Kimse sonsuza kadar genç olmayacak | SUV gelgiti
Dünya Kupası nedeniyle 2018 yazı özellikle hareketliydi ve Dünya Kupası nedeniyle 2018 yazı biraz daha yalnızdı. Bu yaz Messinin geri dönmesine, Iniestanın iç çekişine, Ronaldonun yorgunluğuna ve Almanyanın küstah yenilgisine ve Brezilyanın nefret dolu ayrılışına tanık olduk ...
Eski futbol kralları birer birer, güçlü takımlar sahayı terk ediyor. Tiki-Taka üç ayaklı bir pasla ağa girdiğinde ve bira şişesindeki köpük dağıldığında, büyük bir dönem sona erdi, kimse sonsuza kadar genç kalmayacak. Aynı şekilde Moskova'dan birkaç bin kilometre uzakta bir dönem daha sona ermeye başladı.
Tatar yayının sonu
On yıl önce, Dongfeng Honda'nın CR-V kentsel SUV'si, suları test etmek için Çin pazarına çekingen bir şekilde girdi ve beklenmedik bir şekilde, Çin pazarındaki SUV ateşini ateşlemenin anahtarı oldu. CR-V, RAV4 kentsel SUV'un öncüsünün ismini alamasa da, şüphesiz kentsel SUV yangınını Çin pazarına getiren ilk firma.
Şaşırtıcı bir şekilde, birkaç "büyük sedan" bir çayır ateşiyle Çin pazarının her köşesini en kısa sürede yaktı.Lüks markalardan ortak girişim markalarına ve bağımsız markalara kadar SUV'ler zaten büyük otomobillerin ana motorları. Fabrikanın standart donanımı doğal olarak satış ve kâr ile eş anlamlı hale geldi.
Uzun bir barbarca büyüme döneminden sonra, SUV pazarı maviden kırmızıya döndü ve bir arada yaşama aynı zamanda normal ordunun ve çeşitli ordunun karıştığı anlamına geliyor. Belki de tüketicilerin uzun vadeli estetik yorgunluğu veya aşırı gelişme nedeniyle, Çin SUV pazarı aniden sonuna kadar koştuktan sonra geri vitese geçti.
Nisan ayında, 64 ay süren ezici arabaların ardından, SUV satışlarının yıllık büyüme oranı ilk kez tersine döndü. Mayıs ayında, yurt içi SUV pazarının büyümesi zayıf kaldı ve büyüme oranı% 3,9'a geriledi. Haziran ayında SUV pazarı geçtiğimiz yıllarda ilk kez negatif büyüme kaydetti ve yıllık bazda% 4,5'lik düşüşle sedan pazarı arka arkaya üç ay boyunca SUV'leri geride bıraktı.
Haziran ayında sedan pazarının toplam satışları yıllık% 1 düşüşle 867.600 adede ulaştı, SUV pazarı ise yıllık% 4,5 düşüşle 686.800 adede geriledi.Svlerin trendi daha belirgin hale geldi ve belki de SUV temettü dönemi sona erdi.
Pazarda her zaman SUV'lerin sedanlarla aynı seviyede olacağına veya hatta sedanları geçeceğine dair bir görüş vardı.Ancak, Haziran ayındaki sezon dışı bakıldığında, toplam SUV pazarı hala sedanlardan 180.000 adetlik bir boşluğa sahip. Arabadan hala 740.000 araçlık bir mesafe var.
Büyümedeki yavaşlamadan negatif büyümeye doğru sadece üç ay sürdü ve SUV'nin düşüşü sorunsuz gittiği kadar gürledi. Sedan pazarındaki karşı saldırı tam 64 ay sürdü, peki SUV bir kez daha ne zaman öne çıkacak?
Segmentasyon açısından bakıldığında, SUV ortak girişim markalarının bağımsız markalardan daha fazlasını oluşturduğunu ve düşüşün ana sektörlerinin tümünün bağımsız markalar olduğunu belirtmek gerekir. Bir dereceye kadar, kendine ait marka SUV'ların düşüşü, SUV büyümesindeki genel düşüşün ana nedenidir; bu, kendi kendine ait markalar için SUV'lerin artık pazarın ana anahtarı olmadığı anlamına gelir.
SUV'nin düşüşünün nedenselliği
2013'ün başında SUV pazarı ilk kez arabalardan daha hızlı büyüdü. O zamandan beri, sedan pazarının büyüme hızı, gelişen SUV'ye asla yetişemedi. Bir yandan, en yüksek düşüş oranı çift haneyi aşan otomobil pazarı inişli çıkışlı; diğer yandan SUV pazarı yüksek kaldı ve bir önceki yıla göre% 50 artış daha da sıradan.
"Havalandırmanın üzerinde duran domuzlar gökyüzüne uçabilir." Zile yeni çarpan Lei Jun buna inanıyordu. SUV rüzgarı Çin topraklarında estiğinde, hiçbir otomobil şirketi bu kadar deforme olmuş bir pazara göz yummayacak. SUV'lerin aniden ortaya çıkışı, hayat kurtaran bir saman gibi, uzun yıllardır ortak girişim markaları tarafından bastırılan birçok yerel markayı Çin otomobil tüketici pazarındaki hızlı hareket eden ekspres otomobile sıkıca bağlıyor.
