Daxing Havaalanı, China Eastern Airlines Pekin-Şangay ikili merkez hedefleri için uluslararası rotalar savaşı ortaya çıkıyor
Havayolları, yeni kıtalararası rotaları işletme hakkı için şiddetle mücadele etti.
Kaynak: China Times Wang Xiaoyu
Kaynaklar ve politikalar üzerindeki kısıtlamalar, çoğu Çinli havayolunun Çin'in en çekici havacılık merkezlerinden biri olan Pekin merkezine girmesinin önündeki en büyük engel olmuştur. Bununla birlikte, Daxing Uluslararası Havaalanı tamamlanmak üzere olduğundan, kaynak kısıtlamaları artık önemli bir sorun değildir.Yeni havalimanının hacmini mümkün olan en kısa sürede artırmak için, endüstri düzenleyicileri ayrıca havayollarını teşvik etmek için bir dizi yeni politika benimsemiştir. Yeni havalimanına mümkün olduğu kadar çok rota ve kapasite yatırıldığından, bu aynı zamanda yeni eklenen kıtalararası rotaları kullanma hakkı için şiddetli rekabeti de tetikledi.
"Daxing-Paris" için dört havayolu yarışıyor
20 Mart'ta, Çin Sivil Havacılık İdaresi (bundan böyle Çin Sivil Havacılık İdaresi olarak anılacaktır), uluslararası hava yolları için işletme izinleri için başvurunun son aşamasını açıkladı.Bunlardan en önemlisi, Pekin Daxing-Paris'in, sadece Her zaman, bu rotayı işletme hakkını elde etme olasılığı en yüksek olan China Eastern Airlines Co., Ltd. (bundan sonra Eastern Airlines olarak anılacaktır) ve Daxing Havalimanı'nı uzun süredir çekirdek merkez olarak geliştirmeye karar veren China Southern Airlines Co., Ltd. (bundan sonra China Southern Airlines olarak anılacaktır) kabul edilmiştir. , Ayrıca Şangay merkezli özel hava yolu şirketi Juneyao Airlines Co., Ltd. (bundan sonra Juneyao Airlines olarak anılacaktır) ve Beijing Capital Airlines Co., Ltd. (bundan sonra Capital Airlines olarak anılacaktır) içerir.
Bu aynı zamanda, geçen yıl Ekim ayında "Uluslararası Trafik Hakları Kaynaklarının Tahsisi ve Kullanımına Yönelik İdari Tedbirler" uygulamasının uygulanmasından bu yana popüler havayolu kaynaklarına yönelik başvurularda ortaya çıkmaya başlayan yeni bir değişikliktir. Yeni kurallara göre, uluslararası rotalar iki kategoriye ayrılıyor: Sınıf I ve Sınıf II ve kıtalararası hatlarda daha önce yazılmamış olan tek havayolu, tek taşıyıcı kuralını yavaş yavaş bozmaya başladılar.Özellikle Avrupa rotaları Sınıf II olarak sınıflandırıldı. Kaynaklar ve açılma daha büyük olmalı, bu yüzden daha fazla fırsat var.
Çin ve Fransa, daha önce havayollarının seçebileceği alanı büyük ölçüde serbest bırakan ve tüm yıl boyunca Avrupalılar arasında en popüler olan Fransa'yı yapan yeni hava hakları müzakereleri yoluyla haftalık uçuş sayısını 50'den 126'ya çıkardı. Turizm destinasyonları, girmek için daha fazla yeni havayolu kaynağını barındırabilir.
Yeni açıklanan rota uygulamasına göre, havayolları yeni rotalar ve ek uçuşlar dahil olmak üzere haftada toplam 72 yeni başvuru yaptı.Pekin ve Şangay gibi birinci sınıf merkezlere ek olarak, kalkış havalimanında Nanchang, Wenzhou ve Nanjing gibi ikincil merkezlerden doğrudan uçuş başvurularında, varış noktaları da Paris'ten Nice ve Marsilya dahil olmak üzere daha önce doğrudan uçuş açmamış destinasyonlara doğru genişledi.
