Güzel görünümlü 9AT, herkes yolda bu B sınıfı arabayı övüyor!
Altıncı nesil Buick Regal piyasaya sürüldüğünden bu yana, yüksek görünümlü, 9AT ve zengin kamu itibarı ile popülaritesini sürdürmeyi başardı.Tüm modellerin premium kabiliyetini ve marka imajını geliştirmek için bir performans modeli başlatmak anlaşılabilir.
Matrix LED farlar, GS versiyonuna ve üst düzey modellere özeldir.Lamba boşluğundaki toplam LED lamba boncuklarının sayısı, aydınlatma etkisine sahip 30'u aşıyor. Çok sayıda parlak siyah trim şeridi, lüks hissini azaltan ancak spor duygusunu artıran normal versiyondaki krom kaplama şeritlerini ortadan kaldırdı. Tamponun altında her iki taraftaki hava giriş delikleri kapatılır ve ön park radarı gömülüdür.
18 inçlik beş kollu jant sağlam ve akıllıdır, ancak insanlara her zaman yanlış ayakkabı giyiyormuş hissi veren orijinal Brembo dört pistonlu kaliperlerin göz kamaştırıcı kırmızı görsel efektine sahiptir.
Gerçek deneyimde, belki de "dişlere kadar silahlanmış" performans görünümü profesörü çok yüksek beklentiler yarattı.Regal GS'nin ivmesi sevindiricidir. Turbo dahil olduktan sonra hızlı bir şekilde hızlanır, ancak geri itme hissi beklenmedik bir şekilde hızlıdır, bu da yakıt ekonomisine yapılan vurguyla ilgilidir. Cinsiyet ve pürüzsüz 9 vitesli HYDRA-MATIC şanzıman ilgisiz değildir.
Hirsch geyik kafası güç yükseltme paketini, modifikasyon endüstrisindeki birinci dereceden fırça ECU'su olan yalnızca 2588 yuan için kullanabilirsiniz.Motor dayanıklılığını ve kalite güvencesini etkilemeden, güç çıkışı parametreleri ATS-L ile aynı seviyeye yükseltilebilir. 279Ps, 400N · m ve 50N · m'lik artış, yetersiz geri itme hissinin pişmanlığını telafi edebilir.
Bu yatay 9AT dişli kutusunun dişli oranı ayarı çok sıkı olduğundan, 100'ü kırma olasılığına sahip olmak için Regal GS'nin hızlanma testinde 4. vitese yükseltilmesi gerekir. Sık vites değişimleri hızlanma süresini büyük ölçüde kaybeder. Neyse ki, günlük sürüşte, vites kutusu yükseltildikten sonra motor devri yalnızca biraz düşer ve hızlanmayı aktif olarak koruyarak hala en yüksek tork çıkış aralığında olabilir.
Vites değiştirme modundaki enlem yüksek değil Belki koruma mekanizması nedeniyle, vites kutusu ECU, araç hızı 90 km / saate yakın olsa bile 9. vitese geçilmesine izin vermiyor M vites iyileştirildi. Öte yandan 65km / s hıza sahip Volkswagen DQ380, en yüksek vitese geçirildi ve tek vuruşla arka arkaya dört vitese düşürülebiliyor.
Tam gazdan sonra, bol tork kolayca lastik kavramasından geçer ve hafif bir tork direksiyonu takip eder.Direksiyon simidine hafif bir dokunuş, duruşu anında düzeltebilir ve esnek ön yönü gerçekten hissedebilir. Spor modunda, direksiyon simidi gücü ağır ve dokulu, hızlı şerit değişimleri, keskin virajlar sorun değil, yol net geliyor, kontrol mükemmel, ancak bunun önden çekişli bir araba olduğu gerçeğini değiştiremez. GM, kardeşi Opel Insignia'nın dört tekerlekten çekiş sistemini sunabilirse, daha mükemmel olabilir.
Değişken süspansiyon ve Alman ZF CDC amortisör desteği ile, acil frenleme sırasında Regal GS'nin ön ve arka süspansiyon destek gücü yerinde. İtalyan Brembo dört pistonlu ön fren silindirleri ile eşleştirilmiş Continental MC5 spor lastikleri olağanüstü frenleme performansına sahiptir. 100-0 km / s tekrarlanan acil frenlemeden sonra belirgin bir termal zayıflama yoktur. Pedalların kavraması kolaydır ve serbest bırakma kuvveti doğrusaldır. Yeterince emin olun Para olmadığı için değil.
Açıkçası, Regal GS'nin benzersiz spor rotası ve yüksek fiyatı, Regal'ın ana satış modeli haline gelmemeye mahkumdur, bu GTI'nin Volkswagen Golf için anlamı budur. Varlığı, tüm Regal otomobil serisinin üstün yeteneğini ve zengin kültürel mirasını savunuyor ve ürün önemi, satış önemini çok aşıyor.
İşte soru geliyor: Benzer bir bütçeniz varsa, Regal GS'ye şaşırtıcı derecede benzer kapsamlı performansa sahip Volkswagen CC'yi veya 90.000'e varan indirimle mevcut lüks arkadan çekişli Cadillac ATS-L'yi veya hatta az bilinen orta büyük arkadan çekişli coupe Kia'yı seçeceksiniz. Stinger? Gözlerini kapatıp çok çekersen pişmanlık olmaz.
