Eve giderken, gecikmenize hangi gizli faktörler neden oldu? Earth Knowledge Bürosu
(_)
Her gün küresel bir beşeri bilimler ve coğrafya
Yer Bilgisi Bürosu-Çin Mipu İstasyonu
NO. 426-Çin Pu İstasyonu Yok
Yazar: Han Xing cold night
Taslak: Sun Lu / Redaksiyon: Cat Stu / Editör: Bai Ou
2017'nin sonunda Çin demiryolu Dünyanın toplam yüksek hızlı demiryollarının% 66,3'ünü oluşturan yüksek hızlı demiryollarının 25.000 kilometre olduğu 127.000 kilometreye ulaşan işletme kilometresi, sırasıyla dünyada birinci ve ikinci sırada yer alan demiryolu elektrifikasyon oranı ve çift hat oranıdır. Mükemmel nakliye maliyeti performansı ile demiryolu, uzun zamandır birçok Çinlinin favorisi olmuştur.
2017 Bahar Şenliği Taşımacılığı sırasında, Çin demiryolları toplam 357 milyon yolcu göndererek Bahar Şenliği sırasında demiryolu yolcu taşımacılığında yeni bir rekor kırdı ve dünyadaki en büyük insan göçü faaliyetini sahneledi. Muhtemelen bu yılki Bahar Şenliği daha az değil daha fazla turist alacak ve yeni rekorlar hala Çinlileri bekliyor.
Anavatanın her köşesine uzanın
Ancak eve dönüş yolunda olmak, eve kolayca gidebileceğiniz anlamına gelmez. Geciken planlama, idari yönetim ve diğer nedenlerden dolayı, bazı Çin demiryolları Birçok yolcu ağlıyor Tren istasyonu. Bu istasyonlar tarafından vaftiz edilen gezginler, eve dönüşlerini büyük ölçüde geciktirecekler.
Bugünün makalesi sizi bu harika istasyonları almaya götürecek.
Aşkın her iki tarafında iki yabancı
Bir mil uzakta
EMU operasyonlarını durdurmak için mevcut tren istasyonlarının kullanılması, yolcuların en yakın kentsel alanda seyahat etmesini kolaylaştırmakla kalmaz, aynı zamanda yolcu akışını yönlendirmek için olgun kentsel trafiğe de güvenir.
Ancak istasyon sahası yeniden yapılanması nedeniyle mevcut normal hızlı trenlerin alım ve sevkiyatını etkilemeden EMU'ları alma ve gönderme ihtiyaçlarını karşılamak için birçok istasyon yeni tamir edilecek ve mevcut tren garının yanında bekletilecektir. oda.
Eski ve yeni demiryolu çağında verimlilik gereksinimleri
Aynı şey değil
Şangay-Nanjing Şehirlerarası Demiryolunun inşası sırasında, mevcut Şangay-Nanjing Hattındaki ana istasyonlar çok yoğundu, bu nedenle EMU'ların teslim alınması ve gönderilmesi için bu inşaat yöntemi benimsendi. Şangay-Nanjing Şehirlerarası Demiryolu, hat boyunca büyük şehirlerde istasyonlar inşa etmek için yeni platform sütunlu olmayan kanopi ve yükseltilmiş bekleme odası özelliklerini benimsedi.Bu, geçen yüzyılda inşa edilen sütunlu kanopiler ve yan bekleme odalarıyla keskin bir tezat oluşturuyor. , Yeni ve eski istasyon yapım tarzlarının bir karışımı ortaya çıktı.
Sonuç olarak, Wuxi İstasyonu, Changzhou İstasyonu, Zhenjiang İstasyonu vb., Genel hız alanı ve şehirlerarası otoban alanı tamamen farklı iki dünyaya sahiptir.
Solda, Wuxi İstasyonu'ndaki sütunlu kanopi
Tersi sütunsuz bir kanopi
Uydu görüntüsündeki Wuxi istasyonu daha net
Yeni yüksek hızlı tren istasyonu binalarının inşası yalnızca istasyonun ölçeğini ve geliş ve gidiş kapasitesini genişletmekle kalmaz, yeni gelen kanalın açılması yalnızca yolcuları kolaylaştırmakla kalmaz, aynı zamanda istasyona giren insanların akışını da yönlendirerek tren istasyonunun yolcu taşıma kapasitesini büyük ölçüde geliştirir. Ancak bazı istasyonlarda, yeni yüksek hızlı tren gar binalarında ve eski istasyon binalarında tasarım nedenlerinden dolayı Birbirinizle iletişim kuramamak . Bu şekilde yolcular yanlış durağa girdikleri sürece otobüsü kaçırabilirler.
