Haval H9, bu sefer gerçekten çok fazlaysın
İki Haval H9, bir Pathfinder, bir Tuda, bir Chery Big Cat, bir Yusheng ve bir Subaru. Bu, zamanı, aracı ve sürücü deneyimini karşılaştıran topladığımız zorlu bilgilerdir Bundan sonra, Haval H9'un iki sahibiyle temasa geçtik.
Nedeni basit: Xinxiang'daki iki Hongjiu sahibi zengin arazi deneyimine sahip ve araçları ve zamanlamaları zorlu gereksinimleri karşılıyor.
Saati sabitledik ve saat 9'da Zhengzhou Xinbei İstasyonu'nda zamanında buluştuk.
Bir önceki gece kamera çok heyecanlıydı Haval H9 sahip olmayı hayal ettiği bir arazi aracıdır. Zorlu ve vahşi, Haval H9'un tüketicilere getirdiği potansiyel izlenimlerdir. Daha fazla insan için, Haval H9'un kendisi karşı konulamaz bir cazibedir.
Bir önceki işe alım görevi, Bawangponun kendi itibarının yeterince güçlü olduğunu, Chu Nehri ve Han çevrelerinin ve karmaşık arazinin tarihsel etkisinin, bir arazi aracı test sahası olduğunu ve sadece gerçek savaşçıların burada testi geçip sahtekarlıktan kurtulabileceğini açıklamıştı. Özellikler daha uygun olamazdı.
Testi geçmek o kadar basit değil.Bu, aracın şasisi, güç sistemi ve güvenilirliği için büyük bir test. Sonuçta, arazi etkinlikleri için eşik yüksek.
Haval H9'u seçmenin iki anlamı daha vardır:
1. Haval H9, yerli zorlu arazi araçlarının öncüsüdür ve pazarın büyük bir ilgisi vardır. Haval H9'un satışları, aynı seviyedeki yol sarsıcıları ve Tuda'nın satışlarını çok geride .
2. İki H9 versiyonu ve güç sistemi tamamen farklıdır: H9'un dizel ve benzinli versiyonları arasındaki performans farkını değerlendirmek sadece bu fırsattır.
Aslında, bu iki Haval H9 hakkında daha fazla konuşmak istiyorum.Solda bagaj rafı olmayan Haval H9, 2015 benzinli versiyon 2.0T model ve sağda ise 2018 dizel versiyon 2.0T model.
Her iki araba da belirli bir dereceye kadar modifikasyon geçirdi, ancak ağır değil. Arazinin katı gereksinimlerini göz önünde bulundurarak, iki araç şasiyi kaldırarak şok emilimi ve süspansiyon konusunda uzmanlaştı ve yaralanmayı önlemek için Güç sistemi alt korumalarla donatılmıştır ve ayrıca vinçler ve çeki kancaları ile donatılmıştır.Bu iki cihaz son derece önemlidir.Güçlü bir arazi aracı olsa bile, tuzağa düştüğünde vinç ve çeki kancalarının varlığı büyük ölçüde artabilir. Beladan kurtulma şansı da arazi eğlencesini artırır.
Aracın kendi perspektifinden, her iki Haval H9'un da hafifçe değiştirilmiş olduğu kabul edilir. , Maliyet yaklaşık 20.000 kadar yüksek değil, temelde her arazi tutkunu yükseltmeye başlayacak.
Uygulamaya çekilmenin yararsız olduğunu söylemek için, sert çekirdek su yeteneğini denemek için suya girmek daha iyidir.
Yüksek şasinin avantajı, Haval H9'un daha derin Sarı Nehir sularında daha iyi geçme kabiliyeti elde etmesini sağlar.AT lastikleri nehirdeki Sarı Nehir suyunu çılgına çevirdi.H9'un tam güçlü dizel versiyonunun çamurlu suda akması çok kolay. Bu H9'u hafife aldım.
Görünüşte basit olan eylemler aslında pek çok kahraman ve Haval H9 böylesine şiddetli bir eylem yapmaya cesaret ediyor. İki avantajı var:
1, Yük taşımayan gövdenin yerden yüksekliği ve yüksek mukavemetli taşıma kapasitesi .
2, Güçlü güç sistemi, su akışının direncine daha iyi direnç gösterir .
Nehrin su derinliği, giriş ve egzoz için bir test olan 50 cm'den çok daha fazladır.Yüksek yerden yükseklik temel avantajı garanti eder.Haval H9 dört tekerlekten çekiş sistemi, yük taşımayan bir gövde ile donatılmıştır.Bu fırlatma hareketinin tamamlanması, aynı zamanda şasi becerilerinin son derece testidir. Nehirde güzel bir sıçrama başlatmak için daha hızlı bir hıza ihtiyacınız var.Bu 2.0T dizel motorun düşük torklu ve güçlü özelliklerinin güç çıkışı görevini tamamladığı aşikar.
Sudan geçme yeteneği, şasinin temel yeteneğini test eder ve dört tekerlekten çekiş sistemi çamurla savaşmak için kullanılır. .
H9'un dört tekerlekten çekiş kabiliyetini daha iyi yansıtmak için sadece iki gün önce yağmur yağdı. Dört tekerlekten çekiş sistemi, arka tekerlek çamurlu yolların altından kaydığında kendi kararını verir ve debriyaja basarak gücü farklı akslar ve tekerlekler arasında dağıtır. Resimdeki bu tür nispeten kötü yol durumu, orta fark ve arka kilit ile kaçış eylemini gerçekleştirebilir.
