Tamamen yabancı sermayeli bir otomobil şirketi haline gelen ilk Çin-yabancı ortak girişim! Çinli otomobil şirketlerine ne tür bir uyarı getiriyor? | Çin Otomobil Haberleri
Çin'in tamamen yabancı sermayeli ilk yakıtlı araç şirketi doğdu!
1 Ocak 2020'de yürürlüğe giren "Yabancı Yatırım Kanunu", açılışta bahsedilen önemli alanlardan biri de otomobil sektörü. İlgili gerekliliklere göre: 2018 yılında, özel araçların ve yeni enerji araçlarının yabancı mülkiyetine getirilen kısıtlamalar kaldırılacak; 2020 yılında ticari araçların yabancı mülkiyetine getirilen kısıtlamalar kaldırılacak; 2022 yılında, yolcu araçlarının yabancı mülkiyetine getirilen kısıtlamalar kaldırılacak ve ikiden fazla ortak girişimin kısıtlanması kaldırılacaktır; Beş yıllık geçiş dönemi boyunca otomobil endüstrisi tüm kısıtlamaları kaldıracak.
New Deal'ın uygulanmasından önce ve sonra endüstri, mevcut ortak girişim otomobil şirketlerinin nasıl değişeceği konusunda spekülasyon yaptı. BMW'nin BMW Brilliance hisselerinin% 25'ini satın aldığı ve ana hissedarı olduğu (2022'den itibaren geçerli) durumlar olmuştur. Herkesin gözü binek otomobil ortak girişimlerine odaklandığında, tamamen sahip olunan bir otomobil şirketi haline gelen ilk ortak girişim ortaya çıktı ve ticari araç üreticisi Sichuan Hyundai oldu.
Paylaşım değişikliği tamamlandı
Birkaç gün önce, muhabir Tianyan'dan Sichuan Hyundai Motor Co., Ltd.'nin hisse değişimini tamamladığını öğrendi. Değişiklikten sonra, Güney Kore'den Hyundai Motor% 100 hissedarlık oranı ile tek ana hissedar oldu ve şirket türü de Çin-yabancı ortak girişimden tamamen yabancı bir tüzel kişiye değiştirildi.
23 Eylül 2019'da yaptığı yeni ürün lansman konferansında, Güney Koreli Hyundai Motor'un tüm Çin hisselerinin satın alınmasını tamamlayacağını ve Sichuan Hyundai'yi tamamen yabancı sermayeli bir işletmeye dönüştüreceğini duyurdu. Geçen yıl ilan edilenler bu yıl gerçek oldu.
Ağustos 2012'de, Sichuan Nanjun Automobile Group Co., Ltd. ve Güney Kore'den Hyundai Motor, her hissedarın% 50 hissesine sahip olduğu bir Çin-yabancı ortak girişim otomobil üretim şirketi olan Sichuan Hyundai'yi tescil ettirdi ve kurdu. Ağustos 2019'da Nanjun Automobile, Sichuan Hyundai'den resmen çekildi ve bağlı ortaklığı Sichuan Ruiyu Real Estate Co., Ltd., sermaye enjeksiyonu yoluyla hissedarlık oranını% 67.27'ye yükselterek Sichuan Hyundai'nin en büyük hissedarı ve Güney Kore Hyundai'nin Sichuan Hyundai'deki hissedarlık oranı oldu. 32'ye düştü. 73 %. Otomobil ortak girişimlerinde yaygın olan% 50 ila% 50 oranı değil.
Sichuan Hyundai'nin teknolojik gücü esas olarak Güney Koreli Hyundai Motor'un teknolojisine bağlıdır. Güney Korenin Sichuan Hyundaideki öz sermayesi, modern otomobil teknolojisinin geniş çaplı tanıtımına olan hevesini zayıflatmış olabilir.
Sichuan Hyundai'nin önceki performansı etkileyici değildi. Veriler, 2016 yılında Sichuan Hyundai'nin yıllık bazda% 33,7 artışla 39.600 araç satışı gerçekleştirdiğini; 2017'de Sichuan Hyundai'nin satış hedefini 45.000'e çıkardığını ancak zayıf satış nedeniyle Sichuan Hyundai'nin 2018'de satış hedefini 30.000'e düşürdüğünü gösteriyor. Araçlar. Lin Geeze, Sichuan Hyundai'nin Direktörü ve Genel Müdürü Geçen yıl medyaya verdiği röportajda, açıkçası: "Sichuan Hyundai 'anormal bir dönemde' ve işletmesi oldukça zor." Dedi.
Güney Koreli Hyundai Motor Grubu'nun Sichuan Hyundai'yi satın almak için kendi stratejik düşünceleri var. Bir yandan, Çin'in otomobil pazarı hızlı bir büyüme döneminden geçti ve pazar rekabeti sertleşti. Öte yandan, "Tek Kuşak ve Tek Yol" girişimi ve Xiongan Yeni Bölgesi'nin yapımı gibi bir dizi makro plan ve politikanın rehberliğinde, Çin'in altyapı sektöründeki ticari araçlara olan talebin önemli ölçüde artması kaçınılmaz. Hyundai'nin Sichuan Hyundai'yi satın almasının ardından, Hyundai'nin ticari araç teknolojisinin tanıtılmasıyla Çin'in ticari araçlarının pazar payı için rekabet etmek faydalı olacaktır.
