İki aydan fazla bir süre sonra, sonunda arabayı almak için BYD Tang DM'ye geldim, ancak şarj sorununun çözülmesi hala zor
Metin | Görüntüle
Şekil Ağ
Uzun yıllardır yanında olan ancak tamirini hiç bitmeyen BMW coupe'yi 200.000'den fazla sattı ve ciddi kilometre kaygısı olan Weilai ES8'i iade etti.Ağustos ayında BYD Tang DM ile sözleşme imzaladı, bu da parası için fena olmayan alıcının samimi olduğunu gösteriyor. Yeni bir enerji aracına geçmek isterseniz, sınırsız lisansla ve kısıtlama olmadan kullanabilirsiniz.7 koltuklu geniş bir alana sahiptir ve saf elektrik enerjisi ile birkaç on kilometre koşar.Elektrik kesildiğinde bile yağ ile sürülebilir. 1 Eylül'den önce otomobil rezervasyonu için bir promosyon olduğu için, 279.900 yuan'lık ikinci üst konfigürasyon doğrudan 329.900 yuan'lık üst konfigürasyona yükseltildi.Yükseltmeden sonra, iki konfigürasyon arasındaki fark hızlanma süresinin 4,3 saniye ve diğerinin 4,5 saniye olmasıdır. Böylece, 0,2 saniyelik gereksiz hızlanmadan kararlı bir şekilde vazgeçti ve 279,900 saniyelik en iyi eşleşen Tang DM Zhilian Yaratıcı Yaka siparişi verdi.
Bu araba çok sıkı ve fiyat tavizlerine güvenemiyorum, arabayı erken teslim alabilmek güzel olurdu. Araç sipariş eden ilk parti kullanıcılar bile arabaları üst üste almak için iki aydan fazla beklediler.Bunun ilk üretim kapasitesinin yetersiz olmasından kaynaklandığı tahmin ediliyor, sabırsızlansam kesinlikle kabul etmem. Çaresizlik, bazı alıcıların samimi ve beklemeye istekli olması, bunu bir zamanlar araba sahibiyle konuştuktan sonra anladım.
BYDnin teslimat sürecinde bir ritüel duygusu bir yana, süslü bağlantılar bile yok Biz vardıktan sonra arabalar bile atölyeden çıkarıldı. Bununla birlikte, suçlanacak hiçbir şey yok. Üst düzey markaları satın almakla ilgili değil. Çok fazla dikkat etmeyin. Şu anda, bir satış danışmanının kişisel yeteneği işleri tersine çevirebilir. Teslimat süreci iyi hizmet veriyor, ayrıntılar önceden düşünülebilir ve müşteri memnuniyeti Düz yükselecek.
Bu yükseltilmiş ikinci üst, görünüş olarak tepeden farklı değil. 20 inçten 22 inç'e genişletilmiş jantlar son derece acımasızdır.Lastikler de 255 / 50R20 Michelin'den 265 / 40R22 at markasına değiştirilmiştir. Ek olarak, ön fren kaliperleri brembo ürünlere yükseltildi ve otoriter delikli havalandırmalı diskler tekerleklerden görülebiliyor ve tüm şekil görsel olarak oldukça etkileyici. Bununla birlikte, satış danışmanı bu lastiğin yaklaşık 2500 yuan değerinde olduğunu söyledi ve sonraki dönemdeki bakım maliyetlerinin daha acı verici olacağını düşünüyorum.
Kırmızı en popüler renktir, ancak kırmızı aynı zamanda bariz sorunları da ortaya çıkarır. Ön ve arka tamponlardaki sprey boyanın kalitesi, yol kenarlarındaki tezgahlarda elle püskürtme tabancalarıyla üretilenlere benzer. Çamurluklarla birleşim noktasındaki sorun en açık olanıdır: metal parçalar ve plastik için her şey normaldir Tamponda ciddi portakal kabuğu var ve verniğin parlaklığı mat, bu da orijinal boyanın seviyesi gibi değil. 4S'de boyamak için acele ettiğim bir çarpışmadan mı kaynaklandığını yerinde merak ettim ve daha sonra ön tamponun da bir erdem olduğunu öğrendim, bu yüzden hemen rahatladım, orijinal kalitede olmalı. Bu sorun, kullanımı etkilemese de aslında daha ucuz, aslında BYD'nin en üst düzey arabasıydı ve bu kadar rahatsız edildikten sonra alt sınıf markaya geri dönmüş gibi hissediyor. Erken aşamadaki üretim sürecinin en iyi durumda hata ayıklanmadığı ve daha sonraki aşamada yavaşça optimize edilmesi gerektiği tahmin edilmektedir.
