Yeni enerji çağında, takılabilir hibritler için güvenilir bir seçim var mı?
SAIC, son yıllarda gerçekten pek çok teknolojide ustalaştı.
Metin / Fotoğrafçılık Ruan Jincheng
Eski bir meslektaşım bir Roewe eRX5 plug-in hibrit SUV satın aldı, ancak gönüllü olmadı.
Onun hikayesi, Şangay'daki çoğu plug-in hibrit satın almanın gerçekliğini yansıtıyor - plug-in hibritlere büyük bir ilgi olduğu değil, ancak Shanghai plakalarının iki yıl üst üste fotoğraflanmadığı.
Nasıl yapılır? İşe araba olmadan gitmek çok sakıncalıdır, bu nedenle Şanghay lisansı almak için politikaya göre yeni bir enerji aracı saf elektrikli veya plug-in hibrit satın alınabilir.Şangay hükümeti bunu ancak kabul eder. Kısa süre önce açıklanan veriler, SAIC Roewe eRX5'in 2.568 adetlik plug-in hibrit yeni enerji araçlarının satış şampiyonunu kazandığını gösteriyor ve bu aynı zamanda Roewe eRX5'in ikinci kez şampiyonluğu kazandı. Neyi açıkla? Ulusal plakaların çekilmesinin gittikçe zorlaştığını gösteriyor.
Ancak bu sefer eRX5'ten bahsetmiyorum, ancak yepyeni Roewe ei6 plug-in hibrit sedan'ı sürmeyi test ediyorum.
"Gerçek Hibrit Sistem"
Roewe, ei6'yı "gerçek hibrit sistem" olarak adlandırdı, "sahte" bir hibrit var mı? Aslında durum budur. Biri, geçmişte pek çok otomobil üreticisinin "güçlü hibrit" geliştirme yeteneğine sahip olmadığıdır. Bir dizi "hafif hibrit" oluşturmak için küçük bir motor kurdular.Hafif hibritlerin motorları ve pilleri saf elektrikli sürüşü desteklemiyor, sadece aracın hızlanmasına yardımcı oluyor. . Gerçekler, hafif karıştırma ve yakıt tasarrufunun pek çok arıza durumu olmadığını ve yavaş yavaş ortadan kaldırıldığını kanıtladı.
Diğeri, bazı otomobil üreticileri tarafından desteklenen "çift modlu" plug-in hibrit güçtür. Aslında, hibrid etkisi yoktur. Akü şarj edildiğinde saf elektrik kullanır ve akünün gücü bittiğinde temelde benzinli bir motorda çalışır. Sürüş deneyimi zayıftır ve karıştırma etkisi yoktur. Elektrik olduğunda yakıttan tasarruf etmez.
Roewe ei6 bir dizi "güçlü hibrit" takılabilir hibrit güçtür, elektrikli motor gücü 60kW olup, saf elektrikli sürüş için 1430 kg ağırlığıyla ei6'yı tam olarak destekleyebilir ve saf elektrikli sürüş menzili 53 kilometreye ulaşır. İçten yanmalı motor 1.0T sıralı 3 silindirli, 125 beygir güç ve 170Nm tork üretiyor.Elektrik motoru desteği ile 100 kilometreden 7,9 saniyeye hızlanıyor ve en yüksek hız 200 km / saat. Başka bir deyişle, bu bir "gerçek hibrit sistem" mi?
Test sürüşünden sonra söylemek kolay. Öncelikle güç açısından çok fazla beklemeyin. İvme çok güçlü değil. Sonuçta bu 1.0T sıralı 3 silindirli bir motor ama 100 kilometreden 7,9 saniyede hızlanabilir. Çalıştırdıktan sonra, gaza yarıya kadar basılır, böylece elektrik motoru ve benzinli motor en verimli çalışma durumundayken, hibridin orta kademe hızlanması her zaman benzinli motora göre bir avantaja sahip olacaktır.
Plug-in hibrit gücün yakıt tüketimiyle ilgili olarak, mevcut ulusal test standardı basitçe "hileli" dir (test süresi uzun değildir, çoğu zaman elektrik kullanır), bu standart altında, herhangi bir plug-in modeli 100 kilometre 2-3L yol yapabilir Bu sıradan hibrit araçlar için haksızlıktır. Bu standarda göre, Roewe ei6'nın kapsamlı yakıt tüketimi 100 kilometrede sadece 1,5 L'dir, bu yüzden lütfen mutlu olun.
Peki gerçek yakıt tüketimi ne olmalı? Yakıt göstergemiz temizlendikten sonra, batarya seviyesi saf elektrikle 35 kilometre gidebildi.Sonra Dongshan, Suzhou'dan Şangay'daki Anting'e, çoğu düz yollarda olan ve sonunda normal modda sürüşle kaydedilen iki kişiyi 90 kilometre boyunca sürdük. Ortalama yakıt tüketimi yüz kilometrede 4,9 L'dir. Peki ya pil bitmişse ve tamamen benzinli hibritlerde çalışıyorsa? Dört kişiyi Dongshan'dan Suzhou'daki Xishan'a götürdük ve sonra geri döndük. Tüm yolculuk yaklaşık 80 kilometrelik pürüzsüz banliyö yoluydu (hız 80 km / s'den fazla değildi. Sonuç olarak, pil bittikten sonra ortalama yakıt tüketimi 100 kilometre başına 7,9 L idi.