Great Wall Motor, yıllık satışlarını 1 milyon adetlik yüksek bir seviyeye çıkarmak için SUV'lara güvendi ve ayrıca bir Haval H6 mucizesi yarattı; Jianghuai Automobile, iş transferi iş dönüşümünü tamamlamak için SUV'lara güvendi ve Güneydoğu, Haima, Cheetah ve Mustang'a benzer şekilde ...... Tüm bu tür sınır şirketleri SUV'larla adım adım pazarın ana akımına geri döndüler.
Daha da şaşırtıcı olan, kalabalık pazarda bir grup yeni otomobil üreticisinin ortaya çıkmasıdır. Borgward, SWV, BAIC Magic Speed, Bisu gibi et yerine çorba istemiyorlar ... Çarpmaya cesaret edebilecek yalnızca bir veya iki kart var ve SUV'un güçlü onayı, bu maceracıların Çin otomobil pazarındaki oyun masasında kendilerine güvenmelerini sağlıyor.
Havai fişekler ne kadar parlak olursa olsun, yalnız bir gün vardır, ama hiç kimse, hangisinin önce, kaza ya da yarın geleceğini asla bilemeyeceğiniz gibi, bu günün ne zaman geleceğini bilemez. SUV pazarının kanadı olarak Haval yavaş yavaş beklentilerin gerisinde kaldı ve SUV pazarında sorunlu sularda avlanan birçok marka prototiplerini göstermeye başladı.
Geçtiğimiz yılki pazar performansına bakıldığında, düşük satışları olan sayısız model var, bunlar arasında Zotye, Magic Speed ve Jianghuai gibi en çok satan ürünler ve hatta SUV satışlarında defalarca ikinci sırada yer alan Baojun 560 var. Bir SUV modeli ile yeniden canlanma hayalini ateşleyen markalar, SUV soğuma dalgasında da hayallerini söndürecek.
Buradan geriye dönüp SUV'nin düşüşünü görebiliriz. SUV'lerin de SUV olduğu söyleniyor, ancak analiz noktasından bakıldığında, SUV'lerin genel büyüme hızındaki yavaşlamanın bu şirketlerin uçurum benzeri düşüşünden daha geç olduğu görülüyor. Belki de basitçe SUV'lerin refahının bu şirketlerin gelişimi tarafından desteklendiğini ve pazarın spesifik performansını belirleyen şeyin yükseliş ve düşüş olduğunu düşünebiliriz.
Bu, tavuğun önce mi geldiği yoksa yumurtanın mı önce geldiği sorusudur. Ancak sağlıklı bir tavuğun yüksek kaliteli yumurta bırakabileceği inkar edilemez.
Devlerin seçimi
Daha büyük resmin izini sürmek için düzeldiğimizde, SUV'un hikayesinin sadece yarısının anlatıldığı görülüyor.
Volkswagen Grubu, bu bahar Çin'de 7 SUV modelinin lansmanını duyurdu ve 2020'de 12 modelden oluşan bir SUV serisini piyasaya sürecek. Bu modeller, Volkswagen'in Çin'de "Move Forward" marka stratejisini başlatması için de önemli bir başlangıç olacak.
Heizmann, "Önümüzdeki 3-5 yıl içinde Volkswagen, Çin pazarında 10 yeni yerli SUV modeli piyasaya sürecek. İlgili markalar arasında Audi ve Skoda yer alıyor. Bu SUV modelleri, farklı pazar segmentlerini içeriyor. Seviyeler ve farklı fiyat konumlandırması. "
Otomobil devi Volkswagen, Çin'deki SUV'leri tanıtmada yavaşlıyor gibi görünüyor ve Toyota'nın küçük SUV stratejisine olan bağlılığı yalnızca bir adım attı. Otomotiv endüstrisinde vaftiz babası düzeyinde bir şirket olarak, pazar asla karalaşmayacak. Devlerin SUV'lara yeni odaklanma turu düşünmeye değer. Önceden belirlenmiş stratejiye çok yavaş tepki vermek çok mu yavaş yoksa bir krizde iş fırsatları bulmanın ters mantığına mı ?
En temel ekonomik bakış açısından, talebin piyasayı belirlediği iddiası asla güncelliğini yitirmeyecektir. Tıpkı Amerika Birleşik Devletleri'nin Avrupa pazarında büyük hacimli güçlü arabaları, hatchback'leri ve istasyon vagonlarını tercih etmesi gibi ve Japonya'yı temsil eden K-Car ... Çin'de "büyük" gerçek demektir. Belki de Çin halkının geniş alanlı arabaları tercih etmesi her zaman SUV'lara yer bırakacaktır.
Ancak zaman çizelgesi yavaş yavaş uzadıkça, tüketiciler yavaş yavaş hangi otomobil ürünlerinin kaliteli olduğunu ve kimin numarayı doldurduğunu anlayacaklar.Belki de markanın gücü bir kez daha rol oynayacak ... Olgun otomobil firmalarının uzun vadede gelişmesinin tek yolu butik SUV'lar.
SUV'ların düşüşü durdurulamaz ve zayıf olanlar her zaman binalar arasında gömülü kalacak. İster trendi takip edin ister trendi yönlendirin, önce kullanıcı ebedi gerçektir. Dalgalar kumu temizliyor ve otomobil şirketlerini bekleyen şey bir sonraki yeni "SUV çağı".
