Çinli otomobil sahiplerini kızdıran sadece "indirim" değil Tesla'ya ne oldu?
Tesla ve Çinli tüketiciler arasındaki çeşitli sürtüşmelerin arkasında, Tesla'nın endüstriyel zinciri derinlemesine kontrol etmesiyle gelen acılar var.
Yazar | Zhang Jilong Editör | Luo Lijuan
Yeni bir araba satın almak aslında mutlu olacak bir şeydi - Liu Yifei diğer araba sahiplerinin Tesla HW3.0 ve HW2.5'in karışık teslimatı hakkında tartıştıklarını görene kadar başını belaya soktu.
Son zamanlarda Weibo ve Cheyou forumlarında, bazı insanlar satın aldıkları yerli Model 3'ün çevre dostu listesinin HW3.0 (HW 3.0, otonom sürüş donanımı 3.0) yongaları ile işaretlendiğini, ancak gerçek olanların HW2.5 yongasıdır. Bundan sonra, giderek daha fazla otomobil sahibi kendilerini aynı acıyı çekerken buldu ve olay daha da mayalandı.
"Aslında, HW3.0 ile HW2.5 arasında ayrım yapmanın en hızlı yolu dondurma külahlarını tanıyıp tanımayacağıdır." Liu Yifei, 27 Şubat'ta arabayı aldıktan sonra, iki gün sürdükten sonra, arabanın dondurma külahlarını tanıyamadığını buldu. Ayrıca satışlara da danıştı, ancak satış açıklamasına göre, "Bazı arabaların eski bir sistem sürümü var ve yükseltmeden sonra dondurma külahlarını tanıyabilir." Ancak 3 Mart'ta kapağı çıkardı ve "% 100 olduğunu doğruladı HW2.5. "
İyi arkadaşı Cheng Qiaoen de "başarılı" idi. Cheng Qiaoen arabayı kendisinden iki gün sonra aldı.Ayrıca geçen yıl Şangay'daki bir Tesla mağazasından sipariş edilen yerli bir Model 3'tü.Satışlar, arabanın HW3.0 yongaları ile donatılacağına dair söz verdi.Aslında, arabayı teslim aldıktan sonra, aynı zamanda HW2.5 yongaları olduğu da ortaya çıktı. Liu Yifei, şu anda hak koruma grubunda aynı azaltılmış tahsis durumuyla karşılaşan 70'ten fazla araba sahibi olduğunu açıkladı.
Tesla, 2020 Ocak ayının başında yerli olarak üretilen Model 3'ü resmi olarak teslim etti ve bu, ithal versiyona kıyasla fiyattaki büyük düşüş nedeniyle birçok müşteriyi çekti. En son motorlu taşıt zorunlu sigorta verilerine göre Tesla, Ocak 2020'de 3.563 yeni yerli otomobile sahip olup, bunlardan 2.605'i yerli Model 3 lisanslı olup, Ocak ayında Tesla'nın toplam lisanslarının% 73'ünü oluşturmaktadır.
Elektrikli araç sektörünün lideri Tesla, resmi olarak Çin pazarına girdiği günden bu yana tüketicilerle pek çok kez anlaşmazlığa düşmüş, bazı yerli Model 3 yongalarının azalmasına ek olarak, ithal edilen Model 3'te de geçen yılın sonunda aynı düşüş yaşandı. Eşleşen sorunların yanı sıra araç aküsünün Panasonic'ten LG'ye değiştirilmesiyle tüketiciler fiyatları düşürdü ve arabayı alır almaz haklarını savunmak için "pırasa" gönderdiler.
Çin pazarı bir zamanlar sermaye piyasasında Tesla için süper iyiydi Bu dönemde Tesla'ya ne oldu?
"İndirgeme kapısı" nın tüm hikayesi
Yapılandırılmış yonganın HW3.0'dan HW2.5'e değişmesinin nedeni Liu Yifei'yi ve birçok araç sahibini memnun etmedi çünkü iki yonga arasındaki performans farkı çok büyüktü.
"Hiçbir zaman bir çip tasarlamamış Tesla, dünyanın en iyi çipini nasıl tasarlayabilir? Ama öyle oldu." Musk 23 Nisan 2019'da Tesla Otopilot Açık Günü'nde gururla Diyelim ki "o" HW3.0'ı ifade ediyor.
Tesla tarafından yayınlanan verilere göre, kendi geliştirdiği HW3.0 yongası, NVIDIA tarafından sağlanan önceki nesil HW 2.5 yongayı neredeyse tüm göstergelerde geçti.
