Bu kış çok soğuk
BT listesi bir "sapkın liste" değil, Jiashipai'nin "marka değişim listesi" olarak adlandırdığı Marka Trendleri "marka trendi" listesidir.
"İşlemler" listesi, bu yıl her zaman yapmak istediğim şeydi, çünkü her ay tek bir sıralama için veriler sıkıcı ve "İşlemler", her ay en çok değişen ortak girişim markalarını ve Çin markalarını listeliyor. Sıkıcı listedeki parlak noktalar ayrı ayrı listelenir ve nedenleri kısaca analiz edilir.
Onlardan en bariz iniş ve çıkışları görebiliriz.
Bu yıl Ocak-Kasım döneminde ulusal binek araç satış hacmi yıllık% 2,77 düşüşle 21.478.400 oldu. Geçen yılın Aralık ayındaki yüksek satış hacmi göz önüne alındığında, 2018'deki otomobil satışlarının büyüme oranı neredeyse önceden belirlenmiş bir sonuçtur ve düşüş% 3 ila% 5'e çıkabilir.
Bu rakam sadece üretim ve satış rakamlarıdır ve karttaki rakam bilinmemektedir Aralarındaki bayi stok katsayısının on ayı aşkın süredir sürekli arttığı söylenmektedir.
Bu kış gerçekten soğuk.
İlk değişim aşaması için veriler Kasım 2018 ile önceki yılların Kasım ayı verileri karşılaştırılır.
(Bu makaledeki veriler İnternet'teki halka açık verilerden gelmektedir. Aksi belirtilmedikçe "satışlar", tek bir markanın yurt içinde üretilen modellerinin toplu satışını ifade eder.)
Ford
2018 kışında Ford şüphesiz en çok hisseden marka oluyor. Kasım 2017 ile Kasım 2018 arasındaki veri karşılaştırması aşağıdaki gibidir:
Tek aylık satışlar, markalar arasında en yüksek olan yıllık bazda düştü. Marka sıralaması açısından Ford, 2017'de aynı dönemde 11. sıradan 22. sıraya geriledi.
Uzun yıllardır Çin'in TOP10 markası olan Ford, çoğunlukla soğuk davranıyor, mevcut Çin otomobil pazarı için önemli ilhamlar neler? Bunun sadece özel bir makale ile yapılabileceğini düşünüyorum. En doğrudan olanı, üç yıl boyunca yeni ürün bulunmaması nedeniyle pazardaki varlığın yokluğunun zayıf pazar varlığına yol açması; zayıf pazar varlığı nedeniyle satış hacminin düşüş kanalına girmesi ve bayilerin zayıf satışlar nedeniyle kârlı olmamasıdır. Bu zincirleme reaksiyon yeni bir Fox tarafından kurtarılamaz.
Yeni Focus piyasaya sürüldükten sonra Ford dibe vuracak mı? Bu konuda karamsar kalıyorum. Yeni Focus, pek çok parlak noktaya sahip samimi bir model olsa da, Ford'un Çin'deki üst düzey personel sisteminin mevcut ayarlaması bir süre iç kargaşaya neden olacak. 2018'de dibe vuran Ford için sadece doğru zaman ve yerin doğru olduğu ve aynı şeyin hesaba katılmadığı söylenebilir. Önümüzdeki yıl daha da soğuk olacak duruma göre, aşırı uyarılma ve kemik kazıma iyileşmesi olmadan, Ford'un ısınmak için daha uzun bir yolu var.
iyi şanslar.
