Weilai konusunda neden iyimseriz ama Weilainin pil değiştirme modu konusunda iyimser değiliz?
On yıldan uzun bir süre önce, Huluxia hala enerjik ve açık fikirli bir üniversite öğrencisiydi.
O zamanlar akıllı telefon yoktu, üniversite yurtlarında bilgisayar ve internet bile yaygın olarak kullanılmıyordu, bu nedenle ışıklar söndükten sonra genel eğlence hala sohbet ediyordu.
Bugatti, Maybach veya Ferrari'nin bir gecede zengin olmak için daha uygun olup olmadığı hakkında bir konuşma yaptıktan sonra bir arkadaş, geleceğin elektrikli süper otomobillere ait olduğunu düşündüğünü söyledi.Neden şu: sokaklarda ve sokaklarda elektrikli bisikletler çok zor, elektrikli başlıyor Açıkçası, süper arabalar tüm yakıtlı araçları ortadan kaldırabilir.
Herkes elektrikli arabanın "iki saat şarj edildiğini ve 10 dakika dayandığını" belirterek, aynı anda onun kaprisine güldü.
Huluxia aniden o zamanlar bir dahi olduğuna inandığı bir fikir buldu - eğer benzin istasyonu gibi sayısız şarj istasyonu kurabilir, elektrikli arabalara binebilir, bitmiş pilleri çıkarabilir ve dolu pilleri takabilirdi. , Tıpkı gençken dört tekerlekten çekişin pilini değiştirmek gibi, yavaş şarj probleminin üstesinden gelebilir miyiz?
Tekrar düşünürseniz, batarya pahalıdır. Ama neden gazı taklit etmiyoruz? Tıpkı bir gaz tankını sıvılaştırılmış petrol gazı ile doldurmak gibi, akü de benzin deposu gibi bir enerji kabıdır.Sadece araç sahibinin benzin deposu için depozito ödemesine izin verin!
Bunu düşünen Huluxia, gerçekten bir dahi olduğunu hissetti! Babamın Wang Jianlin olmaması üzücü, bu yüzden böyle dahice bir fikri uygulayamıyor.
Weilai Motors'tan Li Bin'in Huluxia ile aynı "ışık yanıp sönme" momentine sahip olup olmadığını bilmiyorum, ancak pil değiştirme modunun hala aklındaki en gelişmiş elektrikli araç uygulama modu olduğu kesin.
Resmi Weilai haberlerine göre, bu yıl 20 Mayıs'ta, Weilainin Nanshan Bölgesi, Shenzhendeki ilk elektrik santrali başarıyla entegre edildi. Bu aynı zamanda bireysel kullanıcılar için ülkenin ilk elektrik santrali.
Weilai tarafından daha önce açıklanan plana göre, 2020 yılına kadar Weilai ülke genelinde 1.100'den fazla takas istasyonu kuracak ve 1.200'den fazla mobil şarj aracı yerleştirecek.
"Değiştirme" gerçekten hayal edildiği kadar uygun mu?
Açıkçası, ülkede yalnızca birkaç yedek istasyon varsa, bu işlev NIO kullanıcıları için kesinlikle tatsız bir özelliktir.
Biliyorsunuz, bu ayın başında Weilai ES8 medya tarafından duyurulmuştu ve yüksek hızda seyir menzili sadece 226 kilometre idi. Açıktır ki, anahtarlama istasyonu, bir anahtarlama istasyonunun tam gücünden başlayarak belirli bir yoğunluğa ulaşmazsa, diğerine ulaşmadan gücü tükenecektir.
Elbette, bazı kişiler ES8'in de şarj edilebileceğini söyleyebilir. Öyleyse soru şu ki, hala şarj yığınına güveniyorsanız, pil değiştirme modunun üstünlüğü nasıl yansıtılabilir?
Weilai Automobile'den alınan kamuya açık bilgilere göre, Huluxia'nın bulunduğu Chengdu'da, bu yılın ikinci çeyreğinde elektrik santrali takasları konuşlandırıldı. Ancak, Weilai Automobile'in resmi APP'sinde veya web sitesinde olsun, yedek istasyonun adresi bulunamaz.
