Sadece sistem OTA değil: Tesla'nın bilmediğiniz "yükseltme yolu"
Tesla, 20 Ekim 2016'da, bugün üretilen tüm Tesla elektrikli araçlarının "tam otonom sürüş" donanımı ile donatılacağını duyurdu: maksimum 820 fit görüş mesafesine sahip 360 derecelik 8 panoramik kamera dahil. Ve yumuşak ve sert engelleri algılayabilen 12 ultrasonik sensör. Yeni öne bakan radar, diğer cihazların yağmurlu, sisli ve kumlu havalarda önünüzdeki yolu "net bir şekilde görmesine" yardımcı olabilir.
Tesla CEO'su Musk, "Bundan böyle, tam otomatik sürüş donanımı yükseltmeleri Tesla'nın elektrikli araçları için standart hale gelecek." Dedi. Hiç şüphe yok ki buna yaklaşan Model 3 de dahil.
Teslanın "otopilot donanımı" yükseltmesiyle ilgili olarak, birçok kişi, Tesla'nın bir süre önce 8.0 sürümüne yeni yükselttiği araç içi sistemle karıştırmaya meyillidir - özellikle bu sürüm, otonom sürüş mantığını büyük ölçüde geliştirmiştir. Bu, mevcut modellerin "yardımlı otonom sürüş" deneyimini büyük ölçüde geliştirir. Tesla, Model S'yi piyasaya sürdüğünden beri, sürekli ücretsiz ürün yazılımı güncellemesi şimdi sekiz ana sürüm numarasından geçti ve hatta Tesla'nın "işareti" olduğu bile söylenebilir.
Ancak Tesla, geleneksel otomobil şirketlerinin "yıllık tadilat" yoluyla para kazanma fırsatından vazgeçti ve aynı zamanda tüketicilerin araçlarının "donanımındaki" değişiklikleri görmezden gelmelerini kolaylaştırdı - aslında, Tesla, sürüş aygıt yazılımını güncellemeye devam ederken, elektrikli araç donanımının yükseltilmesini de kademeli olarak teşvik ediyor. .
Donanımdaki bu ilerlemeyi açıklamak için, elektrikli araç ürün hattındaki Tesla'nın "nesline" geri dönmek gerekiyor Nesnel olarak, Tesla'nın şimdiye kadar piyasaya sürdüğü elektrikli araçlar, donanım platformuna veya ilgili teknik özelliklere dayanıyor. "Üç kuşak" a bölünebilir.
Tesla, kurulduğu tarihte "otonom destekli sürüş" konusunu düşünmemişti - çözmeleri gereken ilk şey, kendisini "pragmatik" olarak kanıtlayabilecek ve piyasaya sunabilecek bir elektrikli araç ürününü piyasaya sürmekti. Roadster tam da böyle bir ürün : İngiliz Lotus Company'nin dönüştürülebilir coupe platformuna dayanıyor, ancak iç kısım tamamen Tesla'nın kendi geliştirdiği güç kontrol ünitesi ve pil yönetim sistemine dayanıyor - bu ikisi elektrikli araçların temel bileşenleridir.
Bu bir "ilk çalışma" olmasına rağmen Roadster, Tesla'nın olağanüstü teknik gücünü gösterdi - maksimum seyir menzili 320 km'yi aşıyor ve ilgili batarya ve motor teknolojisi, o zamanlar ana akım hibrit araçların çok ötesine geçerek endüstriyi şok etti ( Toyota Prius gibi) teknik seviye.
Daha sonra 2008 yılında Tesla, Model S'yi piyasaya sürdü - şu anda satışta olan Model X ile birlikte Tesla'nın "ikinci nesil" ürünü olarak kabul edilebilir. Yalnızca 20'den önce sevk edilen Tesla Model S ve Model X bu nesil olarak sınıflandırılabilir.
Roadster ile karşılaştırıldığında Model S ve X, içten dışa daha "orijinal": bilim kurgu görünüm detaylarına, daha düşük fiyat aralığına (ve daha iyi genel kaliteye) sahipler ve en önemli iki nokta Tesla'dır. Model serisinde, ürün gücü segmentasyonu gerçekleştirilmiş ve birinci nesil "Otopilot" otomatik sürüş yardımı uygulanmıştır.
Önceki makalemizden herkes, geleneksel motorlu taşıtlara kıyasla Tesla elektrikli araçlarının tüm bilgisayar kontrolünün mantığında belirleyici bir farka sahip olduğunu zaten anlamıştı. Çekirdek, Tesla tarafından bağımsız olarak geliştirilen ana kontrol sistemi ve bellenimdir Otomatik sürüş yardım sisteminin bileşiminde, bağımsız araştırma ve geliştirmenin bu tür bir "ustalığı" da yansıtılır.
