Yol test sürüşü Land Rover Discovery: 800.000 Range Rover gibi oturan 800.000 doğaüstü aksiyona benziyor
Bu dünyada off-road'a odaklanan çok fazla marka yok. Hepsi insanlara çok profesyonel bir his veriyor ama bunu bilenler bunun SUV dalgasında satılan "kişisel bir tasarım" olduğunu ve ana modellerini bilecekler. Veya şehir odaklı aile SUV'ları. İşte tam da bu yüzden gerçekten profesyonel SUV'ları - yani onları bildiğimiz arazi araçları - o kadar değerli ki mirasları bile son derece ciddidir.
Land Rover Discovery bunlardan biridir.
Land Rover Discovery otomobil serisinin ilk doğduğu 1980'lerin sonunda, o zamanlar temelde "kentsel SUV" kavramı yoktu, bir SUV olduğu sürece, temelde zorlu bir üründü. İlk kuşak bunun bir istisna olmadığını gördü. Görünüşünden bu şeyin taranabileceğini söyleyebilir ve Afrika savanasındaki belgesellerde sık sık görebilirsiniz.
1989 klasik
Şimdiki yeni keşfi 30 yıl önceki keşifle karşılaştırırsanız, açıkça şu anda o kadar da punk değil. Ancak keşfedilen çeşitli model nesillerindeki değişikliklere bakmak ilginçtir: birinci ve ikinci nesiller çok benzer görünüyor ve üçüncü ve dördüncü nesiller de çok benzer. Şimdiye kadar Land Rover Discovery 5, belki Discovery 6'yı tahmin edebilirsiniz. Görünüşü ... Bu iyi bir şey ... Şimdi bazı insanlar kutu şeklini terk etmenin üzücü olduğunu düşünebilir, ancak dürüst olmak gerekirse, Land Rover'ın kare kutu tasarımının 2025'e kadar devam edeceğini hayal edemiyorum.
Bununla birlikte, 859.800 yuan olarak fiyatlandırılan en son Discovery'nin yarı ucuz Discovery ile daha fazla tasarım farklılığı olması gerektiğini düşünüyorum. Beni biraz rahatlatan şey, iki arabanın tasarım dilinin yüzey işleme açısından pek çok benzerliği olmasına rağmen, ister boyut duygusu ister tüm arabanın oranı olsun, çoğu insan ilk anda iki araba arasındaki farkı hala hissedebiliyor. nın-nin. Basitçe söylemek gerekirse: aura farklıdır.
Ön, Tanrı'nın eyleminin keşfidir, arka ise keşiftir
Ancak bu, bulunan hacmin çok büyük olduğu anlamına gelmiyor ... 1,89 metre yüksekliği aracın çok ince ve uzun görünmesine neden oluyor, bu nedenle genel görünüm büyük değil.Aracın oranı önceki neslin tarzına atıfta bulunduğu için çok yüksek oturma duruşuna sahip. , Bu genellikle mükemmel geçme yeteneği ve sudan geçme performansı anlamına gelir. Aynı zamanda bu arabanın son derece büyük olduğu da fark edilecektir. Gerçekler, verilerin insanları blöf yapmayacağını kanıtladı. İki metreden fazla genişlik, bu arabayı sürerken kalabalık yollarda sürerken her zaman dikkat etmesini sağlıyor. Hasat, yoldan geçenlerin ve diğer araç sahiplerinin saygısıdır.
Land Rover'ın bulduğu rakam bu tür yol koşullarında umutsuz
Maalesef bu sefer asfaltsız yollara vahşi yayılmamızı ayarlamadık, bu yüzden otoyol performansını deneyimlemeye odaklanacağım. Aslında, Discovery 5, Discovery 4'ün yük taşımayan gövdesine devam etmedi, ancak daha iyi yol performansı anlamına gelen yük taşıyan genel SUV tipine geçti. Bu arada, yük taşıyıcı tipte yapılan değişikliğin ardından arazi performansı hakkında, ilgileniyorsanız, birkaç gün önce sürücünün yazdığı makaleye bakabilirsiniz: "Land Rover Huzhou Deneyim Merkezini kontrol edin, denemeyi asla off-road sevmeyin |
İlk olarak, güç aktarım mekanizmasını tanıtmama izin verin: 340 beygir gücü ve 450 Nm ile iyi bir 3.0 litrelik süper şarjlı motor, 2.2 tonluk bir gövdeyi basınçsız sürebilir. Bu makine tutuştuğunda çok ilgi çekicidir.Sesi çok hassas bir sese sahip dizel motor gibidir, tabii ki aslında benzin yakar. Sadece ses gerçekten güçlü geliyor. Uzun gövdesiyle birleştiğinde, başlangıçtaki varlık gerçekten harika.
Çalıştırırken, vites kolu koltuğu yavaşça, ileri
Sürüşten sonra biraz şaşırdım, D bloğunun çıkışı biraz tembeldi ve şehir yollarında her zaman isteksizdim. Örneğin, sürücü sadece biraz hızlanmak istiyorsa, gaz pedalı doğal olarak derin bir şekilde basılmaz, ancak araç yavaşça hızlanır ve daha derine adım atıldığında araç tekrar dışarı fırlar.
