SUV gelecekte bağımsız mı yoksa ortak girişim mi olacak? Cevap güçlülere ait olmaktır! SUV gelgiti
2018'in ilk yarısına ait veriler açıklandı.Önceden tahmin edildiği gibi SUV pazarının büyüme hızı arka arkaya üç aydır otomobil pazarının gerisinde kalıyor.Ancak Haziran ayında SUV pazarı son yıllarda ilk negatif büyümeyi yaşadı.Bunun verdiği sinyal zaten çok açık. SUV pazarı artık kolay olmayacak.
Ancak SUV pazarı eskisi kadar başarılı olmadığında, Toyota neden C-HR iki araç stratejisine başladı? Volkswagen SUV stratejisi neden bir dizi SUV ürünü resmi olarak saldırıya uğradı? Geç mi kaldı? Otomotiv pazarının önde gelen iki şirketi olarak Çin pazarı için stratejik bir yerleşime sahip olduklarına kesinlikle inanıyoruz ve SUV pazarının kapısının bir süre daha açık olduğunu görebiliyoruz Bu karşı saldırı geldi.
SUV kapısının bir veya iki yıl önceki kadar geniş olmadığı tartışılmaz bir gerçek. Mevcut tüketim iyileştirmeleri ve artan marka yoğunlaşması çağında, pazar ortadan kalkacak ve yeniden karıştırılacak, doğal olarak en büyük darbeyi çeken otomobil ürünleri ve ürün rekabet gücü yetersiz, küçük ölçekli ve zayıf sistemleri olan otomobil şirketleri. Bu nedenle, önde gelen kurumsal şirketlerin marka itibarı ve geniş kullanıcı tabanı ile fırsatları hala mevcuttur.
Ortak girişim markaları yükselirken ve fiyatlar düşmeye devam ettiğinde, ortak girişim SUV'nin karşı saldırısı kaçınılmazdır. Bununla birlikte, kendine ait markaların endişelenmesine gerek yok.Sürekli pazar ekimi ve marka bilinirliğini deneyimledikten sonra, ortak girişim markalarının fiyat aralığına girdiler ve ortak girişim markaları ile aynı pazar pastasında durmak için ürün tasarımından ve yapılandırmasından yararlandılar. Örneğin, Geely ve Trumpchi gibi birkaç güçlü bağımsız marka şirketi.
Aynı zamanda, sadece ortak girişim markalarına ait SUV'ların geleceği için endişelenmenize gerek yok. Sürekli pazar değişikliğinde, SUV'nin büyümesi esas olarak güçlülerin piyasaya sürdüğü premium modellerden gelecektir. Gelecek sadece güçlülere aittir!
Kim büyüyor, kim azalıyor
Sadece 3-4 yıl içinde, SUV pazarının büyüme oranı en yüksek% 50'den tek haneli aralığa düştü Pazar neler yaşadı? Nitekim 2014'ten günümüze bu SUV dalgasının büyümesinin büyük ölçüde bağımsız markalara atfedildiği görülebilmektedir.Bağımsız markalar, hızlı pazara tepki kabiliyetleri sayesinde SUV pazarında fırsatı yakalamıştır. Bunlar arasında veriler tüm bunları kanıtlayabilir.
"Auto Commune" tarafından derlenen toptan satış verilerinden, 2014 yılında 1,88 milyon bağımsız SUV satışı ile 1,93 milyon ortak girişimin karşılaştırılabilir olduğu görülmektedir. Bununla birlikte, 2015 yılında, otonom SUV satışları% 80 artarak 3,3 milyon adede ulaştı. 2016 yılında, otonom SUV pazarının toplam satışları% 50'nin üzerinde bir artışla 5 milyon adedi aştı.
2014 ile 2016 arasındaki üç yılın, otonom SUV'ların altın çağı olduğu görülebiliyor. Çeşitli markaların SUV ürünlerinin piyasaya sürülmesiyle birlikte pazar patlayıcı bir döneme girmiş, birçok otomobil firması balı tatmış, birçok bağımsız marka yeniden hayat bulmuştur.
Bununla birlikte, 2017 yılına kadar, bağımsız marka SUV'ların büyüme hızı kademeli olarak yavaşladı. Bağımsız SUV'lerin toplam satışları bu yıl yine bir atılım yaparak 6,37 milyon adede ulaşsa da, büyüme oranı yüksek bir tabanda% 20'ye düştü. 2018'e girerken, otonom SUV'lerin durumu, yıldan yıla zayıf bir büyüme oranıyla daha da kötüleşti ve tek haneli bir aralığa girdi.