Binek araç şirketleri üzerinde ihtiyatlı bir etkiye sahiptir
Hiç şüphe yok ki Hyundai Kore, Sichuan Hyundai'yi satın aldıktan sonra, karlarını paylaşan ortaklar konusunda endişelenmeye veya teknoloji sızıntısı konusunda endişelenmeye gerek yok, Hyundai'nin en iyi teknolojisinin ve ürünlerinin ikincisine tanıtılması çok muhtemel.
Ticari araçlar alanında, Hyundai'nin Sichuan Hyundai'yi satın alması, Çin'in otomobil pazarı ve bağımsız ticari araç şirketleri üzerinde çok az etkiye sahip. "Çin'in ticari araç şirketlerinin yabancı teknoloji ve ürünlere nispeten düşük bir bağımlılığı var. Bazı ticari araç şirketlerinin ürünleri yabancı şirketlerle rekabet edebilir." Wu Songquan, Çin Otomotiv Teknolojisi Araştırma Merkezi Baş Uzmanı Söyle.
Geleneksel bir yakıtlı araç şirketi olarak, Güney Koreli Hyundai'nin Sichuan Hyundai'yi satın alması, Çin'in otomobil pazarının gelecekteki modeli üzerinde nispeten küçük bir etkiye sahip. Bununla birlikte Wu Songquan, Hyundai'nin Sichuan Hyundai'yi satın almasının Çin'in binek otomobil şirketlerinde daha dikkatli bir rol oynayabileceğine de işaret etti. "Pazar rekabet gücü kazanmak ve ortak girişimlerde daha fazla söz sahibi olmak için teknoloji araştırma ve geliştirmeyi güçlendirin ve ürün kalitesini iyileştirin. ".
Güney Koreli Hyundai'nin Sichuan Hyundai'yi satın alması sadece öz sermaye değişikliklerini etkilemekle kalmayacak, daha da önemlisi teknik standartların formülasyonunu ve standartların karşılıklı tanınmasını etkileyecek ve ortaya çıkan otomobil yönetim sistemi, sertifikasyon sistemi ve süreç büyük değişikliklere uğrayacak. "Bunun, Çin'in otomobil şirketlerinden büyük ilgi görmesi gerekiyor." Li Wanli, Çin Uluslararası Mühendislik Danışmanlık Şirketi Uzman Akademik Komitesi uzmanı, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Sanayi Politikası Bölümü eski müfettiş yardımcısı "China Automobile News" muhabirine anlatın.
Çekirdek teknolojide ustalaşmak, konuşma hakkı mücadelesinin anahtarıdır
Li Wanli gazetecilere verdiği demeçte, Çin'in otomobil endüstrisinin benzeri görülmemiş büyük bir değişim geçirdiğini söyledi.Bu değişikliğin birkaç önemli özelliği var: otomobil endüstrisi tamamen açıldı, uluslararası kurallar engellenmeyecek ve dünyanın en iyi ürünleri baskı altında.
Uzun yıllar boyunca, Çin'in ortak girişim otomobil şirketleri çekirdek teknolojide uzmanlaşamadı ve geniş çapta eleştirildi. Ortak girişimlerin çoğu, motorlar ve şanzımanlar gibi önemli bileşenler için teknoloji ve ürünler sağlamak için yabancı taraflara da güveniyor. Çekirdek teknolojide uzmanlaşmadan konuşma hakkı güçlü değildir.
Öte yandan, yeni enerji araçları çağının gelişiyle birlikte HEV, PHEV, BEV ve FCV, pazar rekabetinin ana modelleri olacak.Çinin bağımsız otomobil şirketleri, yeni enerji araçları alanında çalışmalar yapmaya devam etti ve bir dizi güçlü araç ortaya çıktı. araba firması.
Bununla birlikte, ortak girişim otomobil şirketleri uzun yıllardır yeni enerji alanında bocaladılar. Sektör içerisinden Muhabir, muhabire, bunun yabancı tarafın ortak girişimin güçlü bir sesle yeni enerji araçlarına geçiş hızı üzerindeki kontrolüyle yakından ilgili olduğunu söyledi. Ortak girişim otomobil şirketi çekirdek teknolojide uzmanlaşmadıysa, gelecekte konuşma hakkı geleneksel yakıtlı otomobil çağından çok farklı olmayabilir.
"Yabancı Yatırım Kanunu" 2020 yılında ticari araçların yabancı mülkiyeti üzerindeki kısıtlamanın kaldırılacağını öngörüyor. 2020'nin başında otomotiv endüstrisinde devam eden açıklık modeli ortaya çıkmaya başladı. Pazar açılışının daha da genişlemesi ile, gelecekte tamamen sahip olunan işletmeler haline gelecek ortak girişim otomobil şirketleri olabilir.
Bekleyelim ve sonra kimin olacağını görelim.
Metin: Wan Renmei Editör: Xue Yapei Biçim: Lin Tianzi