HW3.0 yongasının sinir ağı, aynı anda saniyede 2100 kare hızında 8 kamera işleyebilir ve hesaplama gücü, HW 2.5 yonganın 21 katıdır.Genel performans açısından, HW3.0, NVIDIA Drive Xavier 21TOPS'un teorik performans değeri olan 144TOPS'a ulaşır. 7 kat; maliyet açısından, HW 3.0 donanımının fiyatı, HW 2.5'in yalnızca% 80'idir; HW3.0'ın her bir seti, aracın herhangi bir parçasının otomatik olarak arızalanabileceğini garanti eden 2 set FSD (Tam Kendi Kendine Sürüş) donanımı içerir. sürücü.
Kullanıcılar için bu veriler anlaşılamayabilir, ancak bildikleri şey, HW3.0'ın Tesla'nın FSD işlevinin temeli olduğu ve dondurma külahları, trafik ışıkları ve şehirde tanımlama gibi otonom sürüş işlevlerinin gerçekleştirilmesini desteklediğidir. Sokakta otomatik yardımlı sürüş vb. HW2.5 kontrol cihazları ve aşağıdaki otopilot donanımı ile donatılmış Tesla modelleri, bu destekli sürüş işlevlerinin yükseltilmesini desteklemez.
HW3.0 yongasının piyasaya sürülmesinden sonra Musk, o yılın 20 Mart tarihinden itibaren çipin resmi olarak seri üretilen Model X ve Model S üzerine monte edileceğini; 12 Nisan'dan itibaren ise resmi olarak seri üretilen Model üzerine monte edileceğini söyledi. 3 açık.
Ancak gerçekler Musk'ın konuşmasının güvenilir görünmediğini gösteriyor.
Dağıtım azaltma olayıyla ilgili olarak 3 Mart'ta Tesla China, salgının etkisiyle tedarikçiler üzerinde ürün sıkıntısı yaşandığını belirten resmi bir açıklama yaptı. "Salgın sırasındaki tedarik zinciri koşullarına göre, yükseltilmiş standart pil ömrü Model 3'e takılan donanımın bir parçası HW2.5'tir."
Tesla, bu aşamada isteğe bağlı FSD fonksiyonu olmayan HW2.5 Model 3 modeli ile sürüş deneyimi ve güvenlik açısından HW3.0 Model 3 modeli arasında "temelde bir fark olmadığını" söyledi. Ayrıca, isteğe bağlı FSD'li tüm modellerde HW3.0 donanımı vardır.
Açıklamada, üretim kapasitesinin ve tedarik zincirinin geri kazanılmasıyla birlikte, Tesla'nın, planlandığı gibi denetleyici donanımı HW2.5 olan yerli Model 3 sahiplerine ücretsiz yedek HW3.0 hizmetleri sunmaya devam edeceği belirtildi. "Değişmesi gereken kullanıcılar Tesla Hizmet Merkezi üzerinden randevu almalı ve sabırla beklemelidir."
Musk, 5 Mart'ta HW 2.5 ile HW 3.0 arasındaki anlaşmazlık hakkında da tweet attı. Musk, "Şikayet eden araç sahipleri aslında FSD siparişi vermedi. Teslimattan sonra FSD sipariş ederlerse ilgili bilgisayar donanımının ücretsiz olarak yükseltilebileceğini bilemeyebilirler" dedi Musk, Tesla dedi. Şu anda FSD'nin daha fazla özelliğini bu ayın sonunda yayınlamayı planlıyor.
Tesla'nın açıklaması için bazı araç sahipleri ödeme yapmıyor. Pek çok kullanıcı Teslanın HW2.5 ve HW3.0 arasında "temelde fark olmadığını" düşünür. Bilinen farklar arasında HW2.5 dondurma külahları göstermiyor ve HW3.0 sürüş var. Kayıt kalitesi daha iyidir, vb. HW3.0'ın daha sonra ücretsiz olarak değiştirilmesi için birçok kullanıcı, yabancı deneyimlere göre Model 3'ün yükseltilmesinin tamamlanmasının birkaç gün sürebileceğini ve bu da sahibinin seyahat maliyetini artırdığını önermiştir.
