Motor teknolojisi söz konusu olduğunda, neden Mazda'ya itaat etmek zorundasınız?
Yabancı basında çıkan haberlere göre, Mazda'nın ikinci nesil Skyactiv motoru, "HCCI homojen şarj ateşleme" tasarımını benimseyecek.Bu teknoloji, benzinli motorların yanma için yüksek sıkıştırma oranları kullanmasına olanak tanıyacak ve mevcut motorlara kıyasla yakıt verimliliğini% 30 artıracak. . Yeni teknolojinin 2018'de ortaya çıkması bekleniyor.
Mazda'nın ikinci nesil Skyactiv motoru, mevcut motora kıyasla yakıt verimliliğini% 30 artıracak "HCCI homojen şarj ateşleme" tasarımını benimseyecek.
Mazda, 2011 yılında Skyactiv teknoloji sistemini piyasaya sürdüğünden beri, sadece tüm modellerini tam olarak yeniden kurmakla kalmadı, aynı zamanda yeni nesil Skyactiv teknolojisi de geliştirme aşamasındadır. 2016 gibi erken bir tarihte, Mazda'nın geleneksel içten yanmalı motorların yakıt tasarrufu alanlarının en az% 20-30'unun kullanılabileceğine inandığını birçok kez bildirdik. Bu cümle gerçek olmak üzere görünüyor ve yakında 2018'de çıkacak. Üretim listesi.
Mazda, geleneksel içten yanmalı motorların yakıt tasarrufu sağlayan alanının en az% 20-30'unun kullanılabileceğine inanıyor, bu da gerçek olmak üzere gibi görünüyor.
Yabancı basında çıkan haberlere göre, ikinci nesil Skyactiv-G motoru, mevcut buji ateşleme yönteminden tamamen farklı olan "HCCI homojen şarj ateşleme" teknolojisini kullanacak.Yeni motor, 18: 1'lik ultra yüksek sıkıştırma oranını kullanıyor. , Atomize benzini yüksek basınçla ateşlemek için bu yöntem, egzoz emisyonlarını azaltırken gaz ve gazı tutuşturmak için bujiler kullanmaktan daha verimli olabilir. Tahminlere göre, yeni motor yalnızca 3.3l / 100km süper verimli yakıt tüketimi sağlayabilen mevcut Mazda 3 ile donatılmıştır.
Yeni motor yalnızca, litre başına 30 kilometre süper verimli yakıt tüketimi sağlayabilen mevcut Mazda 3 ile donatılmıştır.
Aslında, HCCI homojen şarj ve basınçla ateşleme yeni bir teknoloji değildir.Erken dizel motorlar ateşleme için bu yöntemi kullanırdı. Benzinli motorlar için GM, Daimler ve Hyundai hepsi bu yönde gelişti, ancak sonunda yüksek seri üretim maliyeti nedeniyle hepsi pes etti. Mazda, bu sorunu tıpkı ilk nesil Skyactiv motorunun geçmişte üretildiği gibi, otomotiv endüstrisinin hayal gücünün çok ötesinde çözebilir.
Mazda, bu sorunu tıpkı ilk nesil Skyactiv motorunun geçmişte üretildiği gibi, otomotiv endüstrisinin hayal gücünün çok ötesinde çözebilir.
Artan çevre koruma bilinci ve çeşitli ülkelerdeki giderek daha katı çevre düzenlemeleri ile, dünyadaki çoğu otomobil üreticisi şiddetle elektrikli araçlar geliştiriyor.Mazda bir istisna değildir. 2019'da saf elektrikli araçları ve 2021'de PHEV'leri piyasaya sürmesi bekleniyor. Plug-in hibrit model. Ancak Mazda, özellikle gelişmekte olan ülkelerde en az 2030 yılına kadar küresel pazara içten yanmalı motorlar sağlamaya devam edecek.
