Li Bin: NIO'ya uyum sağlamıyorsunuz, aslında elektrikli araçlara uyum sağlamıyorsunuz
2017'de NIO GÜNÜ'nün bitiminden sonra NIO'nun çeşitli güvensizlikleriyle karşılaştırıldığında Li Bin ve ekibi, kamuoyunun bir yıl sonra çok değiştiğini düşünüyor ...
"Temelde herkesin bir yıl önce sorduğu soruların yarısı JAC'ın bu arabayı yapabileceğiydi? Ama bugün, temelde kimse bu soruyu sormadı, sadece bir yıl değil mi? Bu büyük bir gelişme." Bizimle bir röportajda Li Bin dediğinde.
"Geçen yıl kullanıcı deneyimini yeniden tanımlamadan, yani arabalar, hizmetler, zeka ve yaşam tarzı hakkında konuştuk; bu yıl büyüme hikayesinden, topluluğun büyümesinden, ürünlerin büyümesinden, hizmetlerin büyümesinden bahsettik. Birkaç büyüme hikayesi anlattım. "Li Bin, bu yıl NIO DAY'in anahtar kelimelerini özetlerken" büyüme "den bahsetti. Bu da doğru. Bir yılda, NIO 9726 ES8 teslim etti. Ortalama fiyatı 400.000 yuan'dan fazla olan yüksek kaliteli bir elektrikli SUV olarak NIO, birçok insanın elektrikli araçlara yönelik algısını değiştirdi. Weilai, satışların artmasıyla birlikte bir çeşit büyüme olan elektrikli araç tüketimi anlayışını da yükseltiyor.
Bu yılki NIO DAY'inin kahramanı Weilai ES6'nın yeni SUV'si olsa da, tüm röportajda Li Bin'in aslında paylaşmaya ve tartışmaya değer iki noktası var: Birincisi, NIO ile yaşadığı rahatsızlığın aslında elektrikli araçlarla ilgili rahatsızlığı olduğunu söyledi; ikincisi ise pil kiralama çözümünün elektrikli araçların değerini koruma sorununu çözdüğüne inanıyor. Açıkçası, bu iki yeni bakış açısı daha önce ortaya konulmamalıydı, ancak NIO'nun büyümesiyle birlikte gerçekleştirilmeliydi, büyümenin anlamı budur.
NIO'ya uyum sağlamamak aslında elektrikli araçlara uyum sağlamıyor
Hem Li Bin hem de Qin Lihong, İnternet'teki Weilai ES8 deneyimi hakkındaki bu şikayetlere doğrudan yanıt vermemiş olsalar da, aslında her gün iyi olmayan her "deneyim noktasının" çok farkındalar-Li Bin "ıslanıyor" Weilai'nin uygulaması araç sahiplerinin sorularını yanıtladı. Örneğin, önceki gün NIO DAY'in bitiminden sonra, Weilai APP üzerinden iki kişi sabahın üçe kadar araç sahipleriyle iletişim kurdu, bu nedenle onların kulağını açtıklarını söylemeniz imkansız.
Ancak Li Bin'in görüşüne göre, bu konulara aynı perspektiften bakmak doğal olarak imkansızdır. Bazı duyguların aslında elektrikli araçların eksiklikleri olduğunu, ancak elektrikli araçların da avantajları olduğunu kabul ediyor.Herkesin benzinli araçlara alıştığı ve mevcut tedarik sistemine son derece bağımlı olduğu bir dönemde, elektrikli araçların farklı alışkanlıklar olması gerekiyor.
Li Bin, çoğu insanın elektrikli araçlar için uygunsuzluğunu üç boyutta özetledi: "İlk yön, herkesin elektrikli araçlar için uygun olmaması (kullanımın kendisi); ikinci uygunsuzluk, akıllı elektrikli araçlar ve önceki donanım tabanlı sıfırdır. Otomobil parçasının mantığı tamamen farklı; Öte yandan, çoğu insan Çin'den Weilai gibi Çin kökenli bir üst düzey (otomotiv) markayı henüz kabul etmedi. "
Elektrikli araçların kullanımına ne uyum sağlamaz? Li Binin görüşü, sonuçta, yüz kişiden yalnızca birinin elektrikli araba kullandığı ve yeni bir araba satın alan yüz tüketiciden yalnızca üçünün elektrikli araba satın aldığı yönündedir. Çoğu insan hala elektrikli araba kullanıyor (satın alıyor). Benzinli arabalar, burası onun konfor bölgesi, elektrikli araba kullanmak kesinlikle farklı bir alışkanlık. "Örneğin elektrikli bir araba kullanırken, pil ömrü kışın bir eksikliktir. Bu, tüm elektrikli arabalar için geçerlidir. Yaz aylarında daha iyidir. Örneğin, yokuş yukarı giderken, elektriğin normalden daha pahalı olduğunu nasıl düşünüyorsunuz? Birçoğu yokuş aşağı giderken şarj edebilirsiniz. Elektrikli araçların ve benzinli araçların kullanımı kesinlikle farklı. Li Bin dedi. O sırada Qin Lihong şunları ekledi: "Şehirde trafik sıkışıklığı olduğunda (elektrikli araçlar) rölantide kalmayın. Trafik sıkışıklığı olduğunda benzinli araçlar yakıt tüketir ve elektrikli araçlar fazla elektrik tüketmez."