Bu tür bir performansın sadece ortalama olduğu söylenebilir ve Toyota, Honda ve GM'nin hibrit gücü ile hala bir boşluk var, ancak Audi A3 plug-in hibrid ile yaklaşık aynı seviyede. Gelecekte test sürüşü arabasını alıp detaylı bir test yapacağız.
3 silindirli bir motoru sorunsuz bir şekilde hizalayabilmek bir sanattır.
Yine de, Roewe ei6'nın olağanüstü performansı benim için çok şaşırtıcıydı.Bundan önce bile, bağımsız markanın hibrit gücünün bu kadar yüksek bir seviyeye ulaşmasını beklemiyordum (geliştirmede genel teknik kaynakların kullanıldığından bile şüpheliyim), özellikle 1.0T sıralı 3 silindirli motoru ayarlamak imkansız bir iştir, ancak SAIC bunu yaptı.
Teknoloji ne kadar zor? Her şeyden önce, en gelişmiş Toyota, Honda ve GM hibritleri temelde Atkinson'ın doğal emişli motorlarını kullanır.Doğal emişli ve elektrik motorlarının kullanımı daha kolaydır. Bazı Avrupalı otomobil üreticileri 2.0T turboşarj ve benzerlerini kullanır, ancak motor sık sık çalıştırılıp kapatıldığında bunların biraz dengesiz olacağını fark edersiniz. Öte yandan, sıralı 3 silindir, ilk etapta görünmemesi gereken bir şeydir. Doğası gereği düzensizdir. Mevcut yerli BMW, Smart ve Peugeot sıralı 3 silindirlerin hepsinde bu tür sorunlar var. Ford 1.0T daha iyidir.
Ancak Roewe ei6'nın 1.0T sıralı 3 silindirli turboşarjı vardır ve sürüş konforu Ford ile aynı seviyeye ulaşabilir.Aslında, güç çıkışı ve boyutu neredeyse Ford ile aynıdır. Ancak bu motorun Ford ile hiçbir ilgisi yok, GM tarafından şu anda kullanılan ve SAIC ve Opel ile ortaklaşa geliştirilen 1.0T (GM tarafından satılan Opel) ile de ilgisi yok.
Test sürüşüne daha yakından bakın ve Roewe ei6'nın bazı sıralı 3 silindirli hareketler bulacağını göreceksiniz.Örneğin, rölantide motor gürültüsü çok yüksek (motor pili şarj ediyor) ve hızlanma sırasında motor çalıştırıldığında küçük bir sıra olacak. Türbinin özel gürültüsünü ve küçük titreşimini ölçün. Ama bu tür bir performans çok iyi, zaten pürüzsüz ... En nadir görülen şey, tıpkı Toyota, Honda ve GM gibi, motor sık sık çalıştırılıp durdurulduğunda herhangi bir hareket fark etmemesidir.
Buna dayanarak, SAIC'in son yıllarda pek çok teknolojide gerçekten sağlam bir şekilde ustalaştığı ve yabancı gelişmiş otomobil üreticileri için kaybolmayan bir çok teknoloji olduğu söylenebilir.
Satın almaya değer mi?
Roewe ei6 ile ilgili hislerim, özellikle de tasarımı, işçiliği, elektronik sistemi ve en önemlisi şasi ayarlaması olmak üzere yukarıdaki sözcüklerden çok daha fazlası. Bununla birlikte, bu yönler geleneksel benzinli araba i6'nın performansı ile aynıdır, Roewe i6'yı test etme fırsatımız olduğunda onu bırakacağız.
Son soru, Roewe ei6 almaya değer mi? Şu anda, Roewe ei6'nın fiyatı Şangay'daki sübvansiyonlardan sonra 155.800 ila 186.800 yuan'dır ve aynı zamanda kısıtlı lisans ve trafiğe sahip diğer şehirlerde de aşağı yukarı aynıdır. Yazının başındaki hikayeye geri dönecek olursak, eğer lisans sahibi değilseniz, plug-in hibritleri düşünmenize gerek yok. Sadece hibrit sürüş hissini seviyorsanız, aynı seviyedeki Corolla ve Ralink hibritleri, fiyat ve ürün gücünden bağımsız olarak daha rekabetçi. Hibrit güce ihtiyacınız yoksa, Roewenin i6ı daha çok tavsiye edilir ve hatta en son teknolojiye sahip bir Roewe RX5 seçin. Tasarruf edilen para ayrıca çok miktarda yakıt ikmali yapmanıza da olanak tanır.
Ancak iki yıl boyunca lisansınız olmadığında, yalnızca "yeni enerji tarafından edinilebileceğiniz" tahmin edilmektedir. Bir plug-in hibrit satın almak size "lahana yeşili" lisansı verebilir. Sonra cidden söyledim, 155.800 ila 186.800 yuan fiyat aralığında bir plug-in hibrit otomobil seçerek, Roewe ei6 en iyi seçimdir, kimse yok.