Kendine ait markalardan farklı olarak, ortak girişim markaları, ürün tanıtım hızında nispeten yavaş davrandılar, bu nedenle ortak girişim markaları, ürün satışları eğiliminde nispeten istikrarlı oldular. Örneğin, 2014 yılında ortak girişim SUV'lerin satış hacmi 1,9 milyon adetti.Pazarın keskin bir şekilde patlak verdiği 2015 yılında, ortak girişim SUV'lerin satış hacmi bir önceki yıla göre yaklaşık% 40 artışla 2,7 milyon adede ulaştı. 2016'dan 2017'ye kadar olan iki yılda, ortak girişim markası SUV'lerin büyüme oranı daha rasyoneldi, satışlar yalnızca 3,2 milyona ve 3,3 milyon araca yükseldi, bu da ortak girişim markalarının yıllık% 5 ila% 10'luk genel pazar trendiyle aynı seviyeye geri döndü.
SUV pazarının genel görünümünü yansıtabilecek satış verileri ve büyüme oranına ek olarak, SUV sayısı ile satışlar arasındaki oran pazarın genel durumunu daha iyi yansıtabilir. Otomobil Federasyonu'nun toptan satış verilerine göre "Otomobil", 2015 yılında otonom SUV model sayısının 60 civarında olduğunu, bu yılki satış hacminin 3,3 milyon adede ulaştığını, tek bir modelin ortalama yıllık satışının ise 55 bin civarında olduğunu tespit etti. 2016 yılında bağımsız SUV modellerinin toplam sayısı, yıllık 5,25 milyon adet satışla yaklaşık 100'e ulaştı ve tek bir modelin ortalama yıllık satışları 52.500 adede düştü. 2017 yılında, bağımsız SUV'lerin toplam satışları 140'tan fazla modele yükseldi, ancak bu yılki 6,4 milyon adetlik satış, tek bir modelin ortalama yıllık satışını sadece 45.700 yaptı.
55.000'den 53.000'e ve sonra 45.700'e, bu sayı dizisi neyi gösteriyor? Açıkçası, SUV pazarı bağımsız markalar için giderek daha zor hale geliyor. 2018'in ilk yarısında, otonom SUV modellerinin sayısı hala artarak 1,45 milyon adede ulaştı, ancak satış büyümesi çok zayıf kaldı ve tek haneli aralığa geri döndü.
Çoğu yerel marka için SUV hala dayanak noktasıdır, ancak temettüler azalırken, piyasa sürecinde fiziksel olarak zayıf olan nihayet ortaya çıkacak ve pazar kederle dolu olacak. Birbiri ardına gelen bağımsız markaların yeni ürünlerinin birbiri ardına geldiğini görüyoruz, ancak bir buçuk yıl sonra sessizce feda ettiler.Tüketim yükseltme trendi altında bazı bağımsız markalar, SUV'lerin kapsamlı gelişimine güvenerek kısa sürede canlılıklarını kaybedecekler.
Aynı şey ortak girişim markaları için de geçerlidir. Volkswagen, Toyota, Honda gibi güçlü markalar SUV pazarında daha fazla pay alırken, Fransız arabaları ve Kore arabalarının genel satış durumu ve trendi ideal değil.Pazar satış yoğunluğu güçlendikçe, Güçlü yerli markaların yükselişi ve ürün kalitesi ve maliyet etkinliği açısından ortak girişim SUV'ları tam anlamıyla geride bırakmasıyla, marjinalleştirilmeye devam eden otomobil markalarının ve ürünlerin elenmesi ve yeniden karıştırılması kaçınılmazdır.
Gelecek fırsat
SUV'lerin büyüme oranı tek haneye düşmüş ve "Auto Commune" her zaman SUV pazarındaki balonun kırıldığına inanmış olsa da, toplam SUV pazarı son birkaç yılda 3 milyondan 5 milyona çıkmaya devam ediyor. 6 milyon araç daha ile, büyüme hızı yavaşlamış olsa da, SUV'lerin satışları hala büyük taban altında şaşırtıcı. Birisi düştüğünde, biri yükselir. SUV pazarının sürekli değişmesiyle karşı karşıya kalan SUV'ler gelecekte ne yapmalı, ortak girişim markaları ve bağımsız markalar için fırsatlar nerede?