China Eastern Airlines Pekin Şubesi genel müdür yardımcısı Liu Hao, 18 Mart'ta yaptığı açıklamada, "Daxing Havaalanı ile ilgili özel olan şey, birçok şirketin onu gelecekteki gelişim için önemli bir nokta haline getirmeyi ummasıdır, bu nedenle burada yeni rotalar için başvuran birçok şirket olacaktır." China Times'tan bir muhabir ile yaptığı özel röportajda, Ancak hava hakları tahsis politikası sürekliliktir, bu da ana havayolunun farklı bir konsept olduğunu belirlemektedir. Bu nedenle, devlet yine de Daxing Havalimanı'na hava haklarını tahsis ederken dikkate alacaktır. Bu sorulara. "
Şu anda, Daxing Havaalanı trafik hakları tahsis planına göre, China Eastern Airlines ve China Southern Airlines hisselerinin her biri% 40 hisseye sahiptir.İki havayolunun halihazırda iç hat ağında kurduğu temellerle karşılaştırıldığında, Daxing Havaalanında daha fazla uluslararası rota nasıl kazanılır Önemli bir konu haline gelin. Yakın zamanda Sivil Havacılık İdaresi tarafından açıklanan birkaç uluslararası havayolu işletme izni başvurusuna bakılırsa, iki şirket şimdiden birbirleriyle yarıştı.
Pekin Daxing-Paris rotasına ek olarak, iki şirket de Moskova ve bir dizi Güney Kore rotası için başvuruda bulundu.Yeni havalimanı yaklaşırken, daha fazla yeni rota kesinlikle rekabetin odağı olacak.
Bu da bir problemi beraberinde getiriyor, yani tüm havayollarının uçuş operasyon yeterliliğini istedikleri gibi almaları imkansız. "Yeni düzenlemelerden önce hava hakları uygulaması, havayolunun erken aşamada pek çok hazırlık çalışması yapmış olması ise, temelde uygulamayı biliyordur. Sonuçtan sonra başvuruyorum. Temel olarak, başlamak ve reddedilmek istemem pek olası değil. Ardından, puanlama mekanizmasını tanıttıktan ve duyurduktan sonra, havayolunun denemeye cesaret etmesine neden olan bazı değişkenler olabilir. " Pazarlama departmanındaki bir kişi, China Times'tan bir muhabire söyledi.
Liu Hao'nun görüşüne göre, "Daxing Havaalanı, hava hakları tahsisi sürecinde belirli faktörleri hesaba katacaktır. Uçuş dakikliğinin katı göstergelerini uygulamaya ek olarak, yeni havalimanının inşasında ana rolü üstlenen havayollarını da içerir. , "ve" Hangi havayollarının ağ oluşturma kabiliyetine sahip olduğu ve hangilerinin noktadan noktaya operasyonlar için daha uygun olduğu, bunların hepsi dikkate alınması gereken faktörler olacaktır. "
China Eastern Airlines'ın başkanı Liu Shaoyong'un Ulusal İki Oturum sırasında medyaya verdiği röportajda açıklanan bilgilere göre, China Eastern Airlines'ın Daxing Havalimanı'ndaki ilk altyapı yatırımı 13,2 milyar yuan'a ulaştı ve gelecekteki toplam yatırım 120 milyar yuan'ı aşacak.
Halihazırda uygulanan "Uluslararası Trafik Hakları Kaynaklarının Tahsisi ve Kullanımı için İdari Önlemler", trafik hakları düzenlemelerine uyulduğunda ve iki veya daha fazla havayolu aynı trafik hakları için rekabet ettiğinde, CAAC'ın kapsamlı değerlendirme için dört tür dizin sisteminin tahsisini belirleyeceğini açıkça belirtmiştir. Tüketici fayda göstergeleri, hub geliştirme göstergeleri, kaynak kullanım verimlilik göstergeleri ve kurumsal operasyon kalite göstergeleri dahil.
China Eastern Airlines çift merkez hırsı
Pek çok popüler uluslararası rotanın hakları henüz kesinleşmemiş olsa da, China Eastern Airlines'ın Pekin'deki stratejik niyetleri fiilen ortaya çıkmaya başladı.
