Bahar nerede? Salgın altında binek otomobil sektöründe kriz ve fırsatlar! | Çin Otomobil Haberleri
2020'nin başında ani bir salgın, Bahar Şenliği atmosferini bozdu ve çeşitli sektörlerde üretime devam etme sürecini sekteye uğrattı. Salgın altında yolcu taşımacılığı pazarı üzerindeki etki küçümsenmemelidir.Salgından etkilenen Bahar Şenliği sırasında ülke genelindeki hemen hemen tüm karayolu yolcu taşımacılığı askıya alındı veya önemli ölçüde azaltıldı.Hepimizin bildiği gibi, yolcu taşımacılığı şirketleri için Bahar Şenliği taşımacılığı bir ilişki olarak tanımlanabilir. Yıl boyunca işleyen "prime time", normalde iyimser olmayan binek otomobil pazarını daha da kötüleştirdi.
Baharın başlangıcı geldi ve rüzgar ve kar hala orada. Peki salgın altında binek otomobil endüstrisinin baharı nerede?
Bahar Şenliği sırasında karayolu yolcu taşımacılığının "bunalımı"
Bahar Şenliği, yolcu taşımacılığı şirketleri için yılın en iyi çalışma zamanı olacaktı, ancak salgından etkilenen 2020 Bahar Şenliği'nde, karayolu yolcu taşımacılığının Bahar Şenliği taşımacılığı "yavaş yavaş kapının önündeydi".
23 Ocak'tan beri Wuhan "kapatıldı" ve tüm iller, iller arası hatları, şehirler arası ve ilçe servis otobüslerini ve kiralık yolcu taşımacılığını askıya almaya başladı. 27 Ocak itibariyle, giden seyahat de dahil olmak üzere tüm seyahat grubu işleri neredeyse askıya alındı.
Turizm sektörü tamamen askıya alındı ve yolcu hatları askıya alındı. Şu anda yolcu taşımacılığı şirketlerinin çoğu askıya alınmış durumda veya yolcu akışında keskin bir düşüş yaşıyor.Birçok yolcu taşımacılığı şirketinin işleyişi açısından, ilgili sektör çalışanları gazetecilere yaptığı açıklamada, ilkbahar operasyonunun yolcu taşımacılığı şirketlerinin ana zamanı olduğunu ve bahar operasyon gelirinin toplam geliri oluşturduğunu söyledi. Çok büyük Şu anda, çeşitli yolcu taşımacılığı şirketlerinin yolcu trafiği, geçen yıl Bahar Festivali'nin aynı dönemine kıyasla önemli ölçüde azaldı, ancak belirli kayıp şu anda hesaplanmadı. Salgının endüstri üzerinde büyük etkisi oldu, ancak sonuç çıkarmak ne ölçüde zor.
Salgın altında binek otomobil endüstrisi zincirinin "kelebek etkisi"
Salgın salgınının tüm sektörü bulutların altına kapladığı söylenebilir.
Sadece karayolu yolcu taşımacılığı değil, aynı zamanda kentsel toplu taşıma ve turist otobüslerinin yenilenmesi de etkileniyor. Talep açısından kriz çok büyük " Li Dusheng, Zhongtong Otobüsü Marka Departmanı Direktörü "Ani salgın tüm endüstri zincirini etkiledi. Tedarik tarafında, parça üretimi temelde askıya alınmış durumda ve ülke genelinde ulaşım da bir sorun haline geldi. Üretim açısından, çalışanların işe devam etme zamanı. Etkilenen birçok şirket de üretim baskısıyla karşı karşıyadır ve ayrıca birçok ülkeye ihracat da etkilenecektir. "
Önceden, She Zhenqing, Genel Sekreter Yardımcısı, China Highway Society Otobüs Şubesi Çin Otobüsleri Akademik Yıllık Konferansı'nda 2020'de turist otobüsleri ve yeni enerji otobüslerinin ihracatının otobüs pazarı için iki büyük umut olacağı öngörüldü.
