Rekabet yoluyla araştırmayı teşvik etmek için Formula E'deki otomobil şirketlerinin ne gibi yeni yolları var?
Formula E Sanya şampiyonu, DS Tilin takım üyesi Vergne
23 Mart'ta, geçen sezonun şampiyonu ve Çinli takımın üyesi Tilin Vergne'nin Sanya'da birinci olmasıyla Formula E (bundan böyle "FE" olarak anılacaktır) 2018-2019 sezonu Çin Anakarasında sona erdi. .
Elektrikli araçlar alanında dünyanın en büyük pazarı olan Çin, FIA'dan özel ilgi gördü. FE'nin bu sezon 13 etkinliği var ve Hong Kong ve Sanya'nın iki etkinliği var.
Yarış sahnesi
2014'ten beri düzenlenen "Electric F1" etkinliği, tüm arabaların sadece elektrikle sürülmesini gerektiriyor ve şehir pistlerine dayanıyor. Örnek olarak Sanya İstasyonu'nu ele alalım.Pist Almanya'daki Berlin pisti ile yaklaşık aynı uzunlukta olan 2,3 kilometre uzunluğunda 3'ü son derece zorlu ve keskin virajlar olmak üzere toplamda 11 viraj var ve bu yarışa katılan sürücüler için ciddi sıkıntılar yarattı. .
FE etkinlikleri sadece şehir merkezinde etkili olmakla kalmıyor, aynı zamanda teknoloji araba ekiplerini de katılmaya çekiyor. Resmi FE verilerine göre, 2018/2019 sezonunda FE'ye katılan 11 takım var ve bunlardan 6'sı otomobil üreticilerinin takımı, sadece Audi, Jaguar, Weilai ve DS değil, aynı zamanda bu sezon BMW ve Nissan. Bu sezon Mercedes-Benz ve Porsche takımları da katılacak.
Elektrikli araç teknolojisinin geliştirilmesi sürecinde otomobil üreticilerinin de bu olaya büyük önem verdiği görülüyor. F1 gibi, FE de katılan takımların sayısını sınırlayan bir olaydır.Sezon yapıldıkça, açık "gemi bileti" sayısı azalacaktır. Otomobil endüstrisinin gelişiminde, üst düzey yarışmalar genellikle otomobillerdeki teknolojik değişiklikler için itici güçtür ve otomobil şirketleri de "yarışmalar yoluyla araştırmayı teşvik etme" geleneğinin FE yarışmalarında devam ettirilebileceğini ummaktadır.
Rekabet yoluyla araştırmayı teşvik eden üreticiler, oyuna aktif olarak giriyor
FE tarafından yayınlanan resmi bilgilere göre, geleneksel içten yanmalı motor yarışlarında seri üretilen modeller için teknoloji dönüşümü döngüsü 5 yıl iken, elektrikli otomobil yarışlarında teknoloji dönüşümü döngüsü sadece 2 yıl sürüyor.
Aslında, otomobilin özel performansına bakılırsa, yarış teknolojisi ve üretim otomobili teknolojisi sinerjik bir şekilde ilerliyor. Örneğin, geçmiş FE sezonlarında en çok eleştirilen şey, olayın ortasında lastiklerin geleneksel içten yanma olayı gibi değiştirilmemesi, ancak pil ömrünün olayı devam ettirmek için yeterli olmaması nedeniyle aracın değiştirilmesiydi. Ancak bu sezonda aracın batarya enerji yoğunluğu büyük ölçüde iyileştirildi ve yarış sırasında aracı değiştirmeye gerek yok.
Ayrıca FIA standartlarına göre yeni sezonda araçların elektrik motor gücü de geçen yıla göre 50KW arttı. Bu yılki yeni FE düzenlemeleri, yarışma sırasında mevcut maksimum gücün 200kW olduğunu ve enerji geri kazanım sisteminin (ERS) 250kW'ı geçemeyeceğini şart koşuyor.Toplam sistem gücü yaklaşık olarak 246kW'a eşittir. 0 ila 100 km / s yalnızca 2,8 saniye sürer. En yüksek hıza gelince, çoğu takım 280 km / s'yi aşacak.