Bunun tipik temsilcisi, halk tarafından eleştirilen Chongqing Kuzey Tren İstasyonu'dur.
Chongqing Kuzey Tren İstasyonu , Eskiden Longtousi Tren İstasyonu, Chongqing Demiryolu Merkezinde yapımı planlanan en büyük ikinci tren istasyonudur.
Kuzey Meydanı ve Chongqing Kuzey Tren İstasyonu'nun Güney Meydanı
Bununla birlikte, Chongqing Kuzey Tren İstasyonu inşaatının başlangıcında üstlenilen tek demiryolu hattı Yuhuai Hattı ve üçüncü sınıf bir istasyon olan Suiyu Hattı idi. Kısa bir süre sonra Chongqing Kuzey Tren İstasyonu'nun ölçeği gerçek ihtiyaçları karşılamadı, bu nedenle 14 Chongqing Kuzey Demiryolu İstasyonu Hat 29 için bir inşaat planı vardı.
Chongqing Kuzey Tren İstasyonu'nun ilk kısmına denir Chongqing Kuzey Tren İstasyonu'nun Güney Meydanı.
Chongqing Kuzey Tren İstasyonu Güney Meydanı'nın önden görünümü
3. Hattaki Chongqing Kuzey İstasyonu'nun Güney Meydanı İstasyonunda Dazibi'nin yeniden adlandırılmasından önce ve sonra karşılaştırma (yukarıdaki resim isim değişikliğinden önce ve aşağıdaki resim isim değişikliğinden sonradır)
2015 yılında tamamlanan istasyon binası, bugün Chongqing Kuzey Tren İstasyonu'nun Kuzey Meydanı olarak adlandırılan Sui-Yu Hattı, Yu-Li Hattı, Lan-Yu Demiryolu, Yu-Wan Demiryolu EMU alım ve sevkiyat operasyonlarının gereksinimlerini karşılayabilir.
Chongqing Kuzey Tren İstasyonu'nun kuzey ve güney meydanları arasında yukarıda bahsedilen hile sorunu ortaya çıktı. Erken planlama sorunları ve inşaat ve uygulamadaki bazı zorluklar nedeniyle, Chongqing Kuzey Tren İstasyonu'nun kuzey-güney meydanı İletişim kurmuyor. Biletler yalnızca South Square'deki sıradan hızlı trenler için istasyonda kontrol edilebilir; bazı direkt sıradan hızlı trenler, yüksek hızlı trenler ve yüksek hızlı trenler istasyona yalnızca Kuzey Meydanı'ndan girebilir.
Sekiz kaz grubunun konuşmalarını izleyin
Yolcular trene binerken yanlış kareye girerlerse trenin durduğu platforma ulaşamayacaklar. Yolcular güneyden kuzeye veya kuzeyden güneye seyahat etmek için, çevredeki sokakları atlamak için yalnızca hafif rayları, otobüsleri, siyah arabaları, taksileri, motosikletleri ve yürüyüşü seçebilirler.
Güney Meydanından Kuzey Meydanına
Metroyu bir durak kuzeye götürün ve geri dönün
Bu nadir bir hareket
Chongqing Kuzey Tren İstasyonu'nun Kuzey Meydanı 2015 Yılbaşı'nda kullanıma açıldıktan sonra, kuzey ve güney meydanları arasındaki iletişim eksikliği, ilgili departmanların yetersiz tanıtım ve yetersiz toplu taşıma bağlantıları nedeniyle binlerce kişi treni kaçırdı. İlgili haberler ikinci gün büyük medyaya yayıldı.
"Chongqing Kuzey Tren İstasyonu Kuzey Meydanı dün faaliyete geçti
3700'den fazla yolcu treni kaçırdı "
Bu yılki Bahar Şenliği için, herkesin biletin üstündeki kuzey-güney meydandaki istasyona girme hatırlatmasını görebileceğini umarken, Chongqing Kuzey İstasyonu Güney-Kuzey İstasyonu Kavşağı Projesi'nin de en kısa sürede tamamlanacağını umuyoruz.
