Changan 2017 CS35 deneyimi: yapılandırma artışı, maalesef 6AT gelmedi
Genel olarak konuşursak, bir modelin piyasaya sürülmesinden yaklaşık 5 yıl sonra, temelde güncelleme zamanıdır. Changan Binek Araç altındaki ilk kompakt SUV olan Changan CS35, 2012'de piyasaya sürüldüğünden bu yana 5 yıldır piyasada ve yeni bir neslin zamanı geldi. Ancak Changan, ömrünü uzatmak için bu yıl Changan CS35'te küçük değişiklikler yapmaya devam etti. Changan'ın bunu yapmak için kendi fikirleri var Sonuçta, yıllar içinde birçok yeni rakip eklenmesine rağmen, aylık ortalama satış hacmi hala 10.000'i aşabilir. Bu nedenle, maliyet performansını iyileştirmek için yapılandırmayı artırmaya yönelik küçük değişiklikler yoluyla, satışlarının istikrarını sağlamanın belki de en güvenilir yolu budur. 2017 Changan CS35'teki değişikliklere bir göz atalım.
2017 Changan CS35 de görünüşte bazı küçük ayarlamalar geçirdi. Ön yüzde, sis lambaları ve farların stili yeniden tasarlandı. Geçmişte, LED gündüz farları ayrı ayrı tamponun altına yerleştirildi, ancak 2017 Changan CS35 bunları farlara entegre etti. LED gündüz yanan farları farlara entegre etmek birçok model için zaten mevcut bir uygulamadır, sonuçta bu tasarım gerçekten daha çekici. Jant tarzı ve boyutu değişmedi, ancak lastik markası önceki kahraman markasından Chaoyang'a değişti.
Ön yüzle karşılaştırıldığında kuyrukta biraz daha fazla değişiklik var. Arka plaka çerçevesinin yanındaki çizgiler yeniden tasarlandı ve sis lambalarının stili ve konumu da değiştirildi. Arka farların çizgi şekli temelde değişmemiş olsa da, tüm farların iç yapısı da yeniden tasarlandı. Aynı zamanda, arkadaki siyah tampon alanı da çok arttı ve bu da boyanın çizilme olasılığını daha da azaltabilir.
Uzun vadeli testte, ister CS75 ister CS15 olsun, iç tasarım, işçilik ve malzemeler konusunda iyi bir izlenimimiz olduğunu unutmayın. Dahası, bu iki arabanın iç tasarım stilleri, temelde Changan SUV modellerinin iç tasarımını belirleyerek bir aile tasarımı haline geldi. Bu nedenle, 2017 Changan CS35'in iç tasarımı da bu aile temelli iç tasarımla değiştirildi.Yaklaşık kalıplama ve yumuşak deri malzemeler kullanıldıktan sonra, tüm doku daha yüksek bir seviyede. Ve koltukta, oldukça bireysel görünen kırmızı ve siyah veya beyaz ve siyah renk kombinasyonu da kullanılıyor. Her neyse, tüm vagonun kalitesi daha yüksek bir seviyede.
Yapılandırma açısından, 2017 CS35 esas olarak doğru kör nokta izleme ve akıllı park yardım sistemi ekler. Örneğin, sağ kör nokta izleme sisteminin penetrasyon oranı hala oldukça yüksektir ve sadece 1.6L manuel olan iki giriş seviyesi modelde, 1.6AT ile giriş seviyesi modellerde ve 1.5T ile giriş seviyesi modellerde donatılmamıştır. Bununla birlikte, akıllı park yardım sistemi yalnızca 1.6L AT'li birinci sınıf modellerde mevcuttur. Bu değişiklikte 1.5T modeli hala otomatik şanzıman modeline sahip olmadığından, bu konfigürasyon sadece mevcut olmayabilir. CS35'in otomatik park sisteminin kullanımının çok kolay olduğunu, yana ve dikey park yapabildiğini ve başarı oranının oldukça yüksek olduğunu belirtmekte fayda var.