Bunun anlamı, elektrikli araçların bu "yuvaları" için, herkesin ona diyalektik olarak bakacağını ummasıdır. Tıpkı şarj etme konusunda olduğu gibi, Weilainin verileri de müşterilerin% 95'inin günlük seyahat,% 4,6'sının uzun mesafeli seyahat ve yalnızca% 0,4'ünün aşırı keşif olduğu yönündedir. O halde seyir menzili sorunu aslında özel yığınlar, yüksek hızlı şarj ağları ve tek tıklamayla Üç güç açma yöntemi, kullanım senaryolarının% 99,6'sını kapsayabilir ve son olarak% 0,4'ü yedek arabalar + şarj arabaları ile çözülür.
"İster mobil şarj arabası kullanalım, ister arabayı evde alalım veya hızlı şarj yığınına ekleyelim ya da her neyse - Weilai hangi yöntemi kullanırsa kullansın, talimat vermekten çalıştırmayı tamamlamaya kadar tek tıkla güç açma hedefimiz, Bir saat içinde yapılıyor, tıpkı sizin (benzinli bir araba sürmek) gibi, benzin eklemeniz ve geri gelmeniz gerekiyor. Bir saat içinde tek tuşla güç sağlayabiliyorsanız, sizin için benzinden daha uygun olmaz mı? " Li Bin karşılık verdi.
Li Bin, tek tıklamayla çalıştırma süresinin son üç ayda% 30 düştüğünü açıkladı.Bir yandan Weilai'nin hizmet yetenekleri iyileşirken, diğer yandan kullanıcılar dağıtıldıktan sonra Weilai daha iyi konuşlandırıldı ve konuşlandırıldı. "Kullanıcı sayısı arttıkça, hizmetlere daha fazla yatırım yapıyorum ve hizmetlere daha fazla yatırım yaptığımda, ortalama açılış sürem büyük ölçüde kısalacak." Li Bin, bunun tıpkı e-ticaretin ortaya çıkması gibi ağ etkilerinin avantajı olduğuna inanıyor. Eskiden e-ticareti orijinal perakende modeli ile ölçmek sizin için zordu.
İkinci konuya gelince, birçok kişi akıllı elektrikli araçlara alışkın değil, önce donanımı kuruyor ve ardından OTA'yı yükseltmek için kullanıyor ki bu da pek çok insanın endişesi. Ancak Li Bin'in görüşüne göre, bu sağduyulu bir şey ve cep telefonlarında bile fark edildi. Pazara sunulmadan önce hangi cep telefonunun APP'nin kusursuz olmasını beklediğine inanıyor.
"Bugünün cep telefonu yükseltilebilir bir mimari olmalı. Yazılım sürekli olarak yineleniyor ve herhangi bir zamanda yükseltiliyor. (Bugünün elektrikli araçları da bu modelde olmalı.) Bu ve tamamen donanım bileşenlerine dayanan otomobilin önceki mantığı Tamamen farklı. "
Aslında bir karşılaştırma yapabiliriz, tüketiciler bugün 2013 yılında satışa çıkan Ford Mondeo hakkında ne hissedecekler? Sürüş performansında özellikle büyük sorunlar olmayabilir, ancak kullanıcı deneyimi artık mevcut tüketici ihtiyaçlarını karşılayamıyor - en azından satış hacmi bunu kanıtlıyor. Bununla birlikte, 2013'te aynı dönemde piyasaya sürülen iPhone 5'lerin Eylül 2018'de güncellenen iOS 12'nin ardından, kullanıcı deneyimi, mevcut cep telefonu kullanıcılarının ihtiyaçlarının çoğunu hala karşılayabiliyor.Cep telefonları için bir yıllık bir elektronik ürün olan yaşam döngüsü "Uzun ömür" olarak tanımlanabilir. Açıkçası, OTA teknolojisinin uygulanması sayesinde, bu aynı zamanda beş yıl önce doğan bir cep telefonu olan iPhone 5s'i, Apple tarihinde en çok satan ikinci cep telefonu ürünü haline getirdi - 160 milyon adetten fazla, pazarda ilk sırada yer alıyor. Dört yıllık iPhone 6 serisi.
