Bu klasik mekanik çalışma olmasaydı, gerçekten Hollanda'da yalnızca Spyker ve yel değirmeni olduğunu düşünürdüm.
Bu makale Jiashipai tarafından yazar Li Zixuan'dan derlenmiş orijinal bir makaledir.
"Orijinal Başlık: Continuous Correctness-1972 Huron-DAF VariomaticCosworth Racing"
1934'te Hollandalı kardeşler Wim ve Hub van Doorne fabrikalarını ticari çekiş ekipmanı üretimine adanmış bir fabrikaya dönüştürdüler. Bu değişiklikten sonra, Van Doorneun AanhangwagenFabriek (Hollandaca, Van Doorneun römork fabrikası anlamına geliyor) doğdu. (Çevirmenin Notu: Çok felsefi ikinci adı kaldırın ve geri kalan kısım DAF'ın tam adıdır)
Şirket, malları trenlere kolayca yükleyip boşaltabilen ekipmanlar dahil olmak üzere birçok lojistik ekipmanı hızla geliştirdi. 1937'de büyük bir atılım gerçekleştirdiler, bu yıl DAF şirketin ilk otomobilini geliştirdi. Mevcut kamyonlar temelinde inşa edilen ve DAF'ın Trado altı tekerlekli modifikasyon kiti ile birleştirilen M39 Pantrado zırhlı aracı, DAF'ın oldukça cömert bir savunma sözleşmesi almasına olanak tanıdı ve şirketin önümüzdeki birkaç on yılda hayatta kalmasını sağladı.
Bir sonraki II.Dünya Savaşı'nda DAF, gerçek kullanımını keşfetti. Trado kiti ve M39 zırhlı araçtan doğal olarak geliştirilen bu kamyon, 1949'da DAF tarafından piyasaya sürülen ilk kamyondu - A30 kamyon, DAF'ın en başarılı dalının başlangıcıydı. Sonraki yıllarda Hub van Doorne, şirketinin birçok farklı alana girmesine izin verdi.
Otobüsler, traktörler, itfaiye araçları, kamyonetler ve hafif nakliye araçları gibi ürünlerin üretimi, DAF'ın hedeflerinin giderek genişlediği ve şirketin yavaş yavaş büyümesi anlamına geliyor. Bununla birlikte, Van Doorne'u gerçekten çeken araba türü hala sıradan binek otomobilleridir. O zamanlar, kendisi bir Buick Super 8'e sahipti. Tarzından ve pürüzsüz Dynaflow otomatik şanzımanından esinlenerek, Hollandalı tüketicilerin çoğuna bu düzeyde kullanım kolaylığı ve konforu getirmeye karar verdi. Ancak o zamanki dişli kutuları devasa, ağır ve pahalı cihazlardı ve tamamen farklı bir tasarım bulması gerekiyordu.
Devasa fabrika binasında ciddi bir büyülenme içindeyken, birden bire ilham aldı - Van Doorne birden atölyenin her yerinde görülebilen devasa kauçuk taşıma kayışlarını fark etti ve bu onu alışılmadık ve son derece zekice bir fikir haline getirdi.
Eşsiz tasarımı, 4 konik kasnak seti ve her kasnak için bir tahrik kayışı oluşturur. Küçük bir tahrik mili, gücü motordan ilk kasnak setine iletir ve ardından tekerleklere yerleştirilen ikinci kasnak setini bir kayış vasıtasıyla hareket ettirir.
Konik ayrık kasnak, kayışı geniş taraftan dar tarafa veya tam tersi şekilde hareket ettirerek dişli kutusunun vites değiştirmesine olanak tanır.Bu kesintisiz işlem, neredeyse sonsuz bir dişli oranı sağlar. Bu devrim niteliğindeki buluş, Variomatic olarak adlandırılır.
Variomati tasarımına Het Pientere Pookje (Hollandaca'da "akıllı kolu akıllı tutmanın" takma adı) verildi ve DAF'ın ilk binek otomobili olan 600'e monte edildikten sonra birçok sadık kullanıcı kazandı. Hava soğutmalı 600cc çift silindirli motorla çalışan böylesine büyüleyici bir otomobil, II.Dünya Savaşı'ndan sonra Hollandalıların ihtiyaç duyduğu şeydi. 600, küçük, pratik, ucuz ve basit bir ulaşım şekli sağlar. Yaygın bir şekilde övüldükten sonra, model 1960'larda sürekli olarak geliştirildi.
1960'ların sonunda, bu kompakt iki silindirli motor biraz modası geçmişti, bu nedenle DAF kısa süre sonra, 1.1 litrelik Cleon dört silindirli motor sağlamaktan sorumlu olan Fransız otomobil şirketi Renault ile bir ortaklık kurdu. Bu daha büyük motor, halk tarafından daha olgun kabul edileceğini umdukları bir 196855 sedanına yerleştirildi.