İyi haber şu ki, Chongqing Batı Tren İstasyonu'nun açılmasıyla Chongqing Kuzey Tren İstasyonu, Suiyu Hattı ve Lanyu Demiryolu üzerindeki trenleri Chongqing Batı Tren İstasyonu'na aktarabilecek ve böylece Güney Meydanı'nın dönüşümü için yer ve zaman kazanacak. .
Chongqing West Tren İstasyonu
Hala güçlü
Ren Er, güneydoğu, kuzeybatı rüzgarı
Çin'deki bir şehirde birden fazla tren istasyonu olduğunda, tren istasyonları genellikle güneydoğu, kuzeybatı ve diğer yönler gibi adlarla ayırt edilir.Wuhan gibi yalnızca birkaç şehir, tren istasyonlarını adlandırmak için kentsel alanları kullanır.
Wuhan farklı
Tabii ki, isimlendirme yöntemi önemli değil, anahtar, yolcuların otobüse binip eve sorunsuz bir şekilde gitmesine izin vermektir. Bununla birlikte, Çin'de insanları çukurlaştıran çok az yanıltıcı tren istasyonu var.
Aralarında en şaşırtıcı olanı Tianmen Güney İstasyonu ve Hubei Eyaletindeki Xiantao Batı İstasyonundaki iki kardeş. İstasyon adına göre Tianmen'e gittiğimizde Tianmen Güney İstasyonu'nda inmeli ve Xiantao'ya gittiğimizde Xiantao Batı İstasyonunda inmeliyiz. Ama bunu yapman yanlış olur.
Gizem düzeni
Tianmen Güney İstasyonu, Tianmen Şehri, Duoxiang Kasabasının kuzeyinde, Xiantao Şehrine yaklaşık 7 km, Xiantao Şehrine arabayla 15 dakika, Tianmen şehir merkezine yaklaşık 35 km, arabayla yaklaşık 40 dakika uzaklıktadır; Xiantao Batı İstasyonu, Sanfutan Kasabası Lei'dir Changcun yakınlarında, Xiantao Şehrine 25 kilometre, arabayla yaklaşık yarım saat ve Tianmen şehir merkezine 15 kilometre uzaklıkta, arabayla yaklaşık 15 dakika.
Tianmen Güney İstasyonu özellikle Xiantao'ya yakındır
Bu nedenle, harita ve tren görevlisi size bir gerçeği söyleyecektir: Xiantao'ya gelen yolcular, lütfen Tianmen Güney İstasyonu'nda inin ve Tianmen'e gelen yolcular, lütfen Xiantao Batı İstasyonunda inin.
Yanlış arabadan inmemeye dikkat edin ...
Tianmen, Xiantao ve Qianjiang, Hubei Eyaletinin doğrudan idaresi altındaki il düzeyindeki şehirlere aittir ve bir amir tarafından yönetilen vilayet düzeyinde idari birim yoktur. Han-Yi Demiryolunun inşası, istasyonun istasyonlar arasındaki mesafeye göre kurulmasıyla ancak istasyonun ait olduğu ilçe düzeyindeki idari birimin adına göre isimlendirilebilir, bu nedenle bu tür utanç verici yolculuklar meydana gelmiştir.
Tianmen ve Xiantao geçiş istasyonlarının isimleri makul ... Diğer yeni inşa edilen tren yolcu istasyonları, ilgili şehir merkezlerinden daha uzakta. Şehirde olacağını düşünen herkes çok saf.
Yangquan Kuzey İstasyonu ve Xiaogan Kuzey İstasyonu temsilcilerdir.
Yangquan Kuzey İstasyonu'nun yan yüzü
Shitai Yolcu Özel Hattı üzerindeki Yangquan Kuzey İstasyonu, Yangquan Şehri, Mengxian İlçesinin kuzeyinde, Yangquan şehir merkezine 47 kilometre uzaklıkta yer almaktadır. Shijiazhuang-Tayvan Yolcu Tahsisli Hattı trafiğe açıldıktan sonra, Eski Shijiazhuang-Tayvan Demiryolunun neredeyse tüm trenleri yönlendirildi ve Yangquan İstasyonu'nda yalnızca birkaç yeşil tenli yerel tren durdu.
