik yapının hemen hemen tüm sektörlerini kasıp kavurdu. Ekonomik krizden ve ulusal politika ve düzenlemelerdeki değişikliklerden etkilenen yerli otomobil endüstrisinin üretim ve satışları 2008 yılında sert bir şekilde dalgalandı. Yılın ilk yarısında güçlü bir şekilde büyümeye devam eden Çin oto pazarı, yılın ikinci yarısında hızla küçülerek, ulusal otomobil satışları o dönemde donma noktasına geldi. ...
Şimdi, göz açıp kapayıncaya kadar on yıl geçtiği için, 2018'in sonundaki son on yıla bakıldığında, Çinin ekonomik gelişimindeki gerilim ve eğilim şaşırtıcı ve Çin otomobil endüstrisi pazarı da 2008'de darbe aldıktan sonra hızla toparlandı ve son yıllara kadar devam etti. Hala genel olarak hızlı bir büyüme sağlıyor. Sadece 2018'de, efsanevi "on yıl laneti" yerine getirilmiş gibi görünüyor. Yerel otomobil pazarı, negatif büyüme eğilimini karşılayamadı. Aynı zamanda, Çin'deki üç büyük otomobil üreticisinden biri olarak Dongfeng Group, ( 00489-HK) ayrıca bu agresif endüstrinin olumsuz atmosferine dair derin bir anlayışa sahiptir.
Otomobil pazarının kışı geliyor mu? Dongfeng Group'un yılın ikinci yarısındaki üretimi ve satışları art arda 5 düşüş yaşadı
11 Aralık'ta Dongfeng Group, 2018'in ilk 11 ayı için üretim ve satış bültenini duyurdu. Veriler, Dongfeng Group'un bu yılın Kasım ayı sonu itibarıyla yıllık% 4,77 düşüşle toplam 2.815.900 araç ürettiğini; kümülatif araç satışlarının ise yıllık düşüşle 2.744 milyon olduğunu gösteriyor. % 6.68.
Kasım ayındaki aylık verilere göre Dongfeng Group'un üretim ve satış hacmi bir önceki yıla göre% 21,58 ve% 20,25 düşüşle sırasıyla 278.000 ve 282.000 olurken, bu aynı zamanda Dongfeng Group'un bu yılın Temmuz ayından bu yana otomobil üretimi ve satışı kaydettiği üst üste beşinci ay oldu. Bu yılın ilk yarısında üretim ve satışlarda iki kez düşüş yaşayan Dongfeng Group'un üretim ve satışları hala% 2,77 ve% 2,64'lük büyümeyi sürdürdü, ancak otomobil pazarının yılın ikinci yarısındaki performansı kötüleşti. Bu yılın tamamı devredilen ilk 11 ayın üretim ve satış sonuçlarına bakıldığında Dongfeng Group, üretim ve satışların her iki ucunda da kaçınılmaz olarak nadir görülen negatif büyüme kaydedeceğinden korkuyor!
Özellikle, bu yılın ilk 11 ayında, Dongfeng Group'un binek araç üretimindeki düşüş, ticari araç üretiminden daha azdı, ancak satışlardaki düşüş ticari araçlardan daha büyüktü. Dönem içinde ticari araç kategorisindeki hafif ticari araç satışlarındaki% 7,61 artışa ek olarak Dongfeng Group'un binek ve ticari araçlarının tüm alt modellerinin satışları da düşerken, SUV ve MPV binek araç satışları 13 azaldı. Ticari araçlar arasında% 10,68 orta hizmet kamyon, kamyonet ve binek otomobil satışları önemli ölçüde düşerek sırasıyla% 27,02,% 91,96 ve% 30,28 oldu:
(Dongfeng Group'un 2018 yılının ilk 11 ayı üretim ve satış raporu verileri Kaynak: Hong Kong Borsası)
Bundan bahsetmişken, ilk yıllarda Çin'in otomobil imalatında İLK 3 arasında yer alan Dongfeng Group, bir zamanlar Çin'in büyük otomobil şirketlerinin cephelerinden biriydi. Dongfeng Group şu anda çalkantılı otomobil pazarında zemin kaybediyor gibi görünse de, aslında tecrübesi var. Değişen zamanlarda Çin'in otomobil endüstrisi pazarının tipik bir örneğidir.