Ayrıca bazı araç sahipleri, değişim için randevu almak için resmi bir telefon görüşmesi yaptıklarını söyledi. Diğer taraf, aksesuarlarının olduğunu söyledi ancak kısa süre sonra Tesla çalışanlarından mağazadaki aksesuarların uymadığını söyleyen bir telefon aldıklarını belirterek, "Ona neden uygun olmadığını sorun. Bir sebep ver."
Weibo V "Uncle Little Special", Tesla'nın duyurusunda bahsedilen tedarik zinciri sorunlarının doğru olabileceğini analiz etti. Aynı zamanda, Amerika Birleşik Devletleri'nde HW2.5 ve 3.0'ın birlikte satıldığını, ancak çok fazla tartışmaya neden olmadıklarını söyledi. Bunun nedeni, Nisan 2019'da Tesla'nın ABD'deki resmi web sitesinde HW3.0'ın yalnızca FSD işlevi seçildiğinde yapılandırılacağını belirtmiş olmasıdır. "Mutsuz olsa da, alternatifi yoktur."
Bununla birlikte, Çin resmi web sitesinde buna karşılık gelen bir etiket yok. "Genel olarak, Tesla Çinin devreden çıkması, yerli ürünlerde kötü niyetli bir azalma ve Çinli tüketicilere farklı muamele değildir." Ancak, siyah beyaz yazıldığından dolayı da buna inanıyor. Tesla sadece "sağlam durabilir ve yenilebilir."
Tesla'nın eylemleriyle ilgili olarak, bazı otomobil sahipleri Tüketici Haklarını Koruma Yasası'nın 55. Maddesi uyarınca "üç kişi için bir tazminat" talep etti. Araç sahiplerine göre, benzer durumlar emsali olmayan değil. 2018 yılında, Hangzhou'daki bir Mercedes-Benz 4S mağazası, konfigürasyonun özel olarak değiştirilmesinden dolayı plakayı alamadı.Bu nedenle, Mercedes-Benz 4S mağazası mahkeme tarafından satış dolandırıcılığı olarak değerlendirildi ve araç fiyatı iade edildi. 2,7 milyondan fazla kaybetti.
Liu Yifei, gruplarının şu anda tazminatın değerine göre üç talep planı hazırladığını söyledi: dolandırıcılığa göre, tazminatın üç katı; Tesla FSD artı ömür boyu ücretsiz fazla ücret hakkı gönderiyor; sadece Tesla gerekli FSD işlevini gönderin.
Mevcut bakış açısından Tesla, bu üç planın hiçbirini kolayca kabul etmeyebilir. "Bir FSD'yi telafi etmeyi teklif eden hak savunucularımız var. Tesla'nın cevabı, FSD'nin satın alınması gerektiğidir."
Son işaretler, Tesla'nın bu konuda bir ders aldığını gösteriyor. 4 Mart'ta, araç sahibi tarafından sağlanan "teslimat bildirimi ve IOU" da Tesla, "teslimattan sonra 3.0'a yükseltme" yi belirtmişti.
Tesla'nın son "Teslimat Beyanı ve IOU", röportaj yapılan kişi tarafından sağlanan resim
Tesla'nın birçok sorunu
7 Ocak'ta Tesla, Şangay Süper Fabrikasında yerli olarak üretilen Model 3 için büyük ölçekli bir teslimat töreni düzenledi. Musk, arkasında Çin pazarına bahis yapma kararlılığının arkasında mutlu bir şekilde dans etti. Tesla'nın Çin'e girişinin ilk günlerinde Musk, Çin'in ABD'yi geçerek Tesla'nın dünyadaki en büyük pazarı haline geleceğini ve satışların üçte birine katkıda bulunacağını söyledi.
Ancak Çin pazarına gerçekten girdikten sonra, Tesla hiç de sorunsuz bir seyir izlemedi.
Otomobil sahipleri ve Tesla için, yerli Model 3 indirimi, iki tarafın HW2.5 yongası konusunda ilk kez bir çatışma yaşaması değil.
2019'un sonunda, Teslanın ithal Model 3ün bazı sahipleri, aracın HW3.0 yerine HW2.5 ile yapılandırıldığını keşfetti. Bazı sahipler Teslaya geri bildirimde bulundu, ancak olumlu bir yanıt almadı. Sadece ihtiyacı dile getirdiler. Yükseltme bildirimini bekleyin.
Ancak, ithal Tesla sahiplerinin daha az sayıda olması ve Tesla'nın sözünü ihlal ettiğini kanıtlayan araç listesi gibi gerçek bir kanıt bulunmadığından, bu mesele sonuçta büyük çaplı bir etkiye neden olmadı.