Taiyuan ve Shijiazhuang arasında
Yangquan'daki iki istasyon birbirinden çok uzak ...
Bununla birlikte, Shitai Yolcu Özel Otobüs Hizmetinin getirdiği hız ve rahatlık, Yangquan'ın kentsel bölgesindeki insanların seyahatlerine yansımamış gibi görünüyor, çünkü Kuzey Tren İstasyonu'na gitmek çok zahmetli.
Kuzey İstasyonuna git, gerçekten çok uzak
Pekin-Guangzhou Yüksek Hızlı Demiryolu üzerindeki Xiaogan Kuzey İstasyonu, birçok şehirdeki havaalanlarından daha şehir merkezine daha uzak olan Xiaogan şehir merkezine 100 kilometre uzaklıktadır. Xiaogan Kuzey İstasyonunda inen birçok yolcu genellikle olay yerinde kalır ve şehre seyahat etmek için yalnızca yüksek bir ücret ödeyebilir.
Öyleyse soru şu, neden trenle Wuhan'a gitmiyorsun?
Bu utanç verici durumun nedeni muhtemelen Çin demiryolunun inşaat planındaki idari seviyenin muazzam etkisinden kaynaklanmaktadır.
Normalde bir tren istasyonunun büyüklüğü, hizmet verdiği idari birimin düzeyinden etkilenir. Eyalet başkenti, vilayet şehrinden doğal olarak daha büyüktür ve vilayet şehri, ilçe kentinden daha büyüktür. Bu nedenle, yüksek hızlı demiryolu hattı yalnızca Meng İlçesi ve Dawu İlçesinin iki şehrinden geçmesine rağmen, yeterli inşaat planlama alanını sağlamak için Yangquan ve Xiaogan'ın isimleri ödünç alınmalıdır. Böyle mantıksız bir adlandırma yöntemi, sonunda yalnızca kimliği belirsiz yolcuların faturayı ödemesini sağlayacaktır.
Hala eski günlerdeki Shangyuan'ı ziyaret etmek gibi
Arabalar akan su gibidir
Bahar Şenliği seyahatinde eve dönüş biletleri gittikçe daha iyi hale gelse de, Bahar Şenliği seyahatlerinde yaygın görülen "kalabalık" fenomeni hala devam ediyor. Bahar Şenliği'ndeki kalabalık sahne sadece kalabalık yüzünden mi? Aslında, bazı şehirlerdeki birkaç büyük tren istasyonunun işlevlerinin eşit olmayan dağılımı, istasyon bekleme odalarının geriye dönük tasarımı ve istasyon binası inşaatının gecikmeli planlaması da bazı tren istasyonlarının tıkanıklığının önemli nedenleridir.
Kentsel tren istasyonlarındaki belirsiz işbölümü Shenyang'ı örnek olarak alabilir. Shenyang'ın merkezinde bulunan Shenyang İstasyonu ve Shenyang Kuzey İstasyonu, Jingha yönündeki tüm trenlerin geçmesi gereken başlıca yolcu merkez istasyonlarıdır. Planlanan çok daha geniş bir alana sahip olan Shenyang Güney Tren İstasyonu, kuzeydoğu bölgesinde sadece Harbin-Dalian Yüksek Hızlı Demiryolu ve Shendan Demiryolu ile bağlantılı olup Coğrafi konumu, Shenyang'da halen geliştirilmekte olan Shenyang Güney Tren İstasyonu'nda bulunmaktadır.
Shenyang Güney Tren İstasyonu hala şehir merkezinden biraz uzakta
Bahar Şenliği seyahat sezonu başlar başlamaz, ikisi arasındaki fark ortaya çıkar. Shenyang İstasyonu ve Kuzey İstasyonu insanlarla dolu, ancak Güney İstasyonu boş, bu da büyük planlama alanını yansıtmıyor.
Shenyang Güney Tren İstasyonu şeritlerini sayın
Ancak, Fuzhou İstasyonundaki kalabalık bekleme odası, güneyde (eski) ve kuzeyde (yeni) iki cennet sunuyor.
