Bisikletlerin kule tabanı ve volanı bugünkü gibi görünebilir, bu da arıza durumlarının bir toplamıdır.
Herkese merhaba, Herkes Bisiklet Üreticileri'nin yeni sayısını izlemeye hoş geldiniz.
Bugün konumuza geçmeden önce aşağıdaki resme bir göz atalım.
Bu göbeğin 90'lı yıllarda Shimano orta kilitli disk fren ön göbeğine çok benzediğini düşünüyor musunuz? Tabii ki bu imkansız, bu yüzden campagnolo için disk fren yuvasına sahip bir kayıt merkezi mi? Tabii ki değil. Bir sonraki resme bakalım.
Bu aslında hem öne hem de arkaya takılabilen bir göbek ... Şu an resimdeki tırtıklı süngü aslında bir disk değil, bir volan takmak içindir. Bu merkez 1960 yılında bir cinelli (süt pompalama gücü) projesidir, ancak bazı insanlar merkezin aslında campagnolo'dan değiştiğini söylüyor.
Bu göbeğin avantajının ön ve arka tekerleklerde kullanılabilmesi ve volanın doğrudan şasi üzerine takılması olduğu söyleniyor.Göbek ve montaj yöntemi günümüzün varil göbek göbeklerine çok benziyor.
Bu tasarımın faydaları bugün pek çok gibi görünse ve tekerlek setinin optimizasyonuna elverişli olmasa da, o dönemde bu tasarım hala çok ileriydi.
Her şeyden önce tekerlekler hızlı bir şekilde değiştirilebilir ve ön ve arka tekerlekleri lojistik için hazırlamaya gerek yoktur çünkü bu tasarımın ön ve arka tekerlekleri evrenseldir ve ön ve arka tekerlekler de değiştirilebilir. Ek olarak, ön ve arka tekerlekler aynı uzunlukta jant telleri kullanır ve arka tekerlek volanın görünümü nedeniyle sol ve sağ jant telleri arasında çok fazla gerilim farkına sahip olmayacağından daha dengeli olacaktır. Volanın değiştirilmesi de daha kolaydır.Önceden çıkarmak için özel aletlere ihtiyaç duyulurdu.Artık, hızlı bırakmayı gevşettiğiniz sürece volanı çıkarabilir ve tekerleği değiştirirken dişli oranını değiştirmeden tekerleği değiştirebilirsiniz.
Bu tasarımı beğenen insanlar olsa da bu sistem hiç popüler olmamıştır. neden? Nedeni, bu tasarımın gerçekten popüler olmaması ve bu da bir kısır döngü yaratmasıdır. Hayal edin, sahadaki diğer oyuncular Campagnolo sistemini kullanıyorsa ve siz cinelli sistemini kullanıyorsanız, aksesuarlarınız bir alternatif haline gelecektir.Sadece bir set hazırlamanız gerekse de bazen bir set alamayabilirsiniz. To. Ve yılın dişli çarkını elde etmek çok kolaydır çünkü her oyuncu onu kullanıyor, rakip ve diğer üreticiler size özel aksesuarlar hazırlamayacak. Bu aynı zamanda campagnolo kaydedicinin (ve nuovo ve süper kaydının) uzun süre en önemli etkinliklerde var olmasının nedenlerinden biridir, çünkü herkes diğer insanların ekipmanlarıyla uyumlu olmak ister.
Ancak cinelli'nin iki değerlikli olduğu yarışmada popüler hale gelmemiş olsa da halk arasında hala çok popüler. O zamandan bu yana geçen 20 yılda, geleneksel döner hub'dan daha kullanışlı ve güçlü olan hub ürünlerini sürekli olarak deneyen başka şirketler var. Özellikle volan hızlarında müteakip artış olması durumunda.
Böyle bir girişim 1969'da Suntour'un Birim merkeziydi. Volan yapısını ve göbeğini bir bütün olarak yaptı ve volan brakete monte edildi. Ancak bugün kullandığımız teknoloji gibi, 13 vitesli uzun süredir ortalıkta olmasına rağmen, hala eski döner göbeği ve 7 vitesli şanzımanı kullanan birçok kişi var mı? Bu buluş hemen kabul edilmedi.
On yıl sonra, bugünün kule üssüne daha yakın bir yapıya sahip bir hub tasarlandı: Burası Maillard'ın Helicomatic merkezidir. Görünüm açısından günümüzün Kafei hub'ına çok benziyor.Entegre göbek ve kule taban yapısı ve bir bütün olarak sökülebilen kasetli volan, ancak üstteki spline'lar daha sanatsal. Ancak debriyaj mekanizması bugün olduğu gibi hala çarkta, tabanda değil.
