üzüntü! Çin'in otomobil üretim kapasitesi 60 milyona ulaşıyor ancak yedek parça firması bulmak zor
Tesla, Model 3'ü yurt içinde üreterek ve fiyatını 300.000'in altına düşürerek bir yıl geçirdi. Çok sayıda bağımsız yeni enerji otomobili şirketi büyük bir baskı ifade etti. Pek çok insanın soruları olacak: Ülke neden "kötü kurt" Tesla'yı Çin pazarına sokmaya ve ona büyük krediler vermeye, tüm zorlukların üstesinden gelmesine yardımcı olmaya istekli, böylece endişelenmesin. Bu tamamen istemsizdir. Yeni enerji araçları hayatta mı kalıyor? Üst düzey vizyon, istediğini tahmin etmeye cesaret edemez, ancak bir şey çok açık, yani Çin'in otomobil parçaları endüstrisini entegre etmek ve onu yeni bir seviyeye taşımak.
Yeni enerji araçları sadece Tesla ile sınırlı değil Kendine ait yepyeni enerji araçları parçalanıp dağılırken Tesla neden kısa sürede sadece "olağanüstü" oluyor? Sadece Elon Musk'ın kişisel cazibesi yüzünden mi? Aslında bu, Tesla'nın arkasındaki güçlü Amerikan teknolojik gücünden ayrılamaz. Silikon Vadisi'nin yazılımı; GM ve Ford'un birikmiş donanımı ve yetenekleri; BorgWarner'ın otomobil parçaları, başarısı için tüm "sihirli silahları".
Araba şirketlerinin güçlü olmasının nedeninin onlarla bir ilgisi var, ancak daha büyük neden tüm endüstrinin, teknolojinin, yeteneklerin, donanımın ve yazılımın teşvik edilmesinin vazgeçilmez olmasıdır.
Alman otomobilleri dünyadaki tek otomobildir.Mercedes-Benz, BMW, Audi ve Volkswagen'in herkes tarafından bilinmediği söylenebilir, ancak bunlar aynı zamanda Bosch, Continental ve ZF gibi en iyi küresel parça gruplarına da bağlıdır.
Bosch, Continental ve ZF, OEM'lere yüksek kaliteli, yüksek hassasiyetli bileşenler sağlar, böylece OEM'ler tarafından üretilen her otomobil yüksek kaliteli bir ürün olur. Yalnızca BMWnin üst düzey performans arabaları ZF şanzımanları kullanabilir; Boschun ESP'si (gövde stabilizasyon sistemi) dünya çapında daha da popülerdir; kendine ait marka otomobiller, en büyük satış noktaları olarak üç parçasını kullanır. Continentalin Continental lastikleri ve ZF Fu'nun dişli kutularının tümü, etkilerini gösteren "altın işaretlerdir".
Japon Toyota Motors tüm dünyada iyi satıyor ve Çin'deki tüketiciler tarafından tercih ediliyor. Yakıt ekonomisi, dayanıklılık, düşük arıza oranı ve yüksek değer elde tutma oranı zaten marka etiketleridir. Toyota daha güçlüdür ve iki ana parça tedarikçisi olan Denso ve Aisin daha güçlüdür.
Japonya'nın en büyük otomobil parçaları tedarikçisi olan Denso, Toyota için ağırlıklı olarak bujiler, radyatörler ve elektronik kontrol ürünleri sağlıyor ve küresel pazarda ilk sırada yer alan 20'den fazla ürüne sahip. Aisin'in bir Toyota "Kraliçe" şanzıman tedarikçisi olduğunu herkes bilir. ZFnin 8ATi üst düzey arabalara özelse, Aisinin 6ATı sıradan arabaların "tatlı ve hamur işi" dir. Yerli GAC Trumpchi, Changan ve hatta Volkswagen Jetta ürünlerini kullandı. Dünyanın en iyi iki otomobil parçası tedarikçisinin desteğiyle Toyota'nın istikrarı da tamamen garanti altına alındı.
Yerli tüketiciler tarafından her zaman küçümsenen Kore otomobilleri, dünyanın en büyük 10 otomobil parçası tedarikçisi olan Mobis tarafından destekleniyor. Mobis'in dişli kutuları ve motorları dünyanın en üst sıralarında yer almaktadır ve gücü Kanada, Amerika Birleşik Devletleri ve Fransa gibi parça devleriyle aynı seviyededir ve Japon ve Alman şirketlerini yakından takip etmektedir. Hyundai Group'un tamamına sahip olduğu bir iştiraki olarak, iş kapsamı çok geniştir. Söylemesi abartı olmaz, Kendi ürünleri ile komple bir araba yapabilir.
Çin'in oto üretim kapasitesi 60 milyon adede ulaştı Arkasında en büyük yedek parça şirketleri var mı? Üzgünüz, henüz yok gibi görünüyor!
2018 öncesinde Çin'in otomobil satışları yükselişteydi, 7 milyon, 10 milyon, 20 milyon ... Satışlardaki muazzam artış, birçok otomobil şirketinin pazarın büyük potansiyelini görmesini sağladı. Otomobil şirketleri, otomobil üretmek için fabrikalar kurdu. Yedek parça şirketleri istisna değildir. Ancak, otomobil pazarı "kış" olmaya devam ettikçe ve otomobil şirketleri üretimi durdurup kapandıkça, birçok parça şirketi de Tek tek düştükten sonra, ayakta kalan parça ve bileşen şirketleri bile büyük bir baskı ile karşı karşıya, sermaye zinciri kırıldı ve teknoloji geliştirmek ve teknolojiyi güncellemek için gereken paranın olmayışı en büyük zorlukları.
Kriz her zaman umutla birlikte var olur. Otonom otomobil şirketleri ayrıca Changan, Great Wall ve BYD gibi kendi tedarik zincirlerini kurmak için ellerinden geleni yapıyorlar. Ayrıca CATL, Fuyao Glass, Beijing Hainachuan gibi tanınmış parça firmaları da var, ancak bunlar tüm otomobil endüstrisi için yeterli değil, bu da Çin'in otomobil endüstrisinin yukarı doğru gelişimini engelliyor.
Çin'in otomobil endüstrisi, ister teknoloji, yetenek, donanım veya yazılım olsun, geç başladı, gidecek uzun bir yol var!
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