Ama sonra, bu ithal Model 3 sahiplerini daha da tatminsiz kılan bir şey oldu. Yerli Model 3 teslim edilmeye başlandığında Tesla, Ocak ayı başlarında Tesla Model 3'ün yerli versiyonunun fiyatının sübvansiyonlardan sonra 299.000 yuan'a düşeceğini duyurdu.
Bu fiyat indirimi birçok ithal araç sahibini memnun etmedi.Çünkü birçok kişinin daha önce Tesla satışları ile iletişime geçtiklerinde satışların bir yandan ithal Model 3'ün fiyatının 1 Ocak 2020'den itibaren artırılacağını söylemesi, diğer yandan. Yerli versiyonun, ithal versiyondan sadece 8.100 yuan farklı olan 355.800 yuan fiyatına sahip olduğu belirtildi.
Bu nedenle, o dönemde birçok otomobil sahibi, fiyat farkının büyük olmadığını düşündü ve doğrudan ithal versiyonu almayı seçti. Ancak nihayet, sadece ithal edilen versiyonun fiyatta artış olmadığını, aynı zamanda yerli versiyonun da 300.000'in altına düştüğünü keşfettiler. Bu araç sahipleri aldatıldıklarını hissettiler, "İthal versiyon erken alınabilir, tabii ki 8.000 yuan umurumda değil, ama şimdi fiyat 6 düştü On bin, kim dayanabilir ".
Birçok kullanıcı Weibo gibi sosyal medyada "Tesla" ya saldırdı. Bu nedenle, daha fazla otomobil sahibi bir "hak koruması" pankartı çekmek için Tesla mağazalarına gitti. İnternette dolaşan fotoğraflar, otomobil sahibinin mağazadaki satış personeline kasıtlı olarak bir paket pırasa taşıdığını gösterdi.
Bu bağlamda, Teslanın dış işleri başkan yardımcısı Tao Lin, o dönemde tarifeler belirlenmeden önce, Tesla gerçekten otomobil sahiplerine ithal arabaların fiyatları artırabileceğini hatırlatmak istediğini, yerli versiyonun ise teslimat süresinin büyük ölçüde artması nedeniyle düşürüldüğünü açıkladı.
Yukarıdaki sorunlara ek olarak, bazı araç sahipleri yerli Model 3'ün bataryasının da Panasonic ve LG ile karıştırıldığını buldu.
LGnin pilinin dayanıklılık açısından Panasonic kadar iyi olmadığı anlaşılıyor.Bazı araç sahiplerinin deneyimlerine göre LGnin bataryası Panasonice göre 20 km daha kısa menzile sahip.
Aynı paraya, satın aldığınız arabalar farklı ... Bu nedenle, daha iyi pil ömrüne sahip bir araba alabilmek için bazı kullanıcılar, aracı sipariş ederken açıkça Panasonic batarya talep ediyor, ancak bataryanın hala LG olduğunu gördüler.
Hatta bazı araba forumlarında bazı araç sahiplerinin, araç bilgisi sorgulama sistemindeki araç bilgilerini çerçeve numarası üzerinden görebildiklerini söyleyen ve ardından "Show Tesla (Shanghai) Co., Ltd., sonra LG çalışmadı, Tes'i göster Şirketi çekin, yüksek olasılıklı Panasonic pilleri. "
Ancak araç sahipleri için Panasonic bataryalı Model 3'ü satın almak gittikçe zorlaşabilir Tesla ile Panasonic arasındaki mesafe ile LG ve CATL, yerli Model 3 batarya tedarikinin ana kaynakları haline gelecek.
Tedarik zincirinin hakimiyetinde ustalaşma sürecindeki acı
Bu olayların derinlerine inersek, bu kargaşanın ortaya çıkmasının Tesla'nın endüstriyel zincir üzerindeki kontrolünün kademeli olarak artmasıyla ilişkili olabileceğini görebiliriz. Bununla birlikte, tedarik zincirindeki değişikliklerin getirdiği acı, tüketicileri açıklanamaz bir şekilde "pota geri koydu".
"Gelecekte, otomobil endüstrisinin temel değeri artık motorlar, gövdeler ve şasi değil, piller, yongalar, yerleşik sistemler ve veriler olacaktır." Evergrande Araştırma Enstitüsü'nün araştırma raporuna dikkat çekildi.