Changan marka binek otomobil
Ford en "soğuk korkusu" ortak girişim markası ise, o zaman Changan en "soğuk korkusu" Çin markasıdır. Kasım 2017 ile Kasım 2018 arasındaki veri karşılaştırması aşağıdaki gibidir:
Aslında, Chang'an'ın düşüşü 2017'de başladı, ancak o sırada yaklaşık% 20'lik oran her fırsatta% 40 oldu. Geçtiğimiz yılın aynı döneminde yedinci sırada yer alan Chang'an, bugün bir daha o yıl 1 Numaralı Çin Markası na geri dönmedi ve hatta satışlarda ilk on marka arasında yer aldı.Changan'ın sorunu nedir? Daha sonraki dönemde de özel bir tartışma yapabileceğimizi düşünüyorum (bu makalenin kendimiz için tamamen çukur kazdığını düşünüyorum), ancak basit ve kaba ise yine de "sistem güçlü değil" şeklinde özetlenebilir.
2018 testi, bir şans testi (ürünün yeni yılının kötü kışını karşılamadı) ya da bir pazarlama testi olduğu söylenebilir (ürünler var ama her yerde satılmayacak) ama son analizde, 2018 Yılın başlangıcı, kurumsal sistemin gücünün uzun bir testiydi. Tıpkı önümüzdeki sezondaki kıtlık aile statüsünün en büyük sınavı olduğu gibi, daha önce medyada en çok kullanılan söz, "Kim çıplak yüzer, gelgitte bilinecek."
Şimdi, dalga azaldı.
Eklemek gerekirse, Baojun'un Kasım 2018'deki tek aylık düşüşü Chang'an'ınkinden biraz daha fazlaydı, ancak ilk 11 aydaki düşüş sadece% 10'du, Chang'an'ınkinden çok daha azdı, bu nedenle bu listeye dahil edilmedi. Bağımsızlıkta ilk olan Chang'an'ın cesaretini anımsatan geriye dönüp baktığımda, Çin Seddi'nin oldukça harika olduğunu hissediyorum.
Çin Seddi bu yıl Kasım ayında 130.000'den fazla araç sattı. Haval + WEY markalarının toplam satışı 117.769 araç oldu (geçen yılın aynı döneminde 117.669 araç). Bu yılın ortamı ve U dönüşünün ikili durumu ve SUV sektörünün düşüşüyle birleştiğinde bu dalgadan kurtulabilir. Soğuk dalga "inanılmaz" olarak tanımlanabilir.
Çin Seddi neyi doğru yaptı? Açıkçası, başka bir makale yazabilirim ... İki noktayı özetlemek hala basit: istikrarlı bir fiyat sistemini sürdürmek için zamanında resmi indirim, üst düzey yerleşim ve markanın sürekli tanıtımı. Düştükten ve yükseldikten sonra, döndüm ve yardım edemedim ama "yüksek" i övdüm. Ve bu düşüşü hızla bir artışla uygulayabilmek ve doğru şeyi doğru zamanda yapabilmek, test edilen sistemin gücü değil mi?
Toyota:
En üst kademede çift haneli büyümeyi sürdürebilenler gerçek ve güçlüdür. Toyota marka verilerinin Kasım 2017 ile Kasım 2018 arasındaki karşılaştırması aşağıdaki gibidir:
Sıralama açısından Toyota, Kasım 2017'de 8. sıradan, Kasım 2018'de 3. sıraya yükseldi.
Daha genç yeni otomobiller, kanıtlanmış kalite ve dayanıklılık halo kutsaması ile birleştiğinde, kazançlı Highlander'ın temel dayanağı ile birleştiğinde, 2018'de birçok insan Toyota'nın "yalancı galibiyet" durumunda olduğunu düşünüyor. Ön taraf zahmetsiz görünüyor ama kraliçenin büyük çaba sarf etmesi gerekiyor, Toyota için çok uygun. Toyota'nın sedan ve SUV'lardaki yerleşimi, özellikle de sadece ihtiyaç duyulan modellerdeki güçlü satışları, 2018'de genel ortamda büyülü bir güç gösterdi. Otomobil pazarı yükselirken, Toyota'nın varoluş duygusu çok güçlü değil ve sağlam temel beceriler, gelgit düşük olduğunda ortaya çıkıyor. Gerçekten güçlü.
