Sekizinci nesil Camry spor versiyonunu test sürüşü yapın: takım siyahı tercih ediyor, ancak kalp hala genç
Metin Harry
Şekil Harry
Belirli bir markanın yepyeni bir "jia sedan" sını sürmeye çalıştığımdan beri, geleneksel B sınıfı sedanla hiç ilgilenmedim Arkadaşım kayınpederinin tacını bir süre sürdükten sonra bile, giyinmekten kaçtı. "Başarılı insanların" yönü sonsuza kadar gitti. Kendi araba satın alma konseptimde, her zaman "yaşa" göre araba satın almanın çok fazla beyin fırtınası meselesi olmadığını hissediyorum.Neyse, gençken atabilirsin, amortisörlerin hız tümseğini geçtiklerinde ne kadar engebeli olduğu konusunda endişelenmene gerek yok. Qi'nin rezonansı insanları rahatsız ediyor mu? Ancak, neredeyse 30 yaşımdayken, yavaş yavaş "kapsamlılığın" otomobil satın alma felsefemde algılanamaz bir şekilde gömülü olduğunu hissettim ve bu sefer sekizinci nesil Camry Sport versiyonunu test ettikten sonra, bu fikre daha fazla ikna oldum.
İşte kısa bir giriş, bu sefer Camry 2.5S Fengshang versiyonunu test ediyoruz. Hepimizin bildiği gibi, sekizinci nesil Camry, piyasaya çıktığından beri görünüşte "spor" olarak etiketlendi. Önceki nesil modelin "iş" stili ile karşılaştırıldığında, sekizinci nesil Camry'nin hat tasarımı daha gurur verici. Sıradan ve hibrit modellerde, "radikal ve agresif" bir tasarım duygusu hala bulabiliriz. Bu sefer test ettiğimiz spor modeli, şişkin kas çizgileri, kırmızı ve siyah iç mekanlar, dört çıkışlı egzoz portları, bagaj kapağındaki ve tamponun altındaki spoiler ile egzersizi sonuna kadar gerçekleştirmek. Difüzörler otomobilin sportif nefesini en uç noktaya taşır. en azından Dışarıdan acımasız bir karakter .
TNGA mimarisine (Toyota'nın yeni küresel mimarisi) sokulan ilk yerli model olarak, sekizinci nesil Camry'nin kontrolü büyük ölçüde iyileştirildi. Yazar, kontroldeki iyileşmenin, düşük ağırlık merkezi olan TNGA mimarisi altındaki modellerin önemli bir özelliğinden kaynaklandığını öğrenmiştir. Toyota mühendisleri, motor bölmesindeki bileşenlerin düzenini daha kompakt olacak şekilde tasarlamak ve motor bölmesindeki bileşenlerin alçak montajı sayesinde düşük bir ağırlık merkezi etkisi elde etmek için çok çalıştılar. Veriler, Honda Accord'un ağırlık merkezinin 10 mm düştüğünü, sekizinci nesil Camry'nin ağırlık merkezinin ise 25 mm düştüğünü gösteriyor. Ağırlık merkezinin alçaltılması çok zordur ve etkisi, vücut yuvarlanmasını azaltmak ve kontrolü daha kararlı hale getirmektir.
Bu test sürüşü sırasında, Camry Sport versiyonunun bazı detaylı güncellemeleri olduğunu bulduğumuz vurgulanmalıdır: A direğinin yukarıdan aşağıya dar tasarımı sürücünün görüş alanını genişletmeye yardımcı olur; dikiz aynası Dört çarpma, hava akışının yönünü değiştirebilir, böylece rüzgar gürültüsünü azaltır; Koltuk tutucusu doğrudan gövdeye bağlanır, bu da sürücünün vücut yuvarlanmasını azaltmaya yardımcı olur ve vücut sertliğini hissedebilir. Pürüzsüzlük ... Bu tasarım serisi, otomobilin kullanım ve sürüş deneyimini net ve sezgisel hale getirmek için tasarlanmıştır.
Bunu söyledikten sonra, sekizinci nesil Camry'nin spor genlerinin önemli ölçüde iyileştirildiğini kanıtlamak için yeterli nedenimiz var, öyleyse soru şu ki, üst sınırı nerede? Aslında, test sürüşünden önce ya da test sürüşü sırasında ya da şimdi bile, arabanın eşleştirdiği Aisin 8AT dişli kutusunun üst sınırı olduğunu düşünüyorum. Ne söylenmeli, vites kutusu o kadar pürüzsüz, o kadar pürüzsüz ki, vites değiştirdiğini hissedemiyorsunuz, hayal kırıklığı ya da tutku hissi yok. Vitesi spor moduna her geçirdiğimde, gaz kelebeği tepki hızı dışında, geri kalanı her zamanki gibi sakin. Yüksek hız durumunda çift taraflı egzoz çok küçük bir ses çıkarır, ancak pencere kapatılırsa Camry'nin iyi ses yalıtımı onu boğacaktır.
Ve onu şehirde sürdüğümde, gücü gerçekten kullanıldı. Çukurlar veya hız tümsekleri olsun, hem büyük hem de küçük tümseklerin üstesinden kolaylıkla gelebilir Ön kısımdaki sert amortisörler çok destekleyicidir ve gaz kelebeğinin ilk çeyreği sıkışık kısımlarda rahat hissedecektir. TNGA mimarisini kullandıktan sonra, Camry çift salıncaklı bir arka süspansiyon kullandı, ancak D sınıfı bir arabanın dönüş yarıçapına yakındı, bu da beni rahat hissettirdi.
Beni şaşırtan şey, asimetrik iç tasarımın ve kırmızı spor koltukların çok hoş olması ve alan ve ergonomik performansın da, ister cep telefonuna ister bir şişe suya ihtiyacınız olsun, ne zaman Yerleşim planına aşina olduktan sonra, "kör çalıştırma" işlemini gerçekleştirebilirsiniz. Ancak, bu arabanın ACC adaptif seyir sistemi, diğer Toyota modelleri gibi, 0'a kadar frenlemeyi desteklemiyor. Belirli bir hızda, ACC'yi doğrudan iptal edecek ve frenlemeyi durduracaktır.
Bazı modellerin sembolik varlığından farklı olarak konfigürasyondaki head-up göstergenin kullanımının çok kolay olduğunu ve bilgilerin çoğunu değiştirebildiğini belirtmekte fayda var.
İstatistikler, sekizinci nesil Camry'nin onbinlerce aylık satışla hala konumunu koruduğunu gösteriyor. Sportif görünümün ve şasi güç ayarının iyileştirilmesinin Camry model yükseltmesinin kilit noktaları olduğunu düşünüyorum, ancak çok yönlü performans ve rahat sürüş deneyimi bu arabanın temel rekabet gücü. Bu Camry spor modeli, kelimeyi "kapsamlı" daha net bir şekilde yorumlamaya çalışır ve gençler için tasarlanma eğilimindedir; rahat sürüş deneyimi ve kullanımdaki önemli gelişme, mevcut pazarın ana akım araç satın alma ihtiyaçlarına mükemmel bir şekilde entegre edilmiştir. Bence, dünyadaki iniş çıkışları görmüş ve acelesi ve acelesi olmadan burada genç bir adam görünümünden hoşlanan otuzlu yaşlarında olgun bir adam gibi.