Tesla Model S'nin başka bir örneğini verirsek, bu özellik-Model S hakkında daha derin bir anlayışa sahip olabilirsiniz - Model S aslında 2012'de piyasaya sürüldü. 6 yıl oldu, ama öyle hissettirmiyor. "Eski", "talebi karşılayamaz" anlamına gelmez, çünkü yazılım sürekli güncellenen otomatik sürüş yardımı işlevleri veya sürüş kaydı işlevleri dahil olmak üzere sürekli güncellenmektedir. Tesla Model S'nin yinelemeli kavramı artık "ilk birkaç nesil" değil - İnternet ürünlerinin "kaç sürümüne" daha yakın.
Li Bin'in bir tür "yeni normal" olduğunu düşündüğü şey budur. Weilai ürünlerinin "eski durumu" göstermemesini sağlamak için, donanımın öncülüğünü korumak ve gelecekte bir süre için yükseltme gereksinimlerine uyum sağlayabilmek gerekir. Li Bin, "Satmadan önce tüm yazılımı geliştirene kadar beklersem, gündüz soğuyacak ve beni görmeyeceksiniz." Dedi.
Röportaj gününde Li Bin aslında yeni Weilai ES6 arabası hakkında çok şey söyledi.Ancak, düşüncemizi tetikleyebilecek yeni bir bakış açısı, Akü kiralama programının NIO için çok ilginç bir yenilik olduğuna inanıyor, bu sadece bir "akü taksit" mali politikası değil.
"Weilainin pil kiralama planı basit değil, herkes bunun pil taksit olduğunu düşünüyor. Taksitin mantığı, finans kurumlarına hala çok fazla borcunuz olduğu, yine de geri ödemeniz gerektiğidir, ancak bunu toplu olarak kurabilirsiniz. Bir de akü kiralama planımız bu mantıkta değil.Arabamın devredileceğini söyleyebilirsiniz.Koruma değerinin bir kısmını devredeceğim.Sonraki masrafları ödeyemem bu farklı bir mantıktır yani Diğer bir deyişle, pilin devalüe edilme riskinin bir kısmı aslında kullanıcıların katlanmasına gerek olmayan bir şey ... "dedi Li Bin.
Nitekim, elektrikli araçların tüm değer sisteminde, batarya paketlerinin aslında en hızlı amortisman olduğunu açıkça düşünebiliriz, kısmen yeni elektrikli araçlar (bataryalar) neredeyse her yıl 70-80 km menzilini artıracaktır. Aslında araçların akü dışındaki parçaları benzinli araçlar ile aynıdır ve bu bir veya iki yıl içinde büyük değişikliklerin olacağı anlamına gelmez. Bu nedenle, çoğu saf elektrikli araç entegre bir çözüm benimsediğinden, bataryadaki eksiklik şüphesiz tüm aracın kalıntı değerini aşağıya çekecektir - belki de gövde kısmının amortismanı yılda% 10 ve pil kısmı yılda% 20'dir. Kullanılmış otomobil pazarı için değerleme en kısa panele dayanmaktadır. Daha da önemlisi, pil takımının değer kaybı belli bir dönemde çok fazla değer kaybedebileceğinden, ikinci el saf elektrikli araçlar sıfır değer riskine sahip oluyor ki bu da elektrikli araçlar için en çok eleştirilen yer.
Şimdi Li Binin pil kiralama daha değerlidir görüşü aslında tüketim mantığı açısından kendi kendine tutarlıdır.
Tüketiciler için taksitle pil kiralamak elektrikli araçların kullanımını etkilemiyor, ancak değeri en az koruyan parçaları çıkarıyor, birkaç yıl sonra normal kullanılabilecek parçaları satacaklar. Bir sonraki araç sahibinin sadece aküyü kiralamaya devam etmesi gerekiyor.