Renault ile işbirliği yapmanın amacı sadece DAF modellerini güncel tutmak değildir. Hub Van Doorne'un Hollandalılara otomatik şanzımanın konforunu getirme sürecinde beklenmedik bir sorunla karşılaştı - her halükarda fabrikalarının geliştirdiği "aptal" arabalar temelde sadece sürüşle ilgilenenleri çekebiliyor. İlgilenmeyen insanlar.
O dönemde yaşlılar, yoksullar ve engelliler dahil olmak üzere dezavantajlı grupların tümü DAF'ın arabalarını tercih ederek onları "aptal insanlar için ilk tercih" haline getirerek kötü bir ün kazandı. Sürücü ehliyeti olmadan yolda araç kullanmak için, bazı insanlar arabalarının hızını mümkün olan her şekilde saatte 25 kilometre ile sınırlandırıyor. Hub van Doorne o kadar yorgundu ki gurur duyduğu marka bir şakaya dönüştü ve DAF'ın kamusal imajını tersine çevirmeye çalışan bir dizi proje başlatmaya karar verdi. Motor sporları dünyası için "trident saldırısı" bu savaş planının bir parçasıdır. Van Doorne 555'i Londra-Sidney Maratonu rallisine taşıdı, 555 rallycross özel üretim otomobili atadı ve hatta birçok Formula 3 takımı için Variomatic vites kutuları sağlamaya başladı.
Bu çabaların başarısına rağmen, DAF'ın Hollanda'daki kötü itibarı hiç değişmedi. Bu zamana kadar, DAF sahiplerinin genel imajı oldukça popüler hale geldi ve onları ikna etmek İngiliz Ralli-Kros yarışında bir zafer veya hatta mükemmel bir ralli bitiş rekoru elde etmekten daha uzun sürecek. Hub van Doorne bunu akılda tutarak yarış programını önümüzdeki on yıla taşıdı.
O zamanlar, dağ tırmanışı yarışı, geleneksel pist yarışı kadar prestijli ve popülerdi.Avrupa Şampiyonası, birçok tanınmış üretici ve sürücüyü en iyi yarışlardan çekti. Hub van Doorne doğal olarak bunun için hesaplarını yaptı ve Hollanda'da bu tür etkinliklere ev sahipliği yapabilecek çok fazla dağ olmadığı için, Belçika Uluslararası Dağcılık Şampiyonası'nda yarışması için resmi bir takım gönderdi.
Bir gün sürücü Jean-Louis Haxhe, DAF ile temasa geçti ve ikincisinden 1972 sezonu için daha rekabetçi bir araba sağlamasını istedi. Haxhe, başlangıçta rallycross için hazırlanmış bir 555 araba ile o zamana kadar koştu. Bununla birlikte, daha dikkatli bir şekilde inşa edilmiş spor prototiplerinin seriye katılmasından sonra, 555 artık rekabetçi değildi ve gereksinimleri çok alışılmadık bir şekilde karşılandı.
Bir yıl önce, Huron adlı bir Kanadalı şirket 4A 2L otomobilleriyle yarışmaya başladı. Araba 1,8 litrelik Cosworth FVC motoru kullandı ve şirket iflas etmeden önce bir yarışta koşmayı başardı, ancak bozuk bir diferansiyel, Brands Hatch'teki yarışı tamamlamak için onu mahvetti. BOAC 1000 etkinlikleri için fırsat.
Huron, yarışmaya katılırken Camel sigara markasının sahibi İngiliz çok uluslu tütün şirketi Reynolds Tobacco'dan sponsorluk alırken Reynolds, aynı zamanda DAF yarış projesine de sponsor oldu. Reynolds Tobacco genellikle her sezon sonunda sponsorluk ücretlerini öder, ancak bu sefer katkıları sadece parasal olmayacak. DAF'ın rekabetçi bir spor prototipine ihtiyacı olduğunu anladıktan sonra tütün devi Huron'dan çekildi. Daha sonra, ikincisine ait olan iki 4A şasisine yeniden sahip oldu ve şirket bunları Hollandalılara sağladı.
DAF bu yardımla çok ilgilendi, bu yüzden önce Rally Proje Yöneticisi Rob Koch'u bu arabaları kullanma olasılığını değerlendirmek için Londra'ya gönderdi. O sırada Koch'un ana endişesi, 4A ve DAF'ın temsilcisi Variomatic otomatik şanzıman sisteminin potansiyel uyumluluğuydu. İyi haber şu ki, sonunda Huron'un şasisinin gerçekçi bir aday olduğunu değerlendirip onayladı, bu yüzden onlardan birini Hollanda'ya geri getirdi.
