Wei-Lai yüksek hızlı demiryolunun Pingdu bölümünün ilk balastsız hat projesi temelde tamamlandı
20 Mart'ta, son ray döşemesinin kendiliğinden yerleşen betonun başarılı bir şekilde dökülmesiyle, Wei-Lai yüksek hızlı demiryolunun Pingdu bölümündeki ilk balastsız hat projesi temelde tamamlandı ve Wei-Lai yüksek hızlı demiryolunun üçüncü alt şubesi, teklif bölümündeki tüm balastsız rayları ilk tamamlayan oldu Kurul döşeme görevi. Bu noktada, Pingdu'nun hinterlandında dev bir çelik ejderha ivme kazanıyor ve 2020'nin sonuna doğru son derece etkileyici bir başlangıç yaptı.
1895 kazıklı temel, 292 köprü iskelesi, 647 kutu kiriş, 16 kilometre uzunluğunda taşıma mesafesi ... Her göze çarpan sayı, yüksek hızlı demiryolu yapımının "Weilai hızına" tanıklık etti Balastsız parkurun inşaatı 6 ay sürdü ve başarıyla tamamlandı. Wei-Lai Yüksek Hızlı Demiryolu'nun kiriş ve kirişlerin dikilmesinden sonra üçüncü kolu olan 21.478 kilometrelik (tek hat) kendiliğinden yerleşen beton dökümü ve 3.952 palet plakasının döşenmesi, Çin İnşaat Sekizinci'nin inşasını gösteren teklif bölümünde bir kez daha ortak inşaat hedefini tamamlayan ilk firma oldu. İkinci büronun inşaatçılarının sert çekirdekli savaş gücü.
Ekim 2019'da, Wei-Lai Yüksek Hızlı Demiryolu Dördüncü Standart ve Üçüncü Şube, tüm hattın temel kontrol projesi olan balastsız hat inşaatının başlangıcını açtı. Kalite şartnamesine göre taban plakasının beton giriş sıcaklığı 10 'den, kür sıcaklığı 5' den düşük olmamalıdır. Geçen yıl, Pingdu bölgesindeki en düşük sıcaklık eksi 7 ° C'ye ulaştı ve bu da balastsız yolun kış yapımı için büyük zorluklar getirdi.
Proje departmanı bu sorunu çözmek için kendi "mobil yalıtım odası" nı yarattı. Geleneksel büyük ölçekli koruma serası ile karşılaştırıldığında, bu "mobil yalıtım odası" 11 metre uzunluğunda ve 1,7 metre yüksekliğindedir. Dışında 5 cm kalınlığında "pamuk" ve içinde yüksek güçlü bir ısıtıcı vardır ve kulübedeki sıcaklığın 10 ° C'den fazla olmasını sağlar. Soğuk kışın balastsız palet tahtası, baharın sıcaklığının tadını çıkarabilir. İskelenin alt kısmına yerleştirilen kasnaklar iskeleyi daha çevik hale getirir Genel hareket sadece devir verimliliğini artırmakla kalmaz, aynı zamanda bakımı daha doğru hale getirir ve bu da genel inşaat verimliliğini büyük ölçüde artırır. Beton karıştırma istasyonunun tankı ve silosunun ısı koruma ekipmanı da kış betonunun kalitesini sağlamak için akıllı bir sıcaklık algılama sistemi ile donatılmıştır. Dönem boyunca, proje departmanının kış balastsız yol inşaatı, tüm hattın gözlemlenmesini ve öğrenilmesini sağladı ve mal sahibi tarafından oldukça onaylandı.
Saatte 350 kilometre hızla yüksek hızlı demiryolunun düzgün çalışmasını sağlamak için, doğruluk standardı, ağır basan bir "sert gösterge" dir. Balastsız yol döşeme sahasında, ölçüm personelinin komutası altında dört işçi, toplam istasyonun ölçüm verileri göstergelerine göre palet plakasının konumunu belirlemek için palet plakasında kaba ayarlamalar yapmak için eğildi ve tork anahtarını döndürdü. Palet plakasının ince ayar aşamasında, ölçüm ve ayarlama işi, son şekillendirmeden sonra bitişik palet plakası üst yüzeyinin nispi yükseklik ve düzlem konumu hatasının 2 mm'den daha az olmasını sağlamak için yakın koordinasyon ve 4 ince ayar noktasının yakın kontrolünü gerektirir. Yüksek hızlı trenle "avluda yürümek" eşlik etti.
Aynı zamanda, taban plakası ile balastsız ray plakası arasındaki doldurma katmanının kendiliğinden yerleşen beton dökümü de ray plakasının doğruluğu ile yakından ilgilidir.