Bu nedenle Huluxia, Weilai Automobile'in resmi müşteri hizmetleri numarasını aradı ve Huluxia, Weilai personeli ile böyle bir diyalog kurdu
Hu: "Weilai ES8 hakkında çok endişeliyim ve aynı zamanda pil değiştirme moduyla da çok ilgileniyorum. Bilmek istiyorum, Chengdu'da şu anda bir takas istasyonu var mı?"
İki dakika sonra...
Wei: "Merhaba, mevcut bilgilere göre, Chengdu bu yılın ikinci çeyreğinde trafo merkezi takaslarını çoktan kurdu."
Hu: "Bana yedek istasyonun adresini söyleyebilir misin?"
Wei: "Üzgünüm, ancak yedek istasyonun adresi size bildirilemez. Şu anda, sahibi tek tuşla açma işlevini kullanıyorsa, sistem otomatik olarak güç açma yöntemiyle eşleşecek ve sahibi, pili şarj etmeyi veya değiştirmeyi seçemez; sistem ihtiyaçları karşılıyorsa Akü değişimi için, personelimiz ayrıca ilgili işlemler için aracınızı değişim istasyonuna sürmekten sorumludur. "
Açıkçası, arabamı değiştirme istasyonuna sürdüm ve üç dakika içinde (bu aynı zamanda Weilai'nin daha önce tanıttığı zamandır) pili iyi bir pille "dirilişe" götürebilir, en azından şimdilik, bu mümkün değil.
Chengdu'daki Huluxia, Weilai ES8'i kendi kendine sürüş turu için kullanmak istiyorsa, pilin bir sonraki şarj yığınını destekleyip destekleyemeyeceği konusunda endişelenmesi gerekir ve şarj için beklemek hala kaçınılmazdır.
"Çalıştırmak yakıt ikmali yapmaktan daha uygundur." Bu, Weilai Automobile'in resmi web sitesinde hala sergilenen Li Bin ve Weilai Automobile'in dileğidir. Ancak Huluxia, bu anın gerçekten ne zaman gerçekleştirilebileceğini bilemedi.
NIO iyi bir araba üretebiliyor Bu konuda, ister NIO'nun FE alanındaki performansı, ister çarpıcı seri üretilen model ES8 olsun, insanların bundan hiç şüphesi yok. Ancak pil değiştirme modu başarılı olabilir mi? Huluxia'nın buna güveni yoktu.
Bu ayın başında, NIO'nun başka bir kurucu ortağı ve başkanı olan Qin Lihong, medyaya verdiği röportajda şunları söyledi:
"Teslimata başladığımız nispeten büyük şehirlerde, elektrik takas istasyonlarından en az birinin işletmeye alınmasını ve Shenzhen'in iki tane olmasını sağladık."
Bu açıklamaya göre şu anda kullanımda olan 20'den fazla Weilai takas istasyonu olmadığı hesaplanabilir.
"2020'de 1.100'den fazla takas istasyonu inşa edilecek." Son tarihi 2020'nin sonuna koysak bile, Weilai için kalan süre yalnızca 28 aydır - ayda ortalama 35 yedek güç istasyonu, bu hız kesinlikle düşünülemez.
Daha da kötüsü "Bir Duwu" -paradır. Benzin istasyonları gibi, sadece banliyölerde ve köylerde takas istasyonları inşa etmek kesinlikle imkansız, büyük şehirlerin şehir merkezlerinde de büyük talep var.
Pekin'i örnek olarak ele alırsak, geleneksel bir benzin istasyonunun inşaat maliyeti ortalama 5-10 milyon civarındadır. Weilai Automobile şu anda değişim istasyonunun inşaat maliyetini açıklamıyor, ancak "üç dakikalık değişim" için gereken otomatik robotları ve voltaj dönüşümünü ve şarjı hesaba katıyor Ekipman ve elektrik santrali değişimi sadece daha pahalı olacak ama daha ucuz olmayacak .. 5 milyon birimin maliyetini hesaplasak bile, 1000 şarj istasyonu büyük miktarda 5 milyar yuan gerektirecek.