Buraya biraz eğirme bilgisi ekleyin Döndürme, kavrama mekanizmasını ve poyraya dişlerle sabitlenen volanı bir bütün olarak tasarlamaktır.Ancak bunun neden olduğu birçok sorun vardır.Çark ve poyra dişlerin artan torkuyla tahrik edilir. Tekerlekler, özellikle büyük dişlilerde, tork daha büyük olacak, bu nedenle volan ve göbeğin dişleri daha sıkı hale gelecek ve bu da sökme konusunda biraz sorun yaratacaktır.O zamanlar, bazen volanı tahrip etmek bile gerekliydi. Gelin ve başka bir volanı değiştirin. Ek olarak, volan dişli bir dış süspansiyon yapısı olduğundan, göbeğin tahrik tarafına yakın olan yatak merkeze daha yakın olacaktır ve bu da buradaki yatakların veya bilyaların basıncın çoğunu taşımasına izin verir. Bu, aynı zamanda, birçok yatak göbeğinin, serbest tekerlek gövdesinin genellikle daha büyük olan tahrik tarafına yakın olmasının da nedenidir.
Hemen üstteki helikomatik göbeğe gelince, tahrik tarafındaki yatak, her iki taraftaki rulmanlar üzerindeki kuvvetleri dengeleyen, dışa çok yakın olacak şekilde tasarlanmıştır. O zamanlar birçok Fransız sürücü, Helicomatic arka göbekleri kullanıyordu ve en büyük avantajın, volanın güçlü aletlere ihtiyaç duymadan çıkarılabileceğine inanıyorlardı. Volanı kilit halkasından çıkarmak için yalnızca sizinle birlikte gelen küçük bir alete ihtiyacınız vardır. Bununla birlikte, bu göbek tasarımının da büyük bir dezavantajı, yani kırık çubuk vardır.Yeni tasarım nedeniyle, diğer göbeklere kıyasla, flanş boşluğu daha dardır, bu da tahrik tarafındaki jant teli açısını daha küçük ve düz bir yüzeye daha yakın hale getirir. Bazı insanlar çarkın tekerlek tellerini değiştirmek için kolayca çıkarılabileceğinden övünse de, göbek daha iyi tasarlanmışsa, kırılmaz mı? Diğer bir fark ise, "kule tabanı" tasarımından dolayı, tahrik yan bilyalarının artık 91/4 bilya için uygun olmaması ve 13 küçük 5/32 bilya kullanılmasıdır. Bu kötü olmasa da Bu daha çabuk yıpranacaktır.
1980 civarında, Shimanonun freehub büyük ölçüde geleneksel dönen çarkın yerini aldı. Çok yönlülüğünün bir kısmını kaybetmesine rağmen, bu göbekler çok iyi çalıştı ve daha önce bahsettiğimiz dönen çark göbeğini değiştirdi. Shimanonun kaset göbeği volanının kademeli olarak yeni standart haline geldiği kesindir. Shimano'nun kaset tabanları ve göbekleri bu güne kadar hala yılın aynı yapısını kullanıyor ve bu, topların ağırlık dağılımını daha dengeli hale getiren çok iyi bir yapı.
Kule üssünün bugün olduğu gibi olması için birçok tekrarlama yapıldı. İlk volan kilitlemesi, en dıştaki küçük dişlinin dişlerle kilitlenmesine dayanıyordu, bu nedenle dişli kullanıldı. Bugün kilitlemek için kule gövdesinin iç tarafındaki dişlere vidalanacak ayrı bir volan kapağı kullanmak yerine.
Shimano o sırada kendi Hyperglide'ını henüz geliştirmediğinden, o sırada kule tabanındaki volanı konumlandırmak için anahtar bir spline çubuğu yoktu. Bu Hyperglide tasarımı için mantıksızdır, çünkü sarma yolu işi tamamlamak için hassas konumlandırma gerektirir, bu nedenle 80'lerde bir kaset volanı olmasına rağmen, 90'lara kadar Shimano hala birçok arabayı kullanıyordu. Hyperglide tarafından tasarlanan döner volan ve kaset volan yapısı, tıpkı günümüzün 10T volanı gibi yeniden tasarlandı. Bunu bir sonraki makalede detaylı olarak açıklayacağız.
Nihayet, küçük bir dedikodu, aslında Shimanonun Unglide kaset volan göbeğinin gelmesinden önce veya sonra, çünkü bu sefer sabit olmadığından, çok alternatif bir şirket olan Fransız EGS şirketi, dünyanın ilkini geliştirdiler. Senkronize şanzımanın mekanik versiyonu, bundan sonra konuşacağız.
Ancak şirketin ömrü çok fazladır. 1990'da Avrupa Bisiklet Fuarı'nda ilk kez ortaya çıkmasından, şirketin 1999'daki iflasına kadar 10 yıldan az zaman aldı. Bu süre zarfında, sadece bir konsept olan flash hub adında bir kaset hub yayınladılar, ancak bugünün perring kaset hub'ının tüm unsurlarına zaten sahip.
Tek kavramsal çizim budur.Kule kaidesinin direk sökülebildiği görülebilmektedir ki bu da günümüzün taşıyıcı kule kaide yapısına çok benzemektedir.
Pekala, bugünün programı burada, sizi bir sonraki sayıda, Cycling Builder'da göreceğiz, her gün size daha yeni, eğlenceli, ilginç ve pratik bisiklet bilgisi getirecek.