Fuzhou İstasyonu'nun güney tarafındaki eski istasyon binası, erken inşaatı nedeniyle eski moda ayrı bir bekleme odası, kuzey tarafındaki yeni istasyon binası ise bağlantılı bir entegre bekleme odası. Alanların ayrılması geçmişte trafiği etkili bir şekilde yönlendirebilir ve bilet girişi ve istasyon verimliliğini artırabilir, ancak entegre yükseltilmiş bekleme odasının esnek, ferah ve hareketli alanı ile karşılaştırıldığında, büyük yolcu akışları için taşıma kapasitesi yetersizdir.
Dar ve bölünmüş bekleme odası, tıkanıklığı gidermek için diğer boş bekleme salonlarını etkili bir şekilde kullanamaz ve koridorlar gibi diğer alanlar bekleme alanını işgal eder, bu nedenle eski dört bekleme odası yeni entegre bekleme odasından çok daha kalabalıktır. Olay.
Fuzhou Tren İstasyonu
Kuzey tarafında entegre bekleme odası
Güney tarafında ayrı bekleme odası
Tabii ki eski istasyon binasının orijinal hat operasyonunu sürdürmek için kullanılması, hala anlayış kapsamında olan bazı tıkanıklık olayları var. Bazı tren istasyonlarının tıkanıklığından kaynaklanan bazı suçlular insanları biraz çaresiz kılıyor.
Örneğin, Pekin Güney Demiryolu İstasyonu, bir hizmet alanı inşa etmek için çeşitli bilet kapıları arasındaki boşluğu tam olarak kullandı, yolcular için bekleme alanını sürekli işgal etti ve bir zamanlar birçok yolcu tarafından "Mall South" olarak adlandırıldı. Yolcu şikayetleri ve medyanın ilgisiyle, ticari alan genişlemesinin ivmesi yavaşladı.
Bazı tren istasyonlarının tıkanıklığı erken planlama aşamasına kadar izlenebilir.
Yüksek hızlı tren istasyonlarını planlarken, inşaat ölçeği genellikle şehir seviyesine göre planlanır. Bu yol çoğu zaman uygundur, ancak bazılarında Merkez şehir , Siteyi yalnızca şehrin mevcut nüfusuna göre planlamak mantıksızdır.
Bunlar arasında turistler tarafından en çok konuşulan, "Boom East" olarak adlandırılan Xuzhou Doğu İstasyonu. Xuzhou Şehrinin kentsel nüfusu 3 milyondan fazladır Nanjing, Hangzhou, Suzhou ve Jiangsu ve Zhejiang'daki diğer büyük şehirlerin kentsel nüfusu ile karşılaştırıldığında, gerçekten de küçüktür.
Ancak Çin'in kara taşımacılığına aşina olan herkes, Xuzhou'nun eski çağlardan beri önemli bir merkez şehir olduğunu bilir. Demiryolu çağında Xuzhou, Pekin-Şangay hattı ile Longhai hattının kesiştiği çapraz merkezdi; Yüksek hızlı demiryolu inşaat planının ilk aşamasındaki Xuzhou Doğu İstasyonu, Pekin-Şangay yüksek hızlı treninin ve Zhengxu yüksek hızlı treninin kesiştiği T-şekilli merkezdi. Xuzhou'nun yolcu trafiğini yalnızca kentsel nüfusu kullanarak tahmin etmek, açıkçası şehrin ulaşım işlevinin küçümsenmesidir.
Bir merkez olarak Xuzhou
Neyse ki, Xu-Lian yüksek hızlı demiryolunun ve Xu-Su-Huai-Yan şehirlerarası demiryolunun inşasıyla, mevcut istasyonun doğu tarafında yeni bir istasyon ve yükseltilmiş bekleme odası inşa ediliyor. Umarım gelecekte Xuzhou halkı artık yüksek hızlı trenle boğulmayacaktır.
Planlamadaki idari faktörler hala bazı istasyonların ve güzergahların rasyonalitesini kısmen etkilese de, Çin halkının eve yolculuğunun demiryollarının inşası nedeniyle giderek daha sorunsuz ve daha hızlı hale geldiği yadsınamaz. Umarım herkes trene binip eve sağ salim gidebilir.
Ayrıca bugünkü makalemizin eve dönüş yolunda iyi bir arkadaşınız olmasını umuyorum.
Yeryüzü Bilgi Bürosunun tüm personeli, okuyuculara ve arkadaşlara mutlu bir Çin Yeni Yılı ve aile birleşimi diler.
SON