2016, 2017 ve 30 Haziran 2018'de sona eren ilk altı ay için net zarar sırasıyla 2.573 milyar yuan (yaklaşık 37359 milyon dolar), 5.0212 milyar yuan (yaklaşık 758.8 milyon dolar) ve 3.325.5 milyar yuan'a ulaştı. 502,6 milyon RMB değerindeki NIO için 5 milyar hiçbir şekilde küçük bir miktar değildir.
Ne de olsa, tasarımdan, arabaların yapımından ve hatta FE stadyumunda tanıtılmaya kadar, her çukurun para yakmasına şaşmamalı, 14 Ağustos sabahı Weilai Automobile, ABD Menkul Kıymetler Düzenleme Komisyonu'na bir halka arz broşürü sundu ve New York'ta bunun için başvuruda bulundu. Borsada işlem görüyor ve listeleme yoluyla 1,8 milyar ABD dolarına kadar para toplamayı planlıyor.
Güç takası modeli yeterince gelişmiş değil, ütopya kadar güzel ama "çok fazla para yakma" gibi bir zayıflık var.
Bir zamanlar dünyanın dikkatini çeken startup Better Place, yıllar önce İsrail'de elektrik borsası modelinin tanıtılmasına öncülük etmiş, ancak düşük sözleşme oranı ve yüksek yatırım maliyetleri nedeniyle sermaye zinciri kırılmış ve 2013 yılında iflas ilan etmiştir.
Tesla, 2013 yılında güç değişimlerini de denedi, 93 saniyelik güç değişim teknolojisini piyasaya sürdü (Weilai'nin üç dakikasından daha hızlı) ve birden fazla takas istasyonu kurdu. Bununla birlikte, birçok deneme ve denemeyle, 93 saniyenin 5 dakikaya uzatılmasıyla, insanlara yakın olmayan elektriğin değiştirilmesinin maliyeti, Tesla yine de gururlu hizmetten vazgeçti.
Asla alışılagelmiş yolu izlemeyen ve hatta roket fırlatmalarını geri dönüştürmek ve yeniden kullanmak için benzersiz bir yol yaratabilen Musk, güç değişim modundan vazgeçmek zorunda. Daha fazla konuşmaya mı ihtiyacınız var?
Better Place, güç pil paketleri için birleşik bir standardın önünü açmak için küresel olarak birleşik bir şarj soketi standardı oluşturmak için birkaç yıl çalışmıştır.
Ancak bu güne kadar Çin'in şarj soketi standartları Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa ve Japonya'dakilerden hala farklı. 2016'dan sonra Çin pazarına giren yeni otomobillerin piyasaya çıkmadan önce değiştirilmesi gerekiyor.
Pil değiştirme modunda, pilin tutarlılığı göz ardı edilemez. Sonuçta, pil, benzin deposundan çok farklıdır - her pilin kullanımı farklıdır. 10 kez, 100 kez ve 1000 kez yeniden deşarj olan pil durumu kesinlikle farklıdır.Sürücü, pil durumunu doğru bir şekilde tahmin edemez ve pil seviyesi kaygısı yalnızca olabilir Hızla artıyor.
Renault-Nissan Otomobil İttifakı'nın CEO'su Carlos Ghosn, pil değiştirme modunu kamuya açık bir şekilde "ölü yol" olarak tanımladı. Günümüzde Weilai ve birkaç bağımsız marka dışında hiçbir çok uluslu otomobil şirketi pil değiştirme modeli konusunda iyimser değil.
Mevcut NIO arabası bir sıcak hava balonu gibi ... Bir yandan öfkeli bir ateşi yakmak, balondaki gazı ısıtmak, gökyüzüne uçmak için çok para harcamaktan çekinmiyor; diğer yandan güç değişim modu bir ağır metal zincir gibi. Balon ve yer arasında sıkıca kilitlendi.
Huluxia, zaten kısıtlı olan fonları dipsiz çukur benzeri pil değiştirme moduna yatırmak yerine, mevcut NIO arabasının bileği kırıp pil değiştirme modunu kesin bir şekilde terk edebileceğine ve belki de daha iyi bir gelişmeye yol açabileceğine inanıyor.
