Koşuşturmadan sonra ağlamak | SUV gelgiti
Düşünmeyen insanlar için endişelenmesi gerekir. Ne zaman hayatın kavşağına gelsek, yaşlılar bizi her zaman ileriye bakmaya ve tüm hayatımızın yörüngesini etkilemek için önümüzdeki küçük kafa karışıklığından kör olmamaya ikna edecekler.
İnsan olmak, iş yapmakla aynı şey. Herhangi bir işletme yalnızca geçici başarı sevincine dalmışsa ve kriz duygusunu taşıyamıyorsa ve işletmenin uzun vadeli gelişimini hedefleyemiyorsa, sonuç kaçınılmaz olarak çeşitli sorunlar ortaya çıkacak ve uçuruma girecektir.
Ancak işleri basit tutmak zordur. Otomotiv endüstrisi söz konusu olduğunda, SUV'ler son iki yılda endüstri tarafından "büyük bir tuyere" olarak kabul edilirken, arabalar geliştirilmesi zor olan "eski bir sorun" haline geldi. Bir yanda para kazanmak için "rüzgârda" yatıyor, diğer yanda zorlu araştırma ve geliştirmede sonsuz karanlıkla karşı karşıya. Bu durumda, çoğu şirket rüzgârın süzülmesinden yararlanmak için elbette sıkışık "çıkışta" durmayı seçecektir. Ancak, gün doğumunda her zaman rüzgarlı bir gün vardır. Böylelikle sadece gökyüzüne bakıp karanlıkta keşfetmeyi unutan şirketlere ne olacak?
SUV rüzgarı durdu
"Bana bir araba önerin. Biri iyi görünmek, diğeri SUV modeli olmak için iki koşul var." Şimdiye kadar, sektöre ilk girdiğinde araba satın almak isteyen bir sınıf arkadaşının muhabire böyle bir talepte bulunduğunu hala net olarak hatırlıyorum. Evet, 2016'da muhabirin girişinin başlangıcında, SUV'lar uzun süredir sektörde sıcak bir nokta haline geldi, öyle ki sektördeki insanlar SUV pazarındaki trendlere yakından dikkat ediyorlar.Sektörde sıcak bir konu haline gelmek için biraz sorun yeterli. Listenin başı.
Aslında bundan önce SUV segmentinin otomobil pazarının büyüme oranından daha iyi performans göstermesi olağandı. Son yıllardaki satış verilerine bakıldığında, SUV büyüme oranı ilk kez 2013'ün başlarında otomobil pazarını geride bıraktı. O zamandan beri, otomobil pazarı iniş çıkışlar yaşadı ve en yüksek düşüş çift haneyi aştı, SUV pazarı ise yıllık% 70 ila% 80'e varan bir artışla yüksek kaldı.
O zamandan beri, sedan pazarının büyüme hızı yükselen SUV'ye asla yetişmedi ve bu gelişme trendi birçok şirketin SUV pazarının umudunu görmesine de izin verdi. Birden SUV pazarı, Binzhi, XR-V ve Angkewei gibi yıldız ürünler gibi ortak girişim markalarının yanı sıra GS4, CS75 ve RX5 gibi bağımsız markalar da dahil olmak üzere yepyeni model gruplarının habercisi oldu. Xinxing, bu ürünlerin eklenmesi şüphesiz ki sıcak SUV pazarına kızgın yağ katacak ve onu daha canlı hale getirecek.
Elbette SUV'lardan bahsederken 53 ay üst üste SUV şampiyonluğunu kazanan Haval H6'dan bahsetmemiz gerekiyor. 25 Ağustos 2011'den başlayarak, sadece üç ayda, Haval H6'nın satış hacmi 20.000'i aştı ve pazarın popülaritesi apaçık ortada; 2011'de Haval markası, yıllık SUV'yi başarıyla kazanarak yıl boyunca 164.379 araç sattı. En iyi satışlar. 2012 yılında, genel otomobil pazarı "mikro büyüme" gösterirken, Great Wall Motors'un Harvard markası bir önceki yıla göre% 71 arttı ve yıllık kümülatif satışlar 281.152'ye ulaştı. Haval H6 da "ateş düşürme" belirtisi göstermedi. Haval markasının büyük ölçüde SUV pazarını güçlendirmenin başlatıcısı olduğunu söylemek abartı olmaz.
SUV pazarının daha da gelişmesiyle birlikte, başlangıçta pazarın kenarında yer alan birçok otomobil şirketi, sıcak pazardan pay almak için kendi SUV ürünlerini başlatma fırsatını da değerlendirdi. Bunların arasında Haima S5, Southeast DX3 ve Southeast DX7 gibi benzersiz ürünlerin yanı sıra Sway X7, Baowo BX7, Junma S70 gibi yeni markalar altında yeni modeller de var. Ancak istisnasız olarak, bu modellerin doğuşu sadece bu daha zor şirketlerin "yeniden doğuşuna" duyulan güveni ateşlemekle kalmadı, aynı zamanda yeni doğan Sway, Borgward ve diğer markaların umut görmesini sağladı.
Ancak iyi günler uzun sürmeyecek, SUV market ürünlerinin daha da zenginleştirilmesiyle rekabet baskısı daha da yoğun hale geldi. Aynı zamanda, otomobil pazarındaki beş yıllık yağışların ardından, Borui ve Rui Chi CC gibi yepyeni ürünler yavaş yavaş ortaya çıktı. Bu arka plana karşı, pazar yavaş yavaş rasyonaliteye döndü, otomobil pazarı toparlanmaya devam etti ve SUV pazarının büyüme hızı kademeli olarak yavaşladı. Bu yılın Mart ayına kadar sedan ve SUV pazarlarının büyüme hızı temelde aynıydı.Nisan ayında sedan pazarı 923.000 otomobil ile yıllık bazda% 10.5 artışa ulaşarak, 753.000 yıllık% 10.4 artışla genel SUV pazarını geride bıraktı.
