Çin Seddi neden kurt kültürünü savunmuyor?
Çin Seddi karargah binasındaki "Her gün biraz ilerleme kaydet" ifadesi, Wei Jianjun'un pragmatik kültürünü canlı bir şekilde gösterir.Ren Zhengfei'nin "kurt kültürünün" Çin pazarının beynini yıkadığı ortamda, çok az kişi varlık şirketlerinin temelleri desteklemesi gerektiğini söylüyor. "Pragmatik kültür".
Çin Seddi'nin içinde kimse "kurt kültürü" nden bahsetmiyor ve herkesin yüzünde iki kelime var: çalışkanlık.
Çinin elektronik endüstrisinin büyüme hızı dünyanın en hızlısıdır. Huaweinin endüstrinin ön saflarındaki konumu, onu tanıtmak için bir kurt kültürünü gerektirir. Elektronik FMCG yalnızca hızlı bir şekilde güncellenmekle kalmaz, aynı zamanda açık bir teknolojik örtüşme ve şiddetli rekabete sahiptir. Nokia, elektronik endüstrisi neredeyse "100 ürün yineleme döngüsü" haline gelmeden önce terk edildi, ancak aslında Nokia, pazar tarafından gerçekten ortadan kaldırıldı ve bunun hakkında ancak 2013'ten itibaren konuşabiliriz.
Son altı yılda teknoloji endüstrisinde sayısız teknoloji yinelemesi oldu Cep telefonu endüstrisinde satılan tek bir ürün cep telefonuna N defadan fazla bağlanabilir, ancak otomobil endüstrisi yapamaz.
Otomobil endüstrisi son derece teknoloji yoğun ve sermaye yoğun. 2013 yılında tasarlanan ürünler bugün hala satılabilir. Bora Classic sorunu tam olarak gösterirken, otomotiv endüstrisinde bir dizi teknoloji geliştirilip 20 yıldır kullanılmaktadır.
Kurt kültürü otomobil endüstrisinde kullanılıyorsa, sonuç alınmadan önce herkesi çılgına çevirmek olacaktır.
"Hiç kimse, bir ürün piyasaya sürülmeden önce kurt kültürünü sürekli ve yoğun bir şekilde uygulayamaz." Ren Zhengfeinin kurt kültürü, bir yıllık yürütme döngüsü içinde Mate20yi Mate30a yükseltebilir, ancak Wei Jianjun kurt kültürünü uygularsa, Haval H6'nın F7'ye yükseltilmesinden sonraki dokuz yılda, Zetsche, BorgWarner'ın en iyi tasarım ekibine liderlik etse bile, böylesine titiz ve yüksek standartlı bir otomotiv teknolojisi sektörünü uygulamak için kurt kültürünü kullanamazdı.
Farklı endüstrilerin farklı yönetici kültürel kavramları vardır. BT endüstrisi ile karşılaştırıldığında, otomotiv endüstrisindeki en büyük fark, ürün özelliği kararıdır.Bir yıl içinde bir cep telefonunu değiştirebilirsiniz, ancak kendinizden bir arabayı yılda bir değiştirmeyi ve kullanım yoğunluğunu isteyemezsiniz. Ayrıca büyük bir fark var: Bağımsız bir cep telefonu üreticisinin sadece dış tasarımcılar ve Ar-Ge personeli işe alması gerekiyor ve herhangi bir parça satın alıp satın alarak tamamlanabiliyor.
Bununla birlikte, otomotiv endüstrisi daha fazla noktaya ihtiyaç duyar. Öncelikle, 10 yıllık hatta 15 yıllık bir hizmet döngüsü altında en temel stabilite gereksinimlerini göz önünde bulundurmak gerekir.Aynı çarpışma testi altında temel üyelerin güvenliği nasıl sağlanır ve ardından çeşitli düzenlemeler kapsamında yakıt tüketimi ve emisyonlar nasıl sağlanır Ve diğer standartlar.
Bir arabanın üretim döngüsünün çok uzun olması, gerçek teknolojinin aynı anda test edilmesi gerekiyor Günümüzde sektör şeffaftır, satın alınacak teknoloji olsa bile temel ürün kalitesinin zamanla şirket tarafından tamamlanması gerekir, onbinlerce sıfır. Bileşenlerden oluşan bir araba, dengesini test eder.
Otomobil endüstrisinin kendini kanıtlaması için zamana ihtiyacı var. Çalışanların temel üretim yeteneklerini eğitmesi, şirketin uzun vadeli teknik rezerv yeteneklerini test etmesi ve ayrıca şirketin küresel stratejik ileriye dönük düşünme ve kontrol ve düzen yeteneklerini test etmesi gerekiyor. Otomotiv endüstrisi için "kurt tutkularına" sahip olabilir. "ama" kurt kültürü "olamaz. Çin halkının körü körüne taptığı" kurt kültürü "ile karşılaştırıldığında, aslında Wei Jianjun'un" pragmatik kültürü "otomobil endüstrisinde tanıtılmalıdır.
Geri dönüşü olacak teknoloji yatırımı açısından, otomobil endüstrisinin uzun bir döngüsü var. Bu hızlı bir endüstri değil. Bir marka oluşturmaktan teknolojiyi hızlandırmaya, temel çalışan niteliklerini geliştirmekten kurumsal gücü biriktirmeye kadar her şeyin tamamlanması için zaman gerekiyor. Wolf kültürü Çalışanların kendilerini yok ederken, daha yavaş otomobil endüstrisi için de yersiz görünüyor.
Aslında, dünyadaki hiçbir otomobil şirketi "kurt kültürünü" uygulamaz. Toyota ve BMW gibi başarılı otomobil şirketleri "yaratıcılık kültürünü" uygular.İyi bir otomobilin işçiliği, çok taraflı işbirliği ve çok taraflı saygı gerektirir. Kanıtlamak da zaman alıyor.