Kendiliğinden yerleşen beton, güçlü akışkanlığa sahiptir, döküm işlemi sırasında bir seferde sadece kendi ağırlığı ile sıkıştırılabilir, ancak nihai model doğrudan çıplak gözle görülemez. Ray döşemesinin kendiliğinden sıkışan beton dökme etkisini görsel olarak test etmek için, proje departmanı, oluşturulmuş kendiliğinden yerleşen betonun kabarcıklara veya boşluklara sahip olup olmadığını gözlemlemek için taban döşemesini ve balastsız yol döşemesini ayırmak için 5 açma testi gerçekleştirmiştir.Toplam örtüsüz döşeme sayısı 8'dir. Bloklar (düz bölümler için 4 blok ve eğimli bölümler için 4 blok). Bu süreç testi ile proje departmanı, yüzeyde 50 'yi aşan bir alana sahip hava kabarcıkları olmadığından ve 6 ² ve üzeri alana sahip hava kabarcıklarının levha yüzeyinin% 2'sini geçmediğinden emin olmak için kendiliğinden yerleşen beton yapılandırma yöntemini ve dökme işlemini sürekli olarak optimize eder. Düzlük ve genel kalite.
545 günde 292 köprü iskelesi, 360 günde 647 kutu kiriş prefabrikasyonu, 376 günde 25 km kiriş montajı, 193 günde 3.952 ray döşemesi döşenmiştir ... Yapı birimlerinden China Construction Eighth Engineering Co., Ltd. Hızlı, verimli ve profesyonel kalite, kiriş yapımı, kiriş montajı ve balastsız yol yapımı ihale bölümünde ilk sırada yer alıyor ve sahibinden birçok ödül kazandı.
Pingdu Doğu Kiriş Üretim Tesisi, Wei-Lai Demiryolunun tamamındaki en büyük yüksek hızlı demiryolu kiriş üretim sahasıdır. 24,4 kilometrelik çift hatlı Wei-Lai Demiryolu için 647 kirişin prefabrikasyonundan sorumludur.Mühendislik hacmi, Wei-Lai Demiryolunun dördüncü teklif bölümündeki toplam kiriş üretim görevlerinin% 52'sini oluşturmaktadır. Weilai Demiryolu yapımının önemli bir parçasıdır.
Proje departmanı, Şubat 2018'de şantiyeye girmek için personel, ekipman ve malzemeleri organize etti. 29 Eylül 2019 itibariyle, son kutu kiriş döküldü ve tüm kiriş yapım görevlerini başarıyla tamamlayan ilk kişi oldu ve demir ordunun verimliliğini tam olarak gösterdi.
Yeni taç pnömonisi salgınının ağır durumu karşısında, proje departmanı, salgın önleme ve kontrol önlemlerini sıkı bir şekilde uygulama öncülüğünde önceki plana göre planlandığı gibi çalışmaya devam etmeye ve proje düğüm sprintinin son aşamasına hazırlanmaya odaklanmaya karar verdi.
1 Şubat'tan önce proje yönetim personelinin geliş oranı% 80'e ulaştı ve ardından projenin fiili durumuna göre salgın önleme ve işe yeniden başlama için özel bir plan oluşturuldu ve 10 Şubat'ta yeniden başlama onay çalışması tamamlandı, çalışanların ve çalışma ekiplerinin geliş oranı% 100'e ulaştı.
Proje departmanı, çalışma ekibiyle önceden iletişim kurdu, hızlı kararlar aldı, yakındaki ildeki işgücü kaynaklarını aradı ve işçi işçilerini işe geri almak için Rizhao Heze ve Jining'e "noktadan noktaya" özel araçlar şeklini aldı ve yerinde inşaat ihtiyaçlarını en kısa sürede karşıladı.
Wei-Lai Yüksek Hızlı Demiryolu, Shandong Eyaletindeki "Üç Heng" hızlı demiryolu ağının "merkezi geçidi" dir. Doğudaki Qing-Rong Şehirlerarası Demiryolu ve Rong-Lai Yüksek Hızlı Demiryolu ile batıdaki Ji-Qing Yüksek Hızlı Demiryolu ile bağlantılıdır. Ana hat 126 kilometre uzunluğundadır ve dört bölümü Pingdu'dur. China State Construction Engineering tarafından taahhüt edilen bölüm 49 kilometre uzunluğunda ve saatte 350 kilometre tasarım hızına sahip.
Trafiğe açıldıktan sonra, Yanwei bölgesindeki trenlerin Jiaozhou Kuzey İstasyonu'nu geçmesine gerek yoktur ve Weifang, Zibo, Jinan ve ülkenin diğer bölgelerine doğrudan Wei-Lai Yüksek Hızlı Demiryolu üzerinden ulaşabilir ve Jinan ile Yantai arasındaki "iki saatlik yaşam döngüsü" nün farkına vararak mevcut Jiaoji'yi de kolaylaştıracaktır. Yolcu treni için "zaman sınırı sona erdi" baskısı, Qingrong Şehirlerarası Hat üzerinde daha fazla çapraz hat EMU hattının açılması için nesnel koşullar sağladı ve Qingrong Şehirlerarası Demiryolunun tamamını yeniden canlandırdı.
Qilu Akşam Haberleri · Qilu Tek Nokta Muhabiri Wang Ruichao Muhabiri Zhang Yan Cui Wenyi Miao Peipei)
Muhabirler bulun, raporlar isteyin, yardım isteyin, büyük uygulama pazarlarında "Qilu One Point" APP'yi indirin veya WeChat uygulaması "One Point Intelligence Station" üzerinde arama yapın. Eyaletteki 600'den fazla ana akım medya muhabiri çevrimiçi rapor vermenizi bekliyor! Rapor etmek istiyorum