Tüm hızıyla ilerliyor: endüstri gelişiminin iyi zamanını yakalamak
Elbette, bu soğuk dalgayı vurmadan önce, Dongfeng Group tüm hızıyla devam ederken bir zamandan mahrum değildi.
7 Aralık 2005 tarihinde, devlete ait süper büyük ölçekli otomobil şirketi Dongfeng Motor Group Co., Ltd.'nin bir yan kuruluşu olan Dongfeng Group ve onun ana iş birimi, resmi olarak Hong Kong borsasının ana yönetim kurulunda listelendi. O zamanlar Dongfeng Group, yurt içinde üretilen otomobillerin toplam satışlarında yaklaşık% 12.9'luk bir pazar payıyla zaten Çin'deki en büyük üç otomobil üreticisinden biriydi.
Uzun bir süre için, Dongfeng Groupun binek otomobil işi, gelirinin ve kârının çoğunun kaynağıydı, ancak pazarı açmasına yardımcı olan ilk iş, ilk olarak 1969'da kurulan ticari araç üretim işiydi. Dongfeng Group Ticari araç işi, sağlam bir pazar payı ile Çin'in ticari araç endüstrisinde her zaman lider konumda olmuştur. Binek otomobil işi esas olarak Dongfeng Group, Nissan, PSA Peugeot Citroen ve Honda tarafından ortaklaşa kurulan ortak girişimlerden (Dongfeng Nissan, Dongfeng Peugeot Citroen, Dongfeng Honda, vb.) Oluşmaktadır.
Dongfeng Group, ticari araçlar ve binek araçlar üretmenin yanı sıra ticari araçlar ve binek araç motorları ve çeşitli otomobil parçaları da üretmektedir. Buna ek olarak, aynı zamanda ekipman imalatı işiyle de uğraşmakta ve otomobil ve ekipman ithalat ve ihracatı, otomobil finansmanı işi, sigorta komisyonculuğu ve ikinci el otomobil işi gibi otomobil ile ilgili diğer işleri de yürütmektedir. Listelenme yılında (2005), Dongfeng Groupun gelir katkı yapısı ayarlanmaya başladı. Binek araç satış gelirlerinin oranı keskin bir şekilde arttı ve ticari araç satış gelirinin oranı ilk etaptan düşürüldü. Gelir kaynakları ağırlıklı olarak binek araçlar, ardından ticari araçlar ve uçaklardı. Motorlu taşıt parçaları vb. İle takviye edilen yapılar şekillenmeye başladı.
Dongfeng Groupun listeleme sürecini, tüm sektörün gelişme eğilimi perspektifinden bir başlangıç noktası olarak ele alan Çinin otomobil pazarı, 2008 ekonomik krize rağmen, 2005'ten 2010'a kadar olan beş yılda, 2005'ten bu yana hızla gelişti. Yurtiçi otomobil pazarı bir zamanlar kısaca küçüldü, ancak daha sonra hızla toparlandı ve büyüme trendi hala çok şaşırtıcı:
Böyle bir sektör geçmişi altında, Dongfeng Group doğal olarak geliştirme için iyi bir zaman yakaladı. Listelenmesinden bu yana geçen beş yıl içinde, Dongfeng Groupun üretimi ve satışları ve genel performansı, özellikle ulusal otomobil endüstrisi pazarının küresel mali krizden etkilendiği ve genel durumun hızlı olduğu 2008 yılında, dikkate değer bir büyüme kaydetti. Grubun satış hacmi, o yıl sektörün çok üzerinde bir büyüme oranı yakaladı ve sektörün şiddetli dalgalanmalarından kaynaklanan piyasa krizini başarıyla çözdü.O dönemdeki kasvetli piyasa koşullarında büyük bir kuşatmaydı ve çok güzel bir şekilde kazandı.
Aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi, 2008 yılındaki sektör krizinden başarıyla kurtulan Dongfeng Group, sonraki yıllarda, listelemeden sonra otomobil satışlarının ilk kez düştüğü 2012 yılına kadar hızlı bir şekilde gelişmeye devam etti. O yıl, Dongfeng Groupun toplam otomobil satış hacmi kaydedildi. Nadir bir negatif büyüme ile% 0,8'lik bir düşüş:
Pazar performansı bölünmüş, endüstri reformu geliyor
Yaklaşık 2011 ve 2012'den başlayarak, iç otomobil pazarının büyüme hızı önemli ölçüde yavaşladı.Önceki birkaç yılın patlayıcı büyümesinin ardından, otomobil endüstrisi bir uyum dönemine girdi ve piyasa dalgalı bir seyir izleyerek istikrara dönme eğiliminde. Şu anda, makroekonomik büyümenin yavaşlaması ve makro-kemer sıkma politikalarının tüketici güveni üzerindeki olumsuz etkisi nedeniyle ticari araçlara olan talep etkilenmiş, aksine kitlesel talebe yönelik bir tüketici ürünü olarak binek araçların piyasa istikrarı ticari araçlara göre önemli ölçüde daha iyidir. Otomobil segmenti de önemli ölçüde farklılaşmaya başladı.Bunlardan SUV'ler güçlü bir şekilde büyürken, otomobillerin büyümesi kademeli olarak yavaşladı - yerel otomobil endüstrisi pazarındaki tüketici talebi kişiselleşme eğiliminde ve olgun pazar özellikleri yavaş yavaş ortaya çıkıyor.
İlerleyen yıllarda yurt içi otomobil pazarı performans açısından dalgalandı. 2013'te hızlı büyümeye devam ettikten sonra, büyüme hızı 2014'ten 2015'e tekrar yavaşladı, 2016'da toparlandı ve 2017'de sessizliğe döndü ve devam eden sektör rekabeti ile Yoğunlaştırılmış tüketim yükseltmeleri ve pazar segmentlerinin farklılaşması vb., Genel otomobil pazarı gittikçe daha karmaşık hale geldi.Sektörün "hafif, elektrikli, akıllı, ağa bağlı ve paylaşılan" "yeni beş" trendi ile, giderek daha açık hale geliyor. İçeride ve dışarıda sektörün içinden geçen bir devrim gelmek üzere.
Dongfeng Grubu muazzam değişiklikler altında hazırlıksız yakalandığında çıkış yolu nedir?
Zamanın değişimini oluşturan faktörler arasında en geniş kapsamlı etki yeni enerjili araçların geliştirilmesidir.Son yıllarda geleneksel otomobil şirketlerinin "yeni enerjiye" sahip olmasının yanı sıra, çeşitli sektörlerdeki birçok otomobil dışı şirket agresif bir şekilde yeni enerji araçlarına girmiştir. Enerji otomobili pazarı araba üretmeyi hayal etti. Aksine, yerleşik bir yerli otomobil şirketi olan Dongfeng Group, yeni enerji araçlarının geliştirilmesine biraz tepki göstermiş gibi görünüyor.
Ek olarak, Dongfeng Nissan, Dongfeng Peugeot Citroen ve Dongfeng Honda gibi ortak girişim markalarının kapsamlı pazar başarısıyla karşılaştırıldığında, Dongfeng Groupun kendine ait marka araçları, pazar rekabetinde önemli avantajlar sağlayamadı. Onlarca yıllık gelişme içinde, kendine ait marka otomobil ürünleri, neredeyse en zayıf rekabet eksikliğidir.
Bu yılın ilk 11 ayı satış bülteni verilerini alan Dongfeng Liuzhou Motor'un kendi markası olan Dongfeng Group'un hem üretim hem de satışlarında% 35'in üzerinde düşüş kaydedildi.Bu, Dongfeng Group'un tüm otomobil markalarına da yansıdı. Ay sonunda, Dongfeng Liuzhou Automobile'in kümülatif üretim hacmi, yıllık% 35,83 düşüşle 167.300 oldu; kümülatif satış hacmi, yıllık% 35,02 düşüşle 169.200 oldu ve performansı kasvetli oldu.
Sonuç: Bu endüstri değişikliğinin arifesinde, Dongfeng Group'un durumu utanç verici hale geldi. Asıl avantajlı iş endüstri reformu ile zayıfladığında ve yeni büyüme noktası henüz ekilip olgunlaşmadığında, Dongfeng Group'un iş gelişimi biraz bayattı. Bu yılın ortasında, 2020'de 1.575 milyon kendi marka satış mücadelesi ve 2020'de 250.000'e ulaşan yeni enerji aracı satışları da dahil olmak üzere, kendisi için gelecek geliştirme hedefleri de yaptı. Genel olarak, kriz döneminde, Dongfeng Group ileriye doğru bir yol geliştirmiş olsa da, süreç endişeli olmaya devam edebilir.
Yazar: PENG stay
Editör: Zhang Junfen, He Qiuxia
