Arabaların ve evlerin kar marjları Porsche'yi ezecek. Li'yi "uyduları serbest bırakmak" için nasıl değerlendirirsiniz?
Son zamanlarda, yüzünü göstermekten hiç hoşlanmayan Li Xiang, şirket içi çalışanlarla yaptığı röportaj nedeniyle bir kez daha arkadaş çevresini taradı. Orijinale yakın bir röportaj kaydında, Che Hejia'nın kuruluş amacını ve kendi bilişinin hızlı evrimi üzerine yansımasını ayrıntılı olarak açıkladı.Dış dünyanın bu yeni araba yapım gücünün araba yapım sürecini iyi anladığı söylenebilir. Daha ileri bir anlayış.
Ve bu röportajda, seri bir girişimci olarak, Li Xiangın kendisi ve iş ortamı anlayışı her zamankinden daha sık görülüyor. Örneğin, teknolojik ilerleme söz konusu olduğunda, "Yapmamız gereken, bugünü ve geleceği çözmek için teknolojiyi kullanmaktır. On ya da yirmi yıl sonraki soruna gelince, o sırada yeni teknolojiler olacak. Bugün bu teknolojileri görmemeliyiz. Teknolojinin her zaman ön saflarında olacağımızı garanti ediyoruz. "
Mükemmeliyetten bahsetmişken, "Bugün herkes bir elektrikli araba yapabilir, ancak daha derin sorunları nasıl çözebiliriz? Bu, seçkin şirketler ile sıradan şirketler arasındaki en büyük farktır. Tesla süper şarj yığınları yapmayı seçti ve biz daha uygun olanı seçtik Çin pazarında genişletilmiş menzilli elektrik, çünkü başlangıç noktamız ve en büyük pazarımız Çin. "
Start-up'ların endişesinden bahsetmişken, "Başlangıç noktasının hiçbir şeyi belirlemesi gerektiğini sanmıyorum. Uzun vadede, bir şirketin büyüme hızı her şeyi belirler. Yeni bir girişim başlangıç noktası, geleneksel otomobil üreticisinden daha yüksek olmayacak. Bu, bir dünya farkları. Aynısı çekme için de geçerli. Ancak bu, büyüme hızımızın ve yineleme hızımızın onlardan daha yavaş olduğu anlamına gelmiyor. Zaman dönemine büyüme açısından bakarsanız, o kadar endişeli olmayacaksınız. Normandiya inişini er ya da geç göreceksiniz. "
SEV projesine ilişkin düşüncelerden bahsetmişken, Tüm keşiflerde neyi kaybettiğimize ve ne kazandığımıza dikkat ediyoruz. Sorumluluk benim tarafımdan yüklenmeli. Kaybedeni tanıyor ve kazanıyoruz, görmezden gelemeyiz. SEV Durmasına rağmen, seyahat anlayışımızdaki gerçek büyümeden kaynaklanıyor. "
İnsan değeri söz konusu olduğunda, "bir kişinin kişisel değeri üç boyuttan oluşur: bilgi x bilgelik x güven. Bu üç boyutun, herkesin değeri, başarısı ve servetinin çarpımına dayalı olarak dünya adildir Yalnızca bir enleminiz varsa, ne kadar çok çalışırsanız çalışın, yeterli olmaktan uzaktır. Üç enlemin de çok etkili bir metodolojisi vardır. "
Ayrıca Autohome'un hisse senedi anlaşmazlığının kanlı planından da söz ettim. "O sırada banka kartımda yalnızca 1 milyondan fazla vardı. On binlerce kişiyi bıraktım ve geri kalanı da bir ev satın alması için azınlık hissedarlardan birine ödünç verildi. Sadece bana teşekkür etmedi. , Ve ayrıca beni şirketten attı. Dou E'den daha fazla haksızlığa uğradım Ama davranışları başarılı olmadı. Sonunda şirketten ayrıldılar. "
Ancak dünya dışında tartışmalara neden olan en büyük şey, Li Xiang'ın Chehejia için çok cesur bir hedef belirlemiş olmasıdır. "En büyük hedefim, Chehejia'yı 2030 yılına kadar bir trilyonun üzerinde yıllık geliri olan bir şirket haline getirmek. Sadece büyük değil, aynı zamanda çok iyi bir kâr oranına,% 25'in üzerinde bir kar oranına sahip. "Ve bu görüşmeciyi biraz da olsa zarara uğrattı ve neredeyse herkesin hayal gücünü açıkça aştı.