Kullanım maliyetinden hesaplanan Weilai ES6'nın akü kiralama planı hala araç fiyatı eksi 100.000 yuan ve kiralama ücreti aylık 1.660 yuan. Diğer bir deyişle, sahibinin 60 aylık kira bedeli, bir pil satın alma maliyetine eşittir. Pilin son sahipliğinden bahsetmesek bile, pilin 6 yıl sonra sıfır olan artık değerine eşittir. Tamamen tamamen elektrikli bir araç olduğu varsayılırsa, akünün kalıntı değeri altı yıl sonra sıfıra dönerse, doğal araç değeri de sıfıra dönecektir; pilin kalıntı değeri% 50 olsa bile aracın değeri sıfıra yakın olabilir. Bununla birlikte, Wei Lai'nin öncülüğünü yaptığı pil kiralama programı, tüketicilerin yalnızca 100.000 yuan "kaybettiğini" fark etti - bu süre zarfında deneyimi iyileştirmek için yepyeni bir yüksek dayanımlı pil kullanabilirsiniz - altı yaşındaki aracın kendisi benzinli arabaya dayanıyor Algoritmaya göre hala neredeyse% 50 değerine sahip.
Hiç şüphe yok ki, pil kiralama programı tüketiciler için elektrikli araçları tüketmek için daha "mükemmel" bir yoldur. Aslında, bu biraz iTunes müzik indirme modelinden Spotify'ın aylık ücret modeline geçiş gibi bir şey - ama belki Weilai Henüz fark etmedim. Tüketiciler için bir şarkıya tamamen sahip olup olmadıkları önemli değil.Tek önemli olan her zaman ve her yerde dinleyebilmeleridir.Müziği duymak, bir şarkıya sahip olmak değil, esastır.
Bu tür bir ayrım aslında elektrikli araçlara artık değeri hesaplamanın yeni ve daha net bir yolunu veriyor. Li Bin şunları söyledi: "Daha ucuz bir elektrikli otomobil, pil maliyetinin yarısından fazlasına mal oluyor. İnsanlar neden elektrikli bir arabanın kalıntı değerini anlamıyor? Bunun nedeni pilin kalıntı değerinin anlaşılmamasıdır. (Elektrikli) arabadaki en önemli şey Bu pil, artı sübvansiyonlar. Pek çok şey ortaya çıktığında anlaşılması daha zor hale geliyor. Örneğin, bu arabayı aldığımda, 100.000'den fazla sübvansiyonla bir araba satın aldım. Ama aslında Sübvansiyon öncesi bu arabanın maliyeti 200.000 yuan'dan fazla. Kalan değerin 200.000'den fazla veya yüzbinlerce olarak tahmin edildiğini mi söylüyorsunuz? Herkes çok dağınık olacak. "Şimdi, araba bir araba ve akü bir akü. Değerlendirme ayrıdır.
Tabi ki takip eden soru, pilin kalan değerinin nasıl değerlendirileceği ve bu pillerin takibi ile nasıl başa çıkılacağıdır. En tipik olanı, ES8 araç sahiplerinin 70kWh pilden en son 84kWh pil paketine geçmesidir. Bir yıldır kullanılan pil paketini nasıl tahmin edersiniz? Li Bin, bunun iş dünyasında yenilenmesi gerektiğine inanıyor.Tüm finansal araçları, sonraki pillerin kullanımını ve kullanıcı deneyimi algısını, şirketin sürdürülebilirliğini vb. Birleştirmek gerekiyor. Titizlikle araştırıldı.
"Değiştirilen bataryanın daha büyük ölçekte rolünü nasıl oynaması sağlanır? Bu bataryanın atılamayacağı doğru. Bu aslında büyük bir sistem projesi ..." Li Bin'in kendisi, bu konu hakkında birkaç yıldır düşündüğünü itiraf etti. Temel noktanın şu olduğu sonucuna vardı: Geleceğin akıllı elektrikli araç şirketleri, süreç boyunca pil varlıklarını yönetme becerisine sahip olmalıdır. Sonuçta, daha önce arabada toplam araç maliyetinin bu kadar yüksek bir oranını karşılayabilecek bir bileşen hiç olmamıştı. Halen pek çok belirsizlik olduğu için Li Binin yanıtı da çok ihtiyatlıydı ve özel yükseltme planından hemen bahsetmedi Weilai'nin bunu gelecek yılın ikinci çeyreğinde duyurmayı planladığını ve daha fazla hesaplama yapmaları gerektiğini söyledi. .
Ancak yepyeni bir elektrikli araç tüketim yöntemi kaçınılmaz olarak elektrikli araç tüketiminin yaygınlaşmasını teşvik edecek, bu da yeni dönemin düşündüğümüzden daha hızlı gelebileceğini gösteriyor ve bu da Weilai'nin bir yılda gözlemlediği en önemli şey. Değişim.
Makale Liu Xuexiao
Şekil Ağ