18 Mart'ta düzenlenen Pekin rota tanıtım konferansında açıklanan bir dizi veri, China Eastern Airlines, Shanghai Airlines ve China United Airlines'ın 2018'de Pekin'de 20 milyon yolcu taşıdığını ve Pekin pazarının iş hacminin beşte birini oluşturduğunu gösterdi. Bunların arasında, yalnızca Pekin-Şangay hattı olan China Eastern Airlines, günde 7.500 koltuk sağlayabilir, bu da rotanın toplam günlük kapasitesi olan 12.000 koltuk kapasitesinin yarısından fazlasını sağlayabilir.
Ulusal İki Oturum sırasında medyaya verdiği röportajda Liu Shaoyong, Daxing Havalimanı'nın inşası ve işletilmesinin China Eastern Airlines için önemli bir tarihi fırsat olduğunu ve China Eastern Airlines'ın gelecekteki gelişimi için yeni bir aşama açacağını da açıkça belirtti.
Liu Shaoyong daha önce medyaya verdiği bir röportajda açıkça "şirketin bütün gücünü Pekin pazarına vereceğini ve Şangay ve Pekin'in iki çekirdek merkezini" Denize giden Çifte Ejderhaların "mekansal bir modeline inşa edeceğini söyledi.
China Eastern Airlines'ın Daxing Havalimanı'nın uluslararası ticaretindeki hırslarını "denize açılma" dan görmek zor değil. China Eastern Airlines ve China Southern Airlines, Pekin'de "işlerini" erken başlatmış olsalar da, uzun mesafeli uluslararası ticarette pek fazla fırsat elde edemediler. China Eastern Airlines şu anda Pekin'den kalkan 13 uluslararası rotaya sahip olsa da, bunların çoğu Güneydoğu Asya, Japonya ve Güney Kore'dedir. Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ne bağlanmak istiyorsanız, yine de diğer iç hatlar ile bağlantı kurmanız veya ortaklarınızla kod paylaşmanız gerekir.
"Uzun mesafeli rotaların gelişimi kademeli olduğundan, ana havayolları tarafından işletilmesi daha uygundur. Paris, Londra, Los Angeles ve New York gibi Pekin'de ana akım uzun mesafe rotalarına girmeyi umuyoruz. Daxing Havaalanı ana akım olacaksa Ulusal merkez seviyesindeki havalimanları daha ana akım uluslararası ana hatlar açmalıdır. Liu Hao'nun görüşüne göre, Daxing Havaalanı işletildikten sonra" birçok yeni "geçit" açıldı. Birçok ülke ile hava haklarını müzakere ederken yeni bir tane var. Platform, bu mevcut duruma bazı değişiklikler getirecek. "
Aslında, China Southern Airlines ve hatta diğer orta ölçekli havayolları açıkça aynı fikre sahipler.Aksi takdirde, Paris rotasında dört havayolu arasında rekabet olmayacak.İlk olarak Daxing Havalimanı'ndan piyasaya sürülen Paris gibi ana akım amaçlar için. Arazi kaynakları, kim başarılı olursa olsun, yeni havalimanının yerleşim planında da başı çekecektir.
Liu Hao, muhabirimize, "Paris, SkyTeam ittifakının ana merkezidir. Açıkçası, SkyTeam üyelerinden uçmak ve güçlü yerel ortaklara sahip olmak daha uygun. İttifak dışı ortakların rekabet gücü azalacak. Diğer merkezler de ortaya çıkacak. Benzer durum."
China Eastern Airlines'ın açıkladığı plana göre Daxing Havalimanı'nda 200 büyük ve orta boy yolcu uçağı faaliyete geçirilecek ve Amerika, Avrupa, Okyanusya, Güneydoğu Asya, Japonya, Güney Kore ve Çin Hong Kong, Makao ve Tayvan'ı birbirine bağlayan rotalar açmayı planlıyor.
Liu Shaoyong tarafından daha önce açıklandığı gibi, "Pekin Daxing Uluslararası Havaalanı'nın 2025'teki 72 milyon yolcu hacmine ve Çin Doğu Havayolları'nın% 40'lık pazar payına göre, o zamana kadar Daxing Uluslararası Havaalanı'nda 28,8 milyondan fazla yolcu taşıyacağız. Bu, Pudong'daki bizimkiyle aynı. Havaalanının yolcu hacmi karşılaştırılabilir düzeydedir ve bu, China Easternın gelecekteki gelişimindeki en büyük artıştır. "
Önerilen Kaynaklar
Okumak için aşağıdaki resme tıklayın