"Ancak şu anda, salgının etkisiyle, düşüş önceden beklenenden çok daha büyük olacak. 2003'teki 'SARS'ın aksine, yeni taç zatürree salgını yılın başındaydı. Bahar Şenliği sırasında, birçok şirket temelde kapandı ve kullanıcıların arabalarını etkiledi. Ve kârlılık ve bu aşamadaki kârlılık, gelecekteki araba satın alma planları üzerinde büyük bir etkiye sahip olacak. Röportajda İlgili sektör çalışanları Aranan.
Rüzgar ve kardan sonra bahar neresi?
She Zhenqingin Haziran 2003te yayınlanan "SARS otobüslere ne kadar rüzgar ve yağmur neden oldu" başlıklı makalesine göre, salgının binek otomobil endüstrisi üzerindeki etkisini ayrıntılı olarak tahmin etmek henüz mümkün olmasa da, 2003 SARS salgınının binek otomobil endüstrisi üzerindeki etkisini karşılaştırarak. Göster: "Mayıs ayında 38 büyük otobüs şirketi çeşitli tiplerde toplam 3390 binek otomobil üretti. Geçen yılın aynı dönemine göre bu ayın üretimi bir önceki yıla göre 2653 adet azaldı ve% 43,90 azaldı.% 71,05'lik bir etkiyle yıllık bazda düşüşle 27 şirket vardı. "Bundan önce, Çin binek otomobilleri hızla büyüyordu. Ancak, SARS'tan sonra, 2004 yılında, temelde 2002 seviyesine döndü ve yukarı doğru bir döngüye girdi.
Peki, binek otomobil pazarı salgın bittikten sonra yeni bir dönüm noktasına mı işaret edecek? İlgili sektör çalışanları Talebin düzenli olduğunu, sanayinin toparlanmasının da bir süreç olduğunu, salgın bittikten sonra artışın bir anda patlamayacağını söyledi.
Bu bağlamda Li Dusheng, yeni enerjili araç sübvansiyonlarındaki düşüşün etkisiyle üst üste bindirildiğinde, tüm sektörün yılın ilk yarısında çok büyük bir düşüş yaşayacağına, ayrıca salgın bitse bile şirketlerin üretimden son teslimata kadar sipariş almasının belirli bir süre alacağına inanıyor. Bununla birlikte, şirketler bir kriz anında inisiyatif alabilir ve aktif adımlar atabilir. Dikkat Noktalar, Kuşak ve Yol üzerindeki ülkelere yerleştirilmiştir. Aynı zamanda, iç pazar bölümlere ayrılmalı, kırsal yolcu taşımacılığı ve ilçe düzeyinde kentsel toplu taşıma ve potansiyel pazar kullanılmalıdır. Ek olarak, pazar talebinin kişiselleştirilmesi ve çeşitlendirilmesi gelecekte daha belirgin hale gelecektir ve özel otobüslerin gelecekte pazar potansiyeli çok büyüktür. "
Ayrıca birçok kişi salgından sonra negatif basınçlı ambulans talebinin büyük ölçüde arttığını fark etti.Otobüs firmaları salgın bölgesine yardım etmek için Bahar Şenliği boyunca fazla mesai yaptı.Sağlık ve diğer ilgili alanlar gelecekte otobüsler için yeni büyüme fırsatları olacak mı? İlgili sektör çalışanları Otobüsün kendisi katı standartlara sahip, çünkü salgın tüm standartları altüst ediyor bilim dışı. Ayrıca özel araçlar üreten çok az firma var. Salgın sonrası Yutong gibi otobüs şirketlerinin özel araçları sektörde yaygın olarak kullanılıyor. Dikkat Ani değildir, ancak şirketin ürüne uzun vadeli odaklanmasının ve birikiminin sonucudur. Bu nedenle, gelecekte binek otomobil şirketlerinin üretimi de ürünlere daha fazla odaklanmalı ve binek araçların kalitesi üzerinde çok çalışmalıdır. "
Metin: Wu Xinmiao Editör: Zhao Fangting Biçim: Lin Tianzi