Önümüzdeki yıl Asya Ejderhası gemide olacak.Eğer Toyota high-end marka Lexus'u 2018'de eklerseniz, kışın tüm Toyota'nın durumu, bana süper sınav kağıtlarını karşılayanları ve soruları daha kolay cevaplayanları hatırlatıyor. çocuk"
SAIC:
Bu ay yükselen listede bir numaralı Çin markasını bulmak kolay bir iş değil. Birisi soracak, neden hayırlı değil? Elbette bu yıl Çin markasının ışığı olarak kabul edilebilir Geely, 1 milyonu aşan satış tabanının altında, ilk 11 ayda toplam satışlarında% 18 artışını sürdürdü. Tek bir ayda 141.312 adetlik aylık satış çok iyi (bu yılın Kasım ayında 129340 adet).
Roewe markasının Kasım 2017 ve Kasım 2018 verilerinin karşılaştırması şu şekilde:
Marka sıralaması: Kasım 2017'de 23.'den Kasım 2018'de 17.
MG markasının Kasım 2017 ve Kasım 2018 verilerinin karşılaştırması şu şekilde:
Marka sıralaması: Kasım 2017'de 32.'den Kasım 2018'de 23.'e kadar.
Hem Roewe hem de MG'nin SAIC kapsamındaki Çin markaları olduğu göz önüne alındığında, sıralamada en çok tercih edilen şey doğal olarak SAIC. Bu verileri okuduktan sonra içtenlikle öneriyorum: Ayı piyasasından yararlanarak SAIC hisse senetleri satın alınabilir.
Birlikte, Kasım ayındaki aylık satışlar, birçok insanın hayal ettiğinden daha büyük olan marka listesinde şimdiden onuncu sırada olabilir. Ve bu yıl, Roewe ve MG'nin varlığı net bir etiket oluşturacak kadar güçlü: Roewe yeni enerjide öncü ve MG bir yürüme hormonu. Görülüyor ki hem gelecek hem de şimdiki SAIC her iki tarafta da çok zor.
Aynı kilometre taşı Roewe MARVEL X'in piyasaya sürülmesidir. Bu hareketleri küçümsemeyin. Şu anda iyi ürünler üretemiyorsanız, bir sonraki rekabet turuna katılmaya hak kazanmazsınız.
Ayrıca her zaman çevrimiçi olan BYD fena değil.
BYD marka verilerinin Kasım 2017 ile Kasım 2018 arasındaki karşılaştırması aşağıdaki gibidir:
BYD'nin büyümesine çok benzeyen GAC Trumpchi'dir. BYD'nin sıralaması geçen yılın aynı dönemine göre (16'dan 14'e) iki arttı ve GAC Trumpchi aynı (18'den 16'ya), ancak artış oranı BYD'ninkinden biraz daha düşük - ve bu ikisi Kasım ayında zaten çok nadir. İki göstergenin tek ayı + ilk 11 ayı, olumlu Çin ana akım otomobil markaları.
BYD'nin servet üzerine iddialı olduğu söylenebilir ... İzleyicinin estetiğine uygun yeni enerji liderinin yepyeni tasarımı ve etiketi, çalkantılı durumda kendine yer edinmeye devam etmesi için yeterli.
Aslında, daha iyi verilere sahip başka bir kişi daha var: BAIC New Energy.
Bir yandan aylık satış hacmi BYD kadar güçlü değil, öte yandan hacim farkı. Önümüzdeki yıl bu kademede daha fazla yeni marka olacak, rekabet öngörülebilir ve oldukça şiddetli geçecek.
Nibbled olanlar yenecek ve ortadan kaybolmaya zorlananlar ortadan kalkacak.
Yeni enerjide herhangi bir eylemde bulunmayan veya marka gelişiminde kazanç sağlamayan Çinli markaların ancak 2018'de "karışık" olduğu söylenebilir. 2018'den sonra 2019'u daha fazla kurt ve daha az etle yaşayabilir misiniz?
Metin | Zhao Xiaocha
Şekil Ağ