Bu nedenle, rekabet yoluyla en son teknolojinin uygulanmasını teşvik etmek ve seri üretilen araçların teknolojik ilerlemesini teşvik etmek, FE yarışmasına girmek için yarışan büyük otomobil üreticilerinin amacıdır.
BMW'nin FE yarış arabası
Örnek olarak BMW'yi ele alalım: Önceki sezonda yarış güvenliği otomobili BMW i8 idi ve yarış arabası ve tıbbi araç da BMW i3 idi ve BMW elektrikli araçların veya yeni enerji araçlarının yeteneklerinin dış dünyanın onayını yansıtıyordu. Ancak BMW artık bundan memnun değil ve güç sistemlerini FE ekibine göndererek kendi seri üretim modellerinin teknolojik ilerlemesini teşvik etmek amacıyla bu sezon üretici ekip operasyonlarına girdi.
Çünkü FIA düzenlemelerine uygun olarak, üretici niteliklerine sahip OEM filosu Audi Sport, BMW AG, DS Automobiles, Jaguar Land Rover, Mahindra Motorsports, Mercedes-Benz, NIO, Nissan, Penske ve Porsche AG'yi içerir. Venturi Otomobilleri ile kendi güç sistemini, aküsünü, dişli kutusunu ve yarış gücünün özelliklerini karşılayan diğer bileşenlerini geliştirebilir ve bunları diğer takımlara tedarik edebilir.
Jaguar FE Yarış I-TYPE3
Örnek olarak uzun yıllardır rekabet eden Jaguar'ı ele alalım.Katılımcı modeli I-TYPE3, motor hızı 30.000 rpm'yi aşacak şekilde motor, şanzıman, invertör ve arka süspansiyon dahil olmak üzere Jaguar tarafından bağımsız olarak tasarlanan güç aktarma organını benimser. Yüz şirket 2,8 saniye hızlandı.
Yarış teknolojisi ile homolog Sylphy saf elektrikli versiyon
Buna ek olarak, seri üretilen otomobil teknolojisi de etkisini genişletmek için yarışmalarda kullanılabilir.Bu sezon yarışan Nissan yarış otomobili, seri üretilen otomobilde Sylphy Pure Electric ile aynı teknolojiyi kullanıyor.
Tabii ki DS, FE etkinliklerinde her zaman iyi performans gösterdi, ancak esas olarak sponsorluk ve unvan şeklinde. Geçen sezon, bakire takımla yaptığı işbirliği Hong Kong'da şampiyonluğu kazandı ve bu yıl Ti Lin takımıyla bir işbirliğine ulaştı. Şirketin elektrikli modeli DS3 Crossback'in uzun yıllardır mayalanmakta olduğu ve belki de yarışmadaki çoklu kazanımların DS'nin saf elektrikli modeller geliştirmesi için güçlü bir rezerv haline geleceği bildiriliyor.
Jaguar, elektrik teknolojisini derinleştiren seri üretilen araba yarışları sunuyor
P odasında Jaguar I-PACE
Etkinliğe katılmaya istekli olan Jaguar, yarıştaki becerilerini geliştirmekten artık memnun değil. FIA ile üç yıllık özel bir sözleşme ile şirket, yarıştan önce Jaguar I-PACE eTROPHY Cup Pure Electric Car Championship'i başlattı ve FE'yi saha yarışı şeklinde destekledi.
ETROPHY Cup Şampiyonalarının tümü, Mart 2018'de Jaguar tarafından piyasaya sürülen saf elektrikli coupe tipi i-PACE'i kullanıyor. Bu aynı zamanda seri üretilen bir otomobili yarış modeli olarak kullanan ilk etkinlik.
ETROPHY Cup'ta yarışan i-PACE modelleri, seri üretilen modellerle aynı pil sistemi, tahrik sistemi ve gövdenin kullanılmasını gerektirir. Ana modifikasyonlar yalnızca iki özelliğe dayanabilir.
Bunlardan biri, yangından korunma cihazları ve takla kafesleri ekleyen FIA'nın güvenlik gereklilikleridir;
İkincisi, aracın ağırlığının 225 kg azaltılması ve aracın kalitesinin 2 ton içinde kontrol edilebilmesi için iç döşemenin, klimanın vb. Çıkarılması sırasında karbon fiber kompozit bir spoyler eklenmesi gibi aerodinamik ve ağırlık azaltma modifikasyonu.