Tesla, çipler ve piller gibi önemli alanlarda, kendi kendine araştırma yoluyla kendi standartlarını oluşturmayı ve üçüncü taraf tedarikçilere olan bağımlılığından kurtulmayı ümit ederek daha fazla kontrol aramaya başladı, ancak bu tür ayarlamalar ve ilerlemeler ve geri çekilmeler kaçınılmaz olarak terminal tüketimini etkiliyor. Yayılmanın oluşumu.
Tesla'nın geçmişine bakıldığında, otopilot çipi HW1.0, HW2.0, HW2.5 ve en son HW3.0'ı deneyimledi. Tesla tarafından kendi geliştirdiği HW3.0 dışında, ilk üç versiyon tedarikçiler tarafından sağlanmaktadır.HW1.0'ın tedarikçisi İsrailli bir şirket olan Mobileye, HW2.0 ve HW2.5 tedarikçisi ise NVIDIA'dır. .
Tesla'nın otopilot çip geliştirmesinin geçmişi, resim kaynağı herkese açık hesap "2030 Seyahat Araştırma Laboratuvarı", yazar ryan woo
Tesla için, tedarikçilerini sürekli olarak değiştirmesi, performans ve maliyet hususlarından kaynaklanıyor olabilir.
2016 yılında Mobileye, Tesla ile işbirliğinin sona erdiğini duyuran bir bildiri yayınladı. Doğrudan katalizör, bir Tesla sahibinin o yıl Otopilot sistemini kullanan bir trafik kazasında ölmesiydi. Tesla o dönemde kazanın sebebinin kamera ve radarın tanıma hatası, yani HW1.0'ın yetersiz performansı olduğuna inanıyordu.
Mobileye'nin işbirliğinin sona ermesinden sonra Tesla, NVIDIA'yı HW2.0 ve HW2.5'te tedarikçi olarak tanıttı ve Autopilot, donanımda önemli bir artış yaptı. NVIDIA'yı tanıtırken Musk, sessizce sürücüsüz çipler geliştirmeye başladı.
Musk, "Nvidia harika bir şirket, ancak birçok müşterileri var ve evrensel bir çözüm üretmeleri gerekiyor." Tesla için kendi geliştirdiği çipler ve donanım daha iyi entegre edilebilir.
Fiyat açısından Musk, 2017 yılında bir akademik konferansta Nvidia'nın çipinin fiyatının da 2.000 dolar civarında olduğunu, Tesla'nın kendi geliştirdiği çipin fiyatının ise% 20 azaltılabileceğini belirtti.
Araba sahipleri ile Tesla arasındaki son anlaşmazlıkta, dış dünyanın anlamasını zorlaştıran bir sorun var: Maliyet açısından HW3.0, HW2.5'ten daha ekonomik, bu yüzden Tesla neden daha pahalı ve modası geçmiş HW2.5 kullanıyor Ne?
Aslında, HW3.0 yongasının güçlü işlevleri ve düşük fiyatı olmasına rağmen, tedarikte sorunlar var. Tesla, HW 3.0 donanımı için ABD ve Çin'in her ikisinin de önemli üretim üsleri olduğunu söyledi.
2019 yılında, ABD gümrük vergisi politikasından etkilenen Çin anakarasında üretilen HW 3.0'ın ihracatı engellerle karşılaştı. TechCrunch, geçen yıl Mayıs ve Haziran aylarında, Tesla'nın Çin anakarasından 3.0 donanım ithalatı için ABD hükümetine% 25 tarife muafiyeti başvurusunda bulunduğunu, ancak reddedildiğini ve Tesla'nın üretiminin bir kısmını Tayvan, Çin'de yapmak zorunda kaldığını bildirdi. Yetersiz üretim kapasitesi nedeniyle Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen Model 3, HW2.5 ve HW3.0 donanımlarını karıştırmaya başladı.
Şangay'da üretilen yerli Model 3, yerli HW 3.0 kullanıyor.Gümrük tarifelerinden kaynaklanan arz sorunu olmadığını söylemek mantıklı ancak salgının patlak vermesi ve fabrikanın kapanması nedeniyle yerli 3.0 donanım tedariği yetersiz olduğu için 2.5 geçici olarak yerini alıyor.
Pil karıştırma konusunda Tesla da benzer bir süreç yaşadı.
Panasonic eskiden Tesla'nın tek lityum pil tedarikçisiydi, ancak bu işbirliği hoş değil.