Hepimizin bildiği gibi, şu anda otomobil endüstrisi hala yavaş para kazanıyor, ancak para kazanmak zor. Ortalama bir otomobil firmasını "ezmek" olarak nitelendirilebilecek Porsche'nin şu anki karı, geçen yılki karı sadece% 18'e yakındı. 2017'de Porsche, 23,5 milyar Euro gelir, 4,1 milyar Euro kâr ve% 17,6 kar marjı elde etti. Dünyanın en iyi otomobil üreticisi olan Toyota'nın karı yaklaşık% 8'dir.
Çin'in otomobil endüstrisindeki en zengin adam olan Li Shufu, açıkça, "Spekülasyon yüksek kaliteli gelişmeye yol açamaz. Sanayi endüstridir ve endüstri hızlı para kazanamaz" dedi. Li Xiang ile aynı değere sahip olan He Xiaopeng, aynı zamanda yeni araba inşa ordusuna katıldı. Ben de bundan şikayet ettim, bir araba yapmanın sorun yarattığını çünkü bir araba yapmanın kazancı İnternet endüstrisi kadar iyi değil. "Üretim gerçekten acı ve acı. İnternet'teyken, İnternet'in kârının yüksek olmadığını, ancak üretim açısından İnternet'in yüksek bir kâr noktası olduğunu hissettim."
Peki neden arabalar ve evler Porsche ve Toyota'yı ezip 2030'da% 25'lik bir kar marjına ulaşabilir? Li Xiang röportajda açıkça söylemedi, belki de arabanın ve ev kârının temel sırlarını erken açıklamaya isteksizdi. Otomobil endüstrisinin teknolojiden% 100 etkileneceğini ve bu da arabalara ve evlere kazanma şansı verdiğini belirsiz bir şekilde söylemek.
Elbette işler gelişiyor ve değişiyor. 2030'da otomotiv endüstrisinin köklü değişikliklere uğrayacağından ve iş modelinde de köklü değişikliklere gireceğinden emin olabiliriz.Araba satışlarının yanı sıra yazılım hizmetleri ve veriler de görülüyor. Yeni bir kâr kaynağı olarak.
Ancak Li Xiang, yazılım hizmetleriyle ilgilenmiyor gibi görünüyor. Bir önceki kamuoyu röportajında Li Xiang, yeni araba yapım güçlerinin mevcut kâr modeli hakkındaki görüşlerini de ifade etti ve yazılımla para kazanmanın bir fantezi olduğunu öfkeyle kınadı. "Bence (yeni araba yapım güçlerinin) çoğu kesinlikle güvenilmez. Açıkça söylemek gerekirse,% 90'dan fazlası güvenilmez. Bu kesin. Li Shufu'nun söylediği şey doğru. İnternet düşüncesi araba yapımı için uygun değil. İnsanlar, araba satmanın para kazandırmadığını, ancak para kazanmak için arkasındaki yazılıma güvenmenin olduğunu söylüyorlar. Saçma, bir araba satmanız, üç veya dört yüz Xiaomi cep telefonu satmaya eşdeğerdir.Sonunda, sadece bir Xiaomi cep telefonu yazılımı için para kazanırsınız. ? "
Açıkçası, araba ve ev iş modelinde, on yıldan fazla bir süre sonra, otomobil üretiminin karı% 25'e ulaşacak ve bu, yazılım hizmetlerinden değil, aracın kendisinden gelecektir. Bu, mevcut bir otomobil şirketidir. Düşünülemez yükseklik, ancak arabaların ve evlerin karlılık testi kesinlikle başarısız mı? "Sonuçlara atlamak" için henüz çok erken çünkü Che Hejia ve Li Xiangyuan'ın "sığır derisi" için hala on iki yıl kaldı.