Yüksek hızın gelişiyle birlikte güçlü tork da sağlanıyor, daha hızlı dönüş hızına sahip ön ve arka tekerlekler biraz zaman alsa da kaçış işlemini yine de kendileri tamamladıkları aşikar.
Haval H9'un zamanında dört tekerlekten çekiş sisteminin gücü küçümsenemez Bu bir BorgWarner iki hızlı TOD dört tekerlekten çekiş sistemidir.Normal sürüş koşullarında, transfer kutusu içindeki çok plakalı kavrama gevşek bir durumdadır. Tork, tahrik tekerlekleri olan arka tekerleklere iletilir ve ön tekerlekler tahrikli tekerleklerdir.
Ancak arka tekerlekler aceleye geldiğinde, TOD kontrolörü çok diskli bir kavrama basma eylemi gerçekleştirecektir.Bu sırada, ön aks da belirli bir miktarda güç ve tork elde edebilir ve tahrik tekerleği, en yüksek hızda arkadan çekişten tam sürüş moduna geçmek için tahrik tekerleği olarak değiştirilebilir. .
En güçlüsü, arka aksın aynı zamanda bir Eaton elektronik sınırlı kaymalı diferansiyel ile donatılmış olmasıdır.Arka tekerlek kaydığı zaman, gerekli kilitleme derecesini otomatik olarak belirler, torku tek taraflı tekerleğe dağıtır ve güçlü güç çekişi daha etkili bir şekilde yardımcı olur. Beladan kurtulun.
Bu nedenle, bu tür çamurlu ve karmaşık yol koşullarında, Haval H9, kapana kısılmadan serbestçe gidebilir.Bu, güçlü dört tekerlekten çekiş sisteminden kaynaklanmaktadır.Zamanında dört tekerlekten çekiş olmasına rağmen, yapı mekanik bir kilit kadar iyi olmayabilir. Ancak gerçek arazi sürecinde, zamanında dört tekerlekten çekiş, Eaton'ın elektrik farkıyla eşleşiyor ve performans fena değil. .
Zamanında dört tekerlekten çekiş sisteminin yol yüzeyini test ettikten sonra, bir geçiş yeteneği geliştirmemiz gerekiyor.
Haval H9 yaklaşma açısı 28 °, ayrılma açısı 23 °, yerden yükseklik 206 mm Elbette bu orijinal fabrika verileri.Yükseltilmiş amortisör ve hafifçe değiştirilmiş H9'umuzun yerden yüksekliği nedeniyle, yaklaşma açısı ve kalkış açısı orijinal Toyota FJ standardına ulaştı.Bu zor bir tırmanış gibi görünüyor. Aslında Yue stilinin eğimi H9 için bir sorun değil.
Haval H9, gaz pedalının yarısı ile yüksek yokuşa koştu Sağlam şasi net bir görüşe sahip.Aslında, daha fazla arazi işleminde bu işlemi tamamlamak kolay değil.Yakış açısı çok küçükse, ön çubuğa zarar vermek kolaydır. Küçük olanlar şasiye kolayca zarar verir, Şehirleşmenin rahat deneyimini göz önünde bulunduran Haval H9, çok nadir görülen yağmur ve çiyleri emebiliyor .
Gerçekler, Haval H9'un çeşitli yol koşulları karşısında hiçbir korkunun olmadığını ve yerli arazi araçlarının öncüsü adını verebileceğini kanıtlamıştır.Hem sudan geçme yeteneği hem de geçiş kabiliyeti yeterince güvenilirdir.Hafif modifiye edilmiş Haval H9'da bir vinç, çeki kancası ve Orijinal akıllı dört tekerlekten çekiş sisteminin yardımıyla, olağanüstü kendi kendine kurtarma ve kurtarma özelliklerine de sahip olabilir.
Tabii ki, son test oturumunda, uzun mesafeli çimlerin üzerinden geçme yeteneğini de test etmek istiyoruz. 18 stil Haval H9 süspansiyon, otlakta yürümek gibi hissettiriyor. Biraz daha sert süspansiyon geri bildirimi çok fazla engebeli sürüş deneyimi getirmiyor.
Arka yolcuların sürüş deneyimi, geniş ve yumuşak koltuklar paketinin altında oldukça rahattır.Daha destekleyici süspansiyon viraj dönüşlerini çözebilir ve önemsiz titreşimi filtreleyebilir. Çimleri geçmek daha çok "kara kruvazörü" dür.
Yazarın söyleyecek bir şeyi var:
Bawangpo'ya yapılan saldırı oldukça ilginç ... Haval H9'un işbirliğiyle, sadece off-road'ın farklı cazibesini algılamakla kalmıyor, aynı zamanda yerli otomobillerin yükselişinin nesnel gerçeklerini de anlıyoruz.Haval H9, güçlü bir dört tekerlekten çekiş sistemi ve iyi bir güç performansı kullanıyor. Bize renkli mürekkep sıçramalarıyla farklı bir resim gösterdi.
Bu zorlukla, aynı zamanda panjurla farklı bir arazi hayatı kaydettik: Haval H9'un güçlü performansı, 200.000'in üzerindeki fiyatına değer ve onbinlerce mükemmel sonuç yıllık satışları gerçekten de pazar segmentinde değerlendiriliyor. Sorumlu bir kardeş.