Otomobil pazarı SUV modellerini geride bırakırken, kamuoyunun sesi de yükseldi ve beş yıldır batan otomobil pazarı nihayet gururlandı. Seyahat Hizmetleri Federasyonu Genel Sekreteri Cui Dongshu, "SUV'lerin bu yıl ve önümüzdeki iki yıl arabalara yetişme şansı olabilir, ancak sürekli ayarlamalarla daha fazlası dengelenebilir." Seyahat Hizmetleri Federasyonu genel sekreteri Cui Dongshu, bir keresinde söyledi.
Aslında, ayarlama, geri dönüş, yavaşlama ve düzlük gibi kelimeler artık önceki "sıcak" ın yerini aldı, bu da SUV pazarının yavaş yavaş düştüğü ve rüzgarın yavaşça durduğu anlamına geliyor.
Koşuşturmadan sonra çaresiz
Rüzgarın durduğu gerçeği bize bugünün piyasasında SUV'lerin her şeye gücü yetmediğini söylüyor, bu sonuç özellikle Great Wall'da belirgindir. SUV satışlarının yaklaşık% 90'ına sahip bir marka olan Great Wall, SUV pazarının rasyonaliteye geri dönen arka planına tam bir baskı uyguladı. Veriler, bu yıl Haziran ayında, Great Wall SUV segmentinin satışlarının yıllık% 5,29 düşüşle 52.602 adet olduğunu, bunların arasında as ürünü Haval H6'nın satışlarının yıllık% 25,28 düşüşle 26.279 adet olduğunu ve H7'nin de% 51.68 düşüş yaşadığını gösteriyor.
SUV pazarının pervanesi olan Great Wall, beklenenden daha az performans gösterdi.Aynı zamanda SUV pazarında "sorunlu sularda avlanan" birçok marka prototiplerini ortaya çıkarmaya başladı. Geçtiğimiz yılki pazar performansına bakılırsa, satışları düşük olan çok sayıda model var, bunlar arasında Zotye, Magic Speed ve JAC gibi en iyi ürünler ve hatta SUV satışlarında defalarca ikinci sırada yer alan Baojun 560 var. Risklere büyük ölçüde direnme yeteneklerinin düşük olması, arkalarındaki ürünün gücünü gösterir.
Yabani atların, çitaların ve diğerlerinin son derece mutlu ve üzgün olduklarından bahsetmeye değer. Bir SUV modeliyle yeniden canlanma rüyasını ateşlediğinde, SUV soğutma gelgitinin vaftizinde buzdolabına kondu.
Yolcu Derneği'nin verilerine göre, Sichuan Automobile Mustang'in bu yıl Ocak-Haziran ayları arasındaki kümülatif satışları, temelde geçen yılla aynı olan 15.048 oldu .. Mustang T70'in kümülatif satışları, yıllık% 43.5 düşüşle 6.633 oldu. Sichuan Auto Mustang'e benzer şekilde, Liebao Motors'un performansı tatmin edici değil. Veriler, Liebao Motors'un bu yıl Ocak ayından Haziran ayına kadar kümülatif satışlarının yıllık% 5,3 düşüşle 52.757 adet olduğunu gösteriyor. Bunların arasında Cheetah marka CS10'un orijinal ayağının satışları Yıllık bazda% 11,4 düşüşle 16.318 adet oldu. Bunlar arasında Cheetah markasının orijinal sütun CS10 satışları yıllık% 66,8 düşüşle 17.445 adet oldu. Yeni bir CS9 otomobil desteği olmasaydı, Cheetah arabalarının genel performansı daha da çirkin olurdu. Bu iki tipik şirkete ek olarak, Jianghuai, Lifan, Bisu ve Magic Speed gibi markalar da yavaş yavaş garip bir duruma düşmüştür.
İster Mustang Leopard, ister JAC Zotye olsun, bu markaların ortak yanı, SUV patlamasının tadını çıkarırken araba yapmak için sakinleşmemeleri ve bu da arabanın canlanmasını karşılamaya tam olarak hazır olmadıkları için doğrudan fırsatı kaçırmalarına neden oldu.
Hareketli SUV pazarı, sadece birçok dezavantajlı markanın otomobillerin geliştirme fırsatlarını kaçırmasına neden olmadı, aynı zamanda birçok yeni markanın SUV modellerini öncüleri olarak almasına ve saf elektrikli SUV modelleriyle birçok "yeni otomobil yapım gücü" oluşturmasına neden oldu. Weilai, Weimar, Yundu, Xiaopeng vb. Durum markanın çıkış noktası olarak tüm SUV modelleri. Şimdilik, SUV pazarındaki genel yavaşlama yeni enerji SUV pazarının eğilimini tam olarak belirleyemiyor, ancak böyle bir ortamın "yeni otomobil yapım güçlerinin" geliştirilmesine elverişli olmadığı kesin.
Genel olarak, SUV pazarının büyümesindeki yavaşlama sadece SUV'ları ile tanınan Great Wall Motors'u vurmakla kalmadı, aynı zamanda sorunlu sularda balık avlayan bazı markaların acımasız gerçeği fark etmesine neden oldu. Ürün gücünü artırmayı hedeflemeyen ancak önceden pazar düzenine odaklanan markalar, sonunda pazar tarafından ortadan kaldırılacaktır. Bu, koşuşturmanın ardından çaresizlik ve sektörün gelişmesinin tek yoludur.