Bazı arkadaşlar Tesla'nın birinci nesil otonom sürüşünün (Autopilot 1.0) Mobileeye adlı bir şirketle ilgili olduğunu biliyor olabilir. Mobileye, İsrail'de kurulmuş, ADAS'ın (gelişmiş destekli sürüş sistemi) yazılım ve donanım geliştirmesine odaklanan bir şirkettir. Benzersiz EyeQ görsel tanıma çipi ve ADAS yazılımı, aralarında en yeni EyeQ3 çipinin neredeyse satıldığı birçok otomobil üreticisinde kullanılmaktadır. Tüm otomobil üreticileri:
Tesla'nın Autopilot 1.0 sistemi ayrıca bir EyeQ3 çipi kullanır. Ancak Mercedes-Benz, BMW ve Mobileeye'nin "genel planını" tamamen kopyalayan diğer üreticilerin aksine, Tesla ayrıca bir NVIDIA Tegra31 yongası ekledi ve kendi işbirliğine dayalı tanıma algoritmasını geliştirdi .
Sonuç olarak, Mercedes-Benz'in yalnızca Mobileeyenin "genel çözümüne" dayanan kendi kendine sürüş değerlendirmesinde, Tesla Model S çok daha üstün bir uygulanabilirlik ve güvenlik gösterdi ve değerlendirmeye katılan yabancı medya tarafından gerçekten pratik olarak kabul edildi. Otonom sürüş deneyimi.
Tabii ki, derin cepleri olan geleneksel otomobil şirketleri böyle bir "spoiler" tarafından dövülmek istemiyorlar. Daha önce, geleneksel otomobil şirketlerinin kendi üretim arabaları için Mobileeye yongalarını satın almak ve ödünç almak için çok para harcamak istediklerine dair söylentiler vardı. Bu Tesla'yı engelliyor.
Bununla birlikte, birçok ilgili teknoloji ve deneyim biriktirmiş olan Tesla, nasıl hazırlıksız olabilir? O zamandan beri gördük Tesla'nın Autopilot 2.0 sistemi ve yeni modelleri (20 Ekim 2016'dan sonra sevk edilir) Model S, X ve yakında çıkacak olan Model 3, Tesla'nın elektrikli araçlarının "üçüncü neslini" oluşturmaktadır. .
Bu neslin yenilenme noktası olarak her şeyden önce teknolojide, NVIDIA'nın Drive PX2 platformunu temel alan Tesla, "tamamen otonom sürüş" için teorik donanım desteğini gerçekleştirdi Geleneksel otomobil üreticilerinin hala mücadele ettiği SAE L2'den (yarı otonom sürüş) şu anda tanınan en yüksek SAE L5 seviyesine (tamamen otonom sürüş) atlamaya eşdeğer. Ve artık tamamen Tesla ve ortağı NVIDIA'yı destekleyen yazılım ve donanıma dayalı üçüncü taraf özel çözümlere güvenmeyin.
Daha da önemlisi, üçüncü neslin gerçek "yeni arabası" olarak Model3, "genel ailelerin karşılayabileceği" kendi kendine giden bir elektrikli otomobil olacak - üzerinde yoğunlaşan teknoloji Model S'den daha iyi değil ve Model X daha azdır, ancak fiyatı çok daha ucuzdur.
Elbette, Teslanın yeni otopilot sistemi erken aşamada tüm işlevleri doğrudan açmayacak, ancak sürekli test ve izleme verilerine dayalı olarak hangi özelliklerin "açılmaya değer" olduğunu belirleyecek ve orijinal Otopilot olmasına rağmen bunları OTA sistemi aracılığıyla kullanıcılara iletecektir. Sistemin otomatik kilometresi 375 milyon kilometreyi aştı, ancak kullanıcıların güvenliği için saf ticari hilelerin peşinden gitmek yerine Tesla'nın görüşüne göre daha fazla test yapılması gerekiyor: elbette bu bir öncekine geri döndü Bir makalenin konusu, çünkü yalnızca Tesla'nın benzersiz ölçeklenebilir akıllı yolculuk bilgisayarı böyle bir sonraki işlev yükseltme modunu destekleyebilir.
Tabii ki, yeni araçlarda bu sürekli iyileştirmeye ek olarak, Tesla'nın "donanım yükseltmesi", zaten satılmış olan araçları da hesaba katacak : Bu yılın ilk çeyreğinde Tesla böyle iki şey yaptı: Birincisi, eski Model S sahiplerini şasi koruma donanımı ile yükseltmek, bu da şasi hasarından kaynaklanan araç kazası olasılığını büyük ölçüde azaltıyor; "İlk" model Roadster için donanım yükseltme ve dönüştürme hizmetleri sağlandı ve yükseltilen kilometre, 640 kilometreyi aştı.
Daha profesyonel "teknik kontrolörler" olanlar için, Tesla her seferinde araçların toplu donanım güncellemelerini gerçekleştirdiğinde, endüstrinin teknolojik yeniliklerine "liderlik ettiğini" düşünebilirsiniz - ancak bu, Bu doğru bir anlayış. Teknolojinin faydalarının nihayetinde kullanıcıların duygularına uygulanması ve nihayetinde topluma ve dünyaya katkıda bulunması gerektiğini bilmek önemlidir - Tesla CEO'su Elon Musk olarak "Tesla Planlamanın İkinci Bölümü" nde Bahsedildiği gibi: "Tüm planlama ve eylemlerin amacı, her zaman sürdürülebilir enerjinin gelişini hızlandırmak olmuştur, böylece geleceği hayal edebiliyor ve daha iyi bir yaşama sahip olabiliyoruz."