Musk bir keresinde Panasonic pil üretim hattını yetersiz tedarikle suçladı ve Model 3 üretim kapasitesini düşürdü. Bu bağlamda Panasonic Başkanı Tsuga Kazuhiro, "Elon birçok kez daha düşük bir satın alma fiyatı istedi ve ben ona yanıt verdiğimde. Bu devam ederse, tüm Panasonic çalışanlarını ve ekipmanlarını süper fabrikadan çıkarmayı düşünmeliyiz." Ayrıca Tesla'nın ABD'deki süper fabrikasına yatırım yapmaktan duyduğu üzüntüyü dile getirdi.
En son haberler, Panasonic'in New York'ta Tesla Gigafactory No. 2 ile ortak üretim ortaklığını Mayıs 2020'de sona erdireceğini ve Eylül ayı sonunda tamamen çekilmeyi planladığını açıkladı.
İki taraf arasındaki mesafeyle birlikte Tesla, yeni tedarikçiler aramaya ve pillerin teknik standartlarına hakim olmaya başladı. Tesla 2019'da Şangay'da yeni bir süper fabrika kurmaya başladı. Yerli Tesla'nın üretiminde Tesla, Güney Kore'nin LG Chem ve Çin'in Ningde dönemini kademeli olarak Panasonic'in yerini alacak şekilde tanıttı.
Aslında Tesla, pillerle ilgili kısıtlamalardan kurtulmak için kendi kendine araştırma yöntemleri de kullanıyor.
2019'da Tesla, süper kapasitör üreticisi Maxwell ve lityum pil ekipmanı üreticisi Hibar'ı üst üste satın aldı ve Tesla, Fremont fabrikasında Skunkworks Lab adlı bir pil tasarım ve üretim laboratuvarı kurdu. Daha yüksek yoğunluklu piller üretmek için dahili olarak geliştirilen teknolojiyi kullanmak.
"Tesla'nın asıl odaklanmak istediği şey, pil üretim kapasitesini artırmaktır. Bu temel bir sorun. Musk, 2019 kazanç çağrısının dördüncü çeyreğinde söyledi. Eski bir Tesla pil uzmanı ve CTO'su olan Straubel Tesla'nın büyük ölçekli pil üretim çözümlerine ihtiyacı olduğu da belirtildi.
Raporlara göre, Tesla, Birleşik Devletler'deki benzin maliyetinden daha düşük olan kilovat saat başına 100 $ 'lık bir fiyatla pil üretebilen "Roadrunner" gizli projesini yürütüyor.
Aynı zamanda Tesla, pil geliştirme mühendisleri ve ekipman geliştirme mühendisleri hakkında işe alım bilgileri yayınlamaya başladı ve bu da dış dünyanın Tesla'nın kendi pil üretim hattını başlatmayı düşündüğüne inanmasına neden oldu.
Tesla'nın teknoloji başkan yardımcısı Baglino'ya göre, "Umarım Tesla pil alanında 'kendi kaderinin efendisi' olabilir."
Evergrande Araştırma Raporu, akıllı telefonların gelişim geçmişine atıfta bulunulduğunda, ürünlerin görünümlerinin kolayca taklit edilebileceğine, çiplerin, sistemlerin, ekolojinin ve markaların kopyalanmasının kolay olmadığına inanıyor.
Son derece dikey entegre üretim modelinin Tesla için açıkça büyük avantajları var. "Bağımsız tasarım + dökümhane veya ortak girişimler temelde piller ve motorlar gibi çekirdek bileşenler için benimsenmiştir ve tedarik zinciri sıkı bir şekilde kavranmıştır. Etkisi maliyetleri düşürmeye devam ediyor. "Araştırma raporunda bahsedildi.
Bu nedenle, acıya rağmen Tesla yapmak zorunda kaldı.
Ancak hisse senedi fiyatı açısından bakıldığında bu olumsuz haberlerin Tesla üzerinde önemli bir etkisi yok gibi görünüyor. Eylül 2019'dan bu yana, Tesla'nın hisse senedi fiyatı yükselen bir trend içinde, geçen hafta salgın nedeniyle sürekli bir düşüş yaşasa da bu hafta istikrar kazandı ve toparlandı. 4 Mart'ta ABD hisse senetlerinin kapanışı itibarıyla Tesla'nın hisse fiyatı bir önceki güne göre% 0,54 artışla 749,50 $ oldu.
Tesla'nın aylık hisse senedi fiyat grafiği
(Metinde, Liu Yifei ve Cheng Qiaoen takma adlardır)