Her şeyden önce, bir öncül var: güçle ilgili herhangi bir sorun olmayacak Etrafa baktığımızda, manuel moddaki ipuçlarını görebiliyor gibiyiz - vites kutusunun birinci viteste yüksek torklu tırmanmaya elverişli olan büyük bir hız oranı var. Ancak günlük sürüş için uygun değildir. Bununla birlikte, günlük sürüş mantığının, başlangıçta ikinci vitesi korumak olduğu, bu da verimliliği ve akıcılığı artırabilir, ancak duyarlılığı ve doğrusallığı garanti edemeyebilir. Bu nedenle, bu tür "daha az utangaç adım atmak, daha fazla adım atmak Dürtü fenomeni.
Bir kişiliği değiştirmek istiyorsanız, vitesi D'den S'ye değiştirmek en uygun seçimdir.
Land Rover tarafından keşfedilen 3.0 litrelik süperşarjlı motor, ZF 8 ileri otomatik şanzıman ile eşleştirilmiştir.Normal zamanlarda, daha düşük yakıt tüketimine sahip olabileceği için vites büyütmeyi sever. S viteste atmosfer hemen farklıdır.İlk olarak, günlük sürüşte samimiyetinizi göstermek için bir vites düşürürsünüz.Sonra, arabayı sürmenin çok kolay olduğunu, tepki ve güç çıkışının harika olduğunu görürsünüz.Gaza bastığınızda, bu Bu motorun çıkışı çok huysuz.
Özellikle gaz pedalının geri beslemesi normal modun yavaşlığından tamamen bağımsızdır.Doğrusal bir çıkışa sahipken, ona bastığınızda karşılık gelen beklenen güç gelecektir.Oturma pozisyonu çok yüksek olduğu için değilse şerit değiştirirken gerçek bir fark olacaktır. Hareket hissi. Ancak diğer yandan, aracın ağırlık merkezinin çok yüksek olmasından dolayı, araç sürücülere ve yolculara her zaman şunu hatırlatıyor: sabit kalın ve acele etmeyin.
S bloğunda da değişen şey, Land Rover tarafından keşfedilen havalı süspansiyondur.Yoldaki hız tümseklerini ve çatlakları geçerken, geri bildirimin daha net olduğunu açıkça hissedebilirsiniz.Ancak Land Rover, konforun hala asfalt yollarda ana odak noktası olduğunu fark etti, bu yüzden Nispeten büyük bir çukur veya sırtın üzerinden geçse bile, çok nazik bir şekilde işlenecek ve filtrelenecektir. Sadece D bloğundan gelen geri bildirim daha yumuşak olacak.
Daha önce de belirtildiği gibi, yüksek ağırlık merkezine ve yüksek oturma duruşuna sahip bir SUV, bu nedenle açıkçası, bu arabanın yol tutuşunun çok agresif olması beklenemez. Ama beni şaşırtan şey, yüksek hızdaki yönlülüğünün hala çok net olması ... İster rampada keskin bir viraj olsun, ister yüksek hızda uzun bir viraj olsun, bulunan direksiyon ve yuvarlanma iyi kontrol edilebiliyor. Dahası, seyir sırasında konum açıktır ve yön çok rahattır.
Bir Land Rover Discovery'yi seyahat etmek için kullanırsanız, bu büyük adam kesinlikle sürüş dokusu açısından size bir hayal kırıklığı izi bırakmayacaktır denebilir.
Bulduğum sürüş deneyimini tanımlamak için bir sıfat kullanırsam, "gelişmiş" kelimesini kullanırdım.
Özellikle, baktığınızda Tanrı'nın eylemlerini keşfetmeyi düşünseniz de, vagonda oturduğunuzda ve araç hareket ettiğinde, lüks duygusu aniden harekete geçer ve her zaman lüks hissini hemen hissedebilirsiniz. Sürücülere ve yolculara hatırlatıyorum: Bu araba 800.000'den fazla. Bu, hız tümseği geçildiğinde, 3.0 süper şarj cihazı 4500 rpm'de kükrediğinde, havalı süspansiyon otomatik olarak yükselip düştüğünde, seyir hızı saatte 120 kilometre olduğu zaman diğer arabalardan 80 kilometre daha sessiz olduğunda ifade edilen bir tür sessiz sanattır. .
Bu atmosferde Land Rover, bu arabanın lüks duygusunun çok kuvvetli olduğunu keşfetti. Görünüşü, yüz körlüğü olan insanlar tarafından sihir keşfetmek olarak algılanabilir, ancak içten, bir Range Rover gibi hissediyor. Elbette bu üst düzey algı hemen hemen her yönüyle yansıtılır ve her detayın yüksek maliyet ve yüksek düzeyle birleştirilmesinin sonucudur.
Tek fark, insanların bir bakışta Range Rover'ı tanıyabilmeleridir, ancak keşif olması gerekmez.
Metin Sakamichi
Şekil Sakamichi
