Minimum yok, sadece daha düşük! Bu pazar segmentlerindeki fiyat savaşı 2019'da şiddetli!
Geçtiğimiz 2018'de Çin otomobil pazarı 26 yılda ilk kez negatif büyüme yaşadı.Yolcu Derneği'nin açıkladığı verilere göre 2018'deki kümülatif satışlar, bir önceki yıla göre% -5,8 artışla 22.351 milyon araca ulaştı.Otomobil pazarı soğuk bir dalgayı başlattı ve sektörün mutabakatı oldu. Zayıf bir pazarda satışlar nasıl tersine çevrilir? Ürün gücünü artırmanın yanı sıra, ülkedeki ilk on "Car One Circle" ın fiyat etiketlerine sahip olması veya birçok otomobil şirketinin seçebileceği önemli araçlardan biri olması bekleniyor.Daha sonra, 2019'da hangi pazar segmentlerinde giderek daha şiddetli fiyat savaşları yaşanacak Ne? Kardeş Quan'a bakalım.
Cadillac liderliğindeki ikinci kademe lüks marka
Tüketici talebinin artması ve satın alma gücünün artmasıyla birlikte, giderek daha fazla insan lüks markaları satın almayı tercih ediyor, ancak BBA markasının kendisi diğer ikinci kademe lüks markalardan nispeten daha güçlü ve fiyat hakimiyeti nispeten daha güçlü. Bu nedenle, ulusal sıralama İlk on "Car One Circle", lüks markaların fiyat savaşlarının esas olarak Cadillac liderliğindeki ikinci kademe lüks markalarda yoğunlaşacağına inanıyor.
Geçen yılki satış hacminden, Cadillac 228.000 araçla birinci, Lexus (160.000'in üzerinde) ve Volvo (130.000) ikinci ve üçüncü sırada yer aldı, ancak Cadillac ile arasındaki fark hala çok açık. Cadillac, iyi bir pazar tepkisi elde etmek için "hacim başına fiyat" stratejisine güvendi; Lexus terminal fiyatları nispeten güçlü; tam tersine, Volvo promosyonu daha da belirgindir Çember kardeş, Volvo S90'ın geçen yıl 299.000 fiyat etiketine ulaştığını belli belirsiz hatırlıyor.
Bu nedenle, ikinci kademe lüks markalar arasındaki fiyat savaşının Cadillac ve Volvo arasında başlatılması öngörülebilir.Satış büyümesini sürdürmek için Cadillac, "hacim için fiyat" stratejisini takip etmek zorundadır. Sonuçta, yakında piyasaya sürüldü. Geçen yılın Aralık ayında, CT6 yetersiz terminal indirimleri nedeniyle yıllık% 43,8 düşüş gösterdi. Volvo'nun Lexus sıralaması da göze çarpıyor Sonuçta ikisi arasındaki satış farkı büyük değil, fiyatları düşürerek Lexus üzerinde bir etki yaratmak hala mümkün! Ancak sonuç, Cadillac'ın bu yıl hala ikinci kademe lüks satış şampiyonu olacağı kesin.
Almanya ve Japonya arasındaki anlaşmazlık
Orta seviye arabalara gelince, herkesin aklı kesinlikle popüler Passat, Magotan ve Camry, Teana ve Accord tarafından temsil edilen Japon ilk üçünü geçecek. Veriler, 2018 yılında Magotan'ın 228.400 araçla birinci, Accord'un 174.700 araçla Japonya'da birinci olduğunu gösteriyor. Yeni Passat geçen yıl Ekim ayının sonunda piyasaya çıktı.MQB platformuna dayanan dış ve iç tasarım yepyeni bir tasarım tarzını benimsiyor, ancak yıllık satış hacmi hala Magotan'a kapanıyor; bunun ana nedeni, aynı platform üzerine inşa edilen Magotan'ın 25.000 terminali piyasaya sürmesi. Elverişli, daha yüksek maliyet performansı, Passatın pazar payını başarılı bir şekilde ele geçirmesini ve orta seviye otomobiller arasında ilk sırada yer almasını sağladı.
Benzer şekilde, Japon serisinin ilk üçü bu yıl yeni bir nesli başlattı. Accord arkadan geldi ve Japon orta seviye otomobilde birinci oldu. Asıl sebep, giriş fiyatının Teana ve Camry'den 10.000 daha düşük olması.İkincisi, Accord terminalinde yaklaşık 8.000 yuan indirim var. Satışlar, satışların büyümesini teşvik etti; Magotan ve Accord'un başarısından, fiyat etiketinin satışlar üzerinde bariz bir promosyon etkisi olduğunu görebiliriz; bu nedenle, 2019'da Passat, Camry ve Teana, fiyat savaşına pasif olarak katılmaya mahkumdur. Aksi takdirde satışlar büyük bir sorundur.
Otonom SUV ayrıca daha yoğun hale gelecek
Otonom SUV'lerin fiyat savaşı da 2019'da özellikle 80.000 ila 130.000 fiyat aralığında yoğunlaşacak! Bir yandan, ortak girişim markaları yeni ürünler sunmaya devam ediyor ve fiyatlar yaklaşan T-Cross vb. Gibi bu fiyat aralığına düşerken, Hyundai ix35, XR-V ve Binzhi gibi mevcut gaziler terminal indirimi olarak sayılacak. , Temelde bu fiyat aralığında düştü ve bağımsız markaların baskısı objektif olarak arttı!
Öte yandan, kendine ait marka SUV'lerin fiyatları da bu aralıkta yoğunlaşıyor.Mevcut Changan CS55, Haval F5 ve diğer modellere ek olarak, büyük bağımsız otomobil şirketleri bu pazar segmentinde hala yenilikler yapıyor ve BYD gibi kendi maliyet performanslarını artırmak için Jietu ve Jietu gibi otomobil şirketleri, "küçüğü büyükle yenme" şeklindeki rekabetçi stratejiyi doğrudan benimsedi. Orta büyüklükteki SUV'un boyutu yalnızca kompakt bir fiyata satılıyor ve bu da ürünlere doğrudan pazarda bir prestij veriyor ve ilgili rakip ürünleri rekabet güçlerini artırmak için fiyatları düşürmeye zorluyor!
Ulusal ölçekte ilk on sırada yer alan "Car One Circle", ikinci kademe lüks markaların karşı karşıya olduğu durumun, Alman ve Japon orta sınıf otomobiller arasındaki rekabetin ve 80.000-130.000 otonom SUV'nin 2019'da daha şiddetli olacağına inanıyor. Otomobil pazarının genel ortamından kaynaklanan zayıflığın yanı sıra, aynı seviyede rakip ürünlerin baskısında da yatıyor, satış yapabilmek için fiyat etiketleri üretmeleri gerekiyor. Ancak tüketicilerin nihai yararlanıcılar olacağı yadsınamaz.
