Porsche Cayenne'in konforu ölçüldü. Paranız yetmiyor olsa da, her zaman bir göz atabilir misiniz?
2018'in ilk on SUV seçiminde Porsche Cayenne üzerinde kapsamlı bir test gerçekleştirdik. Volkswagenin MLB EVO platformunu temel alan yeni model, dinamik performansı artırırken aynı zamanda konforu da bir ölçüde artırıyor. Yarım yılın ardından, daha yüksek performans gereksinimleri olan tüketiciler için uygun olan, 100 kilometreden 2,9T motor ve 5,2 saniyelik hızlanma ile daha güçlü bir Cayenne S aldık. Peki bu Cayenne S'nin günlük sürüşteki konfor performansı nedir?
Araç konforunun doğrulanması için iki proje oluşturduk:
1. Arabadaki gürültü performansını farklı hızlarda test edin
2. Araç sürekli olarak hız tümseğinden geçtiğinde şasi süspansiyonunun titreşimini ölçün.
Test ettiğimiz Cayenne S 21 inç jantlarla donatılmıştır.Lastik özellikleri önde 285/40 R21 ve arkada 315/35 R21'dir.Lastik markası Pirelli Scorpion verde serisi olup, yüksek performanslı dört mevsim SUV lastiğidir. .
Farklı hızlarda gürültü durumunu tam olarak anlayabilmek için araçta sırasıyla 60km / s, 80km / h ve 100km / s rölanti hızında gürültü testleri gerçekleştirdik. Test saati 16:00 civarıdır, konum Başkent Havaalanının ikinci otoyoludur ve trafik akışı normaldir.
Ses yalıtımı yapılandırması açısından, bu Cayenne S geleneksel ses yalıtımlı pamuk ve tek katmanlı kalınlaştırılmış cama sahiptir. Genel ses yalıtımı performansı oldukça iyidir ve arabada duyulabilen gürültü, ister düşük hızda isterse orta ila yüksek hızda sürüş olsun, çok zayıftır. Gerçek ölçümden sonra, 60km / s'de seyir halindeyken, kabindeki gerçek gürültü 57.4dB'dir.
Gürültüye ek olarak, bir aracın konforunu ölçmek için bir diğer önemli gösterge, süspansiyon sistemi ile ilgili olan şasi titreşim filtrelemesidir. Bu Cayenne nesli, Volkswagen'in MLB EVO platformunu temel alır ve Audi Q7, Bentley Timothy, Lamborghini Urus ve Volkswagen Touareg ile aynı platformdadır.Süspansiyon konfigürasyonu, ön çok bağlantılı bağımsız süspansiyon ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyondur. Elimizdeki Cayenne S, 4 süspansiyon yüksekliğini ve 3 yumuşak ve sert modu manuel olarak seçebilen bir havalı süspansiyon ile donatılmıştır. Test sırasında, süspansiyon yüksekliğini orta ve süspansiyon sertliğini en rahat moda ayarladık.
Titreşim testini daha bilimsel ve objektif ve aynı zamanda herkesin anlaması için uygun hale getirmek için özel olarak bir dizi sezgisel test yöntemi tasarladık.
Her biri 1 metrelik aralıklarla 4 grup sürekli hız tümseği oluşturun. Aracın yavaşlama kayışını sabit 20 km / s hızla geçmesine izin verin ve ölçüm kabından dökülen su miktarı, şasinin titreşim filtreleme kabiliyetini değerlendirmek için temel oluşturur. Su ne kadar az dökülürse, konfor o kadar iyi olur. Hatayı azaltmak için testi 3 kez tekrarlayın.
Lastik basıncı makul bir aralık dahilindeyse (genellikle 2,2 bar-2,5 bar), Cayenne S lastik basıncını 2,4 barlık standart lastik basıncına eşit olarak ayarlayacağız ve arabanın arka zeminine suyla dolu bir ölçüm kabı yerleştireceğiz.
Gerçek ölçümden sonra, Cayenne S hız tümseğinden üç kez geçti ve çıkan ortalama su miktarı 41,7 ml idi ve süspansiyon filtresi titreşim seviyesi oldukça iyiydi. Gerçek deneyimde, bu Cayenne neslinin rahatlığındaki iyileşmenin çok açık olduğunu hissedebiliyorum, bugün bile bu daha güçlü Cayenne S, aktif havalı süspansiyon yardımıyla, yoldaki dalgalanmaların ve tümseklerin çoğu olabilir. Kolayca filtrelenerek genel konfor performansı, yönetici sınıfı otomobillerle aynı seviyede olabilir.