Bu sorunu netleştirmeden önce, SUV pazarının neden yavaşladığını anlamalıyız. Aslında, yukarıda belirtildiği gibi, sürekli olarak yeni ürünler piyasaya sürülüyor ve Yangtze Nehri'nin arkasındaki dalgalar ileriye doğru ilerliyor.Daha önce ölen bu SUV ürünleri, doğal olarak zayıf teknoloji ve yetersiz rekabet gücünden kaynaklanıyor. Yaklaşık bir yıllık geri bildirimlerden sonra. Bundan sonra, zayıf itibar doğal olarak aynı seviyedeki rakip ürünlerle değiştirildi.
Aynı zamanda zayıf teknolojiye sahip bu marka SUV modelleri, bir veya iki yıl süren pazar mücadelesinin ardından, ürün güncellemeleri ve ürün sürekliliği oluşturamayanlar, yüzlerini değiştirmek ve yeni bir yüz ve yeni bir isimle yeniden başlamak zorunda kalıyor. Yalan söylemeyecek pazar bize, ister otomobil ister SUV olsun, önce teknolojiye, deneyime dayanması gerektiğini, ürünlerin kalite doğrultusunda gelişmesi için geliştirmeye ve yinelemeye devam etmesi gerektiğini söylüyor.SUV pazarı için çıkış yolu bu. Aynı zamanda tüm otomobil pazarının uzun süre temel yasasıdır.
Bu yıl Pekin Otomobil Fuarı'nda lanse edilen yeni SUV'lara bakılırsa, SUV'lerin hala çeşitli markaların gelişiminin odak noktası olduğunu bulmak zor değil. Yepyeni Toyota C-HR, Lynk & Co 02, Skoda Komick ve gişe rekorları kıran BMW X3, Audi Q5L'nin yanı sıra bu yılın ikinci yarısında lanse edilecek Volkswagen Tuge, Volvo XC40, Mitsubishi Yige vb. Gittikçe daha fazla marka, özellikle de güçlü markalar SUV alanına odaklanmaya başladı.
En bariz olanı Alman markasıdır. Skoda markası, Volkswagen markasının tek seferde lanse ettiği beş SUV'ye ek olarak, bu yılın ilk yarısında art arda Koluoke ve Komic adında iki SUV piyasaya sürdü. Bunlar arasında, kompakt SUV Comick'in giriş fiyatı 1109.000 yuan kadar düşük.
Ortak girişim markası geri dönüş yaptığında, kendi markalarıyla kafa kafaya yüzleşmesi er ya da geç gelecektir. Daha bariz olanlar Koreli arabalar. Beijing Hyundai, yeni nesil ix35'in fiyatını doğrudan 119.900 olarak belirledi ve Kianın yeni nesil akıllı koşuları da fiyatı 120.000 ila 140.000 aralığına düşürdü. Bu, kendi markasının kompakt SUV düzeninin en yoğun alanıdır. Fiyat savaşları sayesinde, Koreli otomobiller bu yılın ilk yarısında güçlü bir toparlanma elde etti.
Bu nedenle, yerel markaların ortak girişim markalarının güçlü baskısı altında pazara daha hızlı yanıt vermesini gerektirmektedir.Hem ürün yinelemede ve güncellemede hem de yeni teknolojilerin ve trendlerin uygulanmasında cesur girişimler gerekmektedir. Daha da önemlisi, ortak girişim markalarının kafa kafaya yüzleşmesinde markanın olumlu yönlerini unutmamalıyız.Ürün ve teknoloji yükseltmeleriyle 200.000'den fazla ortak girişim markasının pazarını ele geçirmeye çalışacağız. Bu bağlamda, hem Trumpchinin GS8 ve GM8i, Great Wallun WEY markası ve Geelynin Lynk & Co markası, yerel markalar ve ortak girişim markaları için fikirler ve talimatlar sağladı.
Ne kadar yukarı çıkarsanız, rakipleriniz arasındaki boşluk küçülür ve küçülür ve bunun yerine rekabet baskısı artar. Sürekli temizlenen marka ve ürünler çıktıktan sonra tüketiciye bırakılanlar kaliteli ürünler olmaya mahkumdur. Güçlü ve güçlü arasındaki çatışma, pazar gelişimi için en büyük itici güçtür.