Aracın iç kısmı ile üst konfigürasyon arasında hiçbir fark yok.Mevcut konfigürasyon ve akıllı ekipmanların tümü donatılmıştır.14.6 inçlik devasa merkezi ekran daha hoş ve kör olmasına rağmen, gerçekten kullanıldığında hala çok güçlü. Çok fazla dikkat edildiğinde, işlevsellik ve sanatsal anlamın çoğu zaman dengelenemediği görülebilir. Koltuk koruyucu örtü ile kapatılmış olmasına rağmen açıldıktan sonra koltuğun üzerinde bir yağ lekesi birikintisi bulundu.Satış danışmanı ve bizler tarafından yerinde görüldü.Sorunun hala fabrika bağlantısında kontrol altında olduğu görülebiliyor. Neyse ki bu izler olabiliyor. Satış danışmanı yavaşça sildi, rahatını ifade etmek için bir kömür torbası verdi.
Tüm teslimat süreci basit ve düzdü ve satış danışmanıyla zekayla mücadele etmeye gerek yoktu, ancak orijinal araç içi kameranın hafıza kartı sadece özel sorgulamadan sonra elde edildi, değerli olmasa da onsuz da zahmetli. İçeride ve dışarıda yapılan incelemeden sonra parayı ödeyin ve arabayı alın Yeni bir sorun geliyor.
Evde bir şarj yığını kurmak bir güçlükse, en iyi durum, şarj kablonuzun yalnızca bir metrelik bir mesafeye bağlanması gerektiğidir, böylece BYD 4S mağazası, birini ücretsiz olarak yüklemesi için birini gönderebilir, ancak uzunluğu aşan kısım para toplamaya başlayacaktır. Daha kalın olan hattın fiyatı metre başına 25 yuan ve kurulum ücreti ve yardımcı malzemeler metre başına toplam 50 yuan için 25 yuan. Kuruluma izin verildiği sürece bu bir para meselesidir. Doğrudan park alanının yakınına bağlanabilecek bir kablo yoksa, genellikle iki tedavi yöntemi vardır: Biri, elektrik sayacını kurmak için birleşik mülk yönetimi ile park alanı dağıtım kutusunu kullanmaktır. Bu uzunluk tamamen kontrolsüzdür. İyi şanslar on metre, şanslar Yüzlerce metreyi dolaşmak kolay değil;
Diğer yöntem, kendi evinizden bir çizgi çekmek ve şansınız da olacak ve daha uzak olan mesafe bir veya iki yüz metre uzunluğundadır. Yani zeminde sabit bir park yeri ise, yerde sabit bir park yeri ise şarj yığınını döşemek 5.000 yuan'a mal olacak.Evden yer altı otoparkına bağlanacaksa uzunluk genellikle 200 metreden fazladır, yani bir On bin yuan. Daha zor durumların üstesinden gelmek için sadece para ve para meselesi, en azından bu parayı harcamanın ve arabayı şarj etmek için elektrik yığınları yerleştirmenin bir yolu var.
Daha zor olan sorun, topluluğun genişletilmesi gerekliliğidir, yani topluluğun şebeke kapasitesi yeterli değildir. Normal şartlar altında, mülk yönetimi şarj yığınları kurmanıza izin vermeyecektir.Bir veya iki araba bunu etkilemese bile, araç sayısı arttıkça, yük kesinlikle onu taşıyamayacaktır.Bu nedenle, mülk yönetimi genellikle topluluk içinde pano boyunca şarj etmeye izin vermez. Bu, ülkenin yeni enerji araçlarının geliştirilmesini teşvik etme politikasına aykırıdır, ancak mülk yönetimi toplum yaşamının elektrik talebini sağlamalıdır, bu nedenle tek bir çözüm vardır, genişleme. Genişletme söz konusu olduğunda, tüm mülk sahipleri, mülk yönetimi ve güç kaynağı büroları gelir. Mülk yönetimi ve sahiplerinin genişleme maliyetini paylaşması gerekir. Bu maliyet on binlerce ila milyonlarca dolar arasındadır ve her mal sahibi aynı fikirde olmayacaktır. Bu noktada ilerlemenin neredeyse hiçbir yolu yok, şarj yığınlarını kuran sahiplerin gözleri büyük, gözleri küçük ve ileride ulusal politikaların desteğini beklemedikçe hiçbir şey yapılamaz.
Daha önce arkadaşımın Tang DM satın almak için iki aydan fazla beklemeye istekli olduğunu anladığımı söylemiştim. Bunun nedenlerinden biri bu onun ana modeli ve işe gidip gelmeye ek olarak 300 ila 400 kilometreden daha uzun süre kullanılacak olmasıdır. Bu nedenle, kilometre sınırı olmamalıdır. İkinci neden, çoğu durumda saf elektrikle gidebilmesidir, bu da paradan tasarruf sağlar ve rahattır.İşe gidip gelme mesafesi 7,80 kilometredir.İkinci üst Tang DM'nin nominal saf elektrik kilometresi 100 kilometredir. İhtiyaçlarını karşılayın. Sadece bu iki son derece makul koşuldan sonra, yalnızca Tang DM karşılayabilir, bu nedenle iki ay bile beklemeye razıdır. Ama şimdi başını ağrıtan sorun, şarj yığınları sorununun nasıl çözüleceğidir.