Modifiye edilmiş i-PACE modeli, 400 beygir gücünde tepe gücü, 100 kilometrede 4,5 saniye hızlanma ve saatte 195 kilometre azami hıza ulaşabilir. Sahne perspektifinden bakıldığında hız biraz daha düşük ve FE yarışında geçen takımın çığlık sesleri olmasa da biraz daha gerçekçi.
ETROPHY Kupası'nda Jaguar i-PACE
Jaguar Land Rover China Pazarlama ve Ürün Pazarlamadan Sorumlu Başkan Yardımcısı Hu Bo ve Chery Jaguar Land Rover ortak pazarlama ve hizmet organizasyonu, hafif ve akıllı tamamen alüminyum gövde yapısı, disk frenler, aerodinamik tasarım, sanal gösterge paneli vb. Teknolojilere göre. Jaguar'ın son 80 yılda kazandığı pist tasarımı ve teknolojisidir.
Elektrikli araç yarışmalarına yapılan yatırımla ilgili olarak Hu Bo, dönüşümünün etkisinin daha belirgin olacağını öngörüyor: Elektrikli araçlarda elektrifikasyon çok fazla yazılım teknolojisi gerektiriyor. Yazılım teknolojisinin yarışmalardan seri üretilen arabalara dönüşümü çok hızlı. Dönüşüm daha uzun sürebilir. "
Elektrifikasyon teknolojisi üzerine bahis, geleneksel otomobil üreticilerinin dönüşümü için ana stratejidir ve özellikle Jaguar Land Rover Group için önemlidir. 2018'in üçüncü çeyreğindeki finansal verilere göre Jaguar Land Rover 4.06 milyar ABD doları zarar kaydetti.Ana şirketi Tata Motors, bunun temel olarak Çin pazarının durgun performansından kaynaklandığını söyledi. Pazar oynaklığı ve karlılık yavaşlarken, Jaguar Land Rover Group'un yeni enerji ve diğer teknik alanlara yatırımı, otomotiv endüstrisinin genel dönüşümü nedeniyle önemli ölçüde arttı.
Jaguar Land Rover CEO'su Ralf Speth'e (Ralf Speth) göre, 2017 mali yılında Jaguar Land Rover yeni araçlara ve yeni teknolojilere 4,2 milyar pound (yaklaşık 35,825 milyar RMB) yatırım yaptı. Plana göre 2018 mali yılının tamamında toplam yeni yatırım 4.5 milyar liraya ulaşacak ve bu da şüphesiz elektrikli araç ürünlerinin teknik gelişimi ve pazar performansı için daha acil gereksinimleri ortaya koyuyor.
Hu Bo'ya göre Jaguar, teknolojiye yatırım yapmanın yanı sıra pazar perakende stratejisinde bir dizi yenilikçi strateji de başlatacak. "Geleneksel otomobil bayileri genellikle aynı anda 10'dan fazla model satıyor ve araba yapım satış personeli elektrikli araçlar ve yetersiz hizmetler hakkında yeterli profesyonel bilgiye sahip değil." Hu Bo, "Bu nedenle, ikinci çeyrekte 'elektrikli uşak'ı piyasaya süreceğiz. Şirketin operasyon ve satış hizmetleri, geleneksel otomobil satış sisteminin avantajlarıyla yeni hizmet biçimlerini birleştirecek. "
Aslında, Jaguar'a ek olarak BYD, Tesla'nın doğrudan markalı mağazalar kurması örneğini izleyerek yeni bir enerji aracı markası oluşturmak için perakende satışlarda da yenilikler yapıyor ve SAIC Roewe, amiral gemisi elektrikli modeli Marvel X için bir deneyim merkezi kurdu.
Mevcut iş büyümesinin yavaşlaması ve elektrifikasyona geçiş bağlamında, geleneksel otomobil şirketleri yalnızca teknolojik araştırma ve geliştirme ve ilerlemeye büyük yatırım yapmakla kalmadı, aynı zamanda satış ve servis sistemlerini her yönden yeniledi. Bu bahis, görülmemiş derecede şiddetli. (Bu makale ilk olarak Titanium Media'da yayınlandı, yazar / Li Qin)
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