Piyasanın erken haber yayınından yola çıkarak, 2017 CS35 orijinal 4AT'den 6AT şanzımana yükseltilecek. Ve dört gözle beklemeye değer olan şey, bu 6AT şanzımanın 1.5T modelinde görüneceğini düşünmemdi. Bu makyajda 6AT vites kutusunun olmaması üzücü. Güç sisteminde hala 1.6L motor + 5 ileri manuel ve 4AT manuel şanzıman, 1.5T motor + 5 vitesli manuel şanzıman. Dahası, 1.5T hala orijinal olanıdır ve yeni direkt enjeksiyon motoru CS75 ve Yidong ile değiştirilmemiştir. Şanzıman, artan konfigürasyon temelinde 6AT'ye yükseltilirse ve fiyat çok fazla değişmediyse, 2017 CS35'in maliyet performansı gerçekten bir seviye artmıştır.
Test sürüşü etkinliklerinde 1.5T modelleri ve 1.6L 4AT modelleri test edildi. Hem şasi ayarı hem de dinamik özellikler öncekiyle aynı. Changan CS35'in bu 1.5T motorunun güç özellikleri daha çok eski moda türbinlere benziyor. 2000 rpm'nin altındaki güç performansı nispeten ortalamadır ve güç 2000 rpm'den sonra başlar. Özellikle 5 vitesli düz şanzımanı için, 4. ve 5. vites oranları, yakıt tasarruflu tasarım için nispeten küçük olacak şekilde ayarlandı. Bu nedenle, şehir içinde 60 km / s civarında yürürken, en iyisi her sollama yaptığınızda sık sık vites değiştirmektir.Aksi takdirde, motor devri, güç vakum bölgesine 2000 d / d'nin altına düşerse, hızlı sollamak daha zor olacaktır. Dahası, 5 vitesli şanzımanının dokusu Yuexiang V7'ninki kadar iyi değil ve kol stroku uzun ve bir sıkışma hissi var. Neyse ki, petrol ayrıştırma koordinasyonu mükemmel ve düşük hızda dur-kalk da çok düzgün. Ancak genel olarak yeni nesil Changan modelleri kadar iyi değil.
Qingge veya yulaf lapası olup olmadığına bakılmaksızın, CS35'in önceki test sürüşü sırasında, 1.6L + 4AT modelinin güç eşleştirme mükemmelliğinin yüksek bir değerlendirmesini yaptılar. Nitekim, saf bir şehir içi sürüş ise, bu 1.6L + 4AT modelinin sürmenin daha rahat olacağını hissediyorum. İlk ayak üzerindeki gaz ayarı çok hassastır ve vites kutusu çok olumlu tepki verir.Motor, güç çıkışını artırmak için kolayca yüksek devirlere gidebilir. Ve bu 4AT'nin performansı, Toyota'nın ayar seviyesine gerçekten yakın, onu ne kadar taciz ederseniz edin, hayal kırıklığı yok ve sorunsuz bir şekilde sürdü. Bu nedenle, sık sık yüksek hızlarda çalışmıyorsanız ve güç talebi çok büyük değilse, bu 1.6L + 4AT modeli gerçekten CS35 için ilk tercihtir. CS35'in diğer yönlerinin dinamik performansıyla ilgili olarak, önceki test sürüşü makalesine bakabilirsiniz.
CS35 piyasaya sürüldüğünden beri, temelde yılda küçük bir değişiklik oldu. Düşük konfigürasyon CS35'in bir eksikliğiyse, iki veya üç yıllık değişikliklerle, konfigürasyon ve iç dekorasyon iyileştirildi ve bu zayıflık temelde düzeltildi. Dahası, CS35'in genel sürüş kalitesi, ses yalıtımı ve dış tasarımı, yeni rakipler karşısında bile zayıf değil. Belki de bu, Changan'ın şimdilik CS35'i değiştirmek istememesinin önemli bir nedenidir. 6AT şanzımana gelince, sadece yeni nesil CS35'te görüneceği tahmin ediliyor.