Huron 4A'nın gövde tasarımı, daha önce McLaren ve Lotus gibi kazanan takımlarda oynayan İsviçreli tasarımcı Jo Marquart tarafından yaratıldı. Zengin deneyimi arabada gösterilebilir. Geleneksel olmayan alüminyum alaşımlı monokok ışın demeti bir radyatörle donatıldığından, o zamanlar bu çok alışılmadık bir konumdu. Aynı zamanda, radyatörün yerleşimi nedeniyle, arabanın fiberglas gövdesi üzerinde iki büyük "burun deliği" açılır ve bu da oldukça tanınabilir bir görünüm sağlar.
DAF'a geri dönersek, geleneksel Hewland FT200 beş vitesli şanzıman terk edildi. Bunun yerine, F3 spesifikasyonuna uyan Variomatic şanzıman. Bu hassas makara sistemini 4A'nın arkasına yerleştirilecek kadar kompakt hale getirmek için kullanılmalıdır. Daha kısa kemer.
Aynı zamanda, performansı artırmak için, eski FVC motoru, aynı deplasmana sahip daha modern bir BDA motoruyla değiştirildi. Weber DCOE 45 karbüratörlü bu dört silindirli motor 210 beygir gücü üretebilir. 575 kilogramlık önemsiz ağırlığı sayesinde bu, araca dört veya iki vuruşluk bir performans verir. Sezonun ilerleyen saatlerinde, Lucas yakıt enjeksiyon sistemi kurulduktan sonra otomobilin gücü 265 beygir gücüne sıkıştırıldı.
Variomatic şanzıman, DAF'ın katıldığı tüm etkinliklerde iyi performans göstermiştir, ancak dağ tırmanışı buna diğer tüm olaylardan daha uygundur - bu sistemin sürekli sürüşü sayesinde, motor her zaman optimum hız aralığında. Hız arttıktan sonra, Haxhe'nin yapması gereken tek şey çizgiye dikkat etmektir, çünkü ellerini direksiyon simidinden çekmesine gerek kalmaz, bu da arabayı daha iyi kontrol etmesini sağlar.
Jean-Lous Haxhe ve değiştirilmiş Huron, 1972 Belçika Ulusal Tepe Tırmanma Şampiyonası sırasında birkaç zafer kazanarak tarih yazdı. Condroz'da Haxhe sadece kazanmakla kalmadı, aynı zamanda rekoru da kazandı. Hub van Doorne'un esprili icadı, rekabette değerini kanıtladı.
ean-Louis Haxhe o yıl tacı kolayca kazandı, bu da DAF'ın artık yarışmaya devam etme motivasyonuna sahip olmamasını sağladı, bu nedenle otomobil sezon sonunda hemen emekliye ayrıldı. DAF, hedefine ulaşmanın yanı sıra 4A'yı sakladı ve Jay de Rooy'un ralli krosunda kullanılmak üzere F3 özellikli Variomatic vites kutusunu çıkardı. Araba artık kullanılmadığı için DAF, Reynolds Tobacco'ya iade etti ve kısa bir süre sonra araba buharlaştı.
son:
1975 yılında, Volvo'nun DAF'ın binek otomobil işini satın almasının ardından, DAF Başkanı Martin van Doorne ve oğlu Paul, tarihsel olarak değerli DAF modellerini toplamaya başladı. Huron 4A arabasının nerede olduğunu 2009 yılına kadar bulamadılar. Haxhe'nin kullandığı 002 numaralı şasiyi ve kardeş arabasını klasik yarış ve bakım uzmanı Simon Hadfield'ın elinden keşfettiler.
Van Doorne'un babası ve oğlu, sonunda Variomatic vites kutusu ile donatılmış arabayı satın aldı ve Hadfield'i elden geçirmesi için görevlendirdi. Mallory Park'ta yapılan bir test sürüşü, arabanın mükemmel durumda olduğunu kanıtladı. Eğlenceyi artırmak için Goodwood Festival of Speed'in organizatörü Lord March, bu yeniden doğmuş arabayı fark etti ve 2010 Goodwood Hız Festivali'ne katılmaya davet etti. Paul van Doorne bu 4A arabayı sürmekten sorumluydu. Kask, şampiyonluğu kazandığında Jean-Louis Haxhe tarafından giyilen bir kopya stiliydi.
Beyan:
Orijinal metin https://www.carthrottle.com/post/3lld68r/ adresinden gelir,
Orijinal yazar Dylan Smit, orijinal metnin telif hakkı orijinal yazara aittir ve Li Zixuan yalnızca çeviri telif hakkını saklı tutar. Resmin telif hakkı fotoğrafçıya aittir.
