Para eksikliği! Para eksikliği! Para eksikliği! Yeni otomobil şirketlerinin 2020'de benzeri görülmemiş bir mali baskı var
Sıkı fonlar, zor finansman ve azalan satışlarla, yeni otomobil üreticileri 2020'de benzeri görülmemiş tüm zorluklarla karşılaşacak.
Yazar | Zhang Jilong Editör | Luo Lijuan
Yeni otomobil şirketleri için 2020'nin başlangıcı o kadar kolay görünmüyor.
Birkaç gün önce, Bojun Automobile'in resmi Weibo, 2016 yılında kurulan bu yeni otomobil şirketinin gelişim hikayesini sıcak bir tonda anlatan "1184. Gün" hakkında bir makale yayınladı. Ancak, bu makalenin altında sadece iki mesaj var: maaş isteyen bir mesaj ve arabayı gitmeye çağıran bir mesaj.
Maaşları üç veya dört aydır ödenmemiş olan ve sosyal güvenlik yardım fonunu ödemeyen bazı Bo County Auto çalışanları için şirketin hikayesini dinlemeye gerçekten akılları yok, paranın ne zaman gönderileceğini önemsiyorlar ve sosyal medyada maaş istiyorlar. Ses günlerdir ortalıkta.
"Bojun asırlık bir girişim olmak için çabalamıyorsa, ancak zamanın ortasında gelgiti yapıyorsa, o zaman birkaç yıl sonra ölür. Bu hiç mantıklı gelmiyor." Birkaç yıl önce, Bojun Automobile kurucusu Huang Ximing bunu söylediğinde, belki de değil Cümlenin yalnızca ikinci yarısını doğrulaması bekleniyor - Bojun Motor'un tehlikeli bir durumda olduğunu doğrulaması bekleniyor.
Aslında, geçen yılın Kasım ayı gibi erken bir tarihte, Bojun Automobile çalışanları Weibo'da "Yıl Sonu İkramiye Verilmesinin Ertelenmesine İlişkin Bildirim" ifşa etti. Belgenin içeriği, şirketin başlıca sermaye harcaması kalemlerinden dolayı yeni yatırımların olduğunu gösterdi. Ve asıl hissedarlar, şirket yönetiminin orijinal prim dağıtım planına katılmıyor.
Yakın zamanda, Tianjin Bojun Automobile Co., Ltd. tarafından yayınlanan bir "Maaş Ödemesinde Gecikme Bildirimi", şirket hissedarı Nanjing Bojun New Energy Automobile Co., Ltd. tarafından amaçlanan devlet yatırımının planlandığı gibi dahil edilmediğini ve bu da şirketin işletme sermayesine neden olduğunu gösterdi. Gecikme yaşandı ve şirketin tüm çalışanlarının maaşları bu ay ertelendi. Bojun Motor'un çalışanların kendi sosyal güvenliklerini ödemelerini şart koştuğu haberleri de var.Kişisel ödeme kısmına ek olarak şirketin parasını ödemesi gerekiyor.
Yerli yeni otomobil firmaları arasında Bojun Automobile az tanınan bir firma ancak teknolojisinin birçok dikkat çekici noktası var. Şirketin kurucusu Huang Ximing, kıdemli bir otomotiv teknolojisi uzmanıdır.
Huang Ximing, Nisan 2019'da Bojun Automobile'in otonom kontrol edilebilir şasi, üç elektrik, hafif, akıllı ağ bağlantısı, ADAS sistemi, araç entegrasyonu ve performans geliştirme gibi temel teknolojilere hakim olduğunu ve 250'den fazla teknolojiye başvurduğunu belirtti. patent. Ancak bunlar Bo County'nin arabalarını kurtarmadı ve sermaye sıkıntısı şirketi yine de uçurumun kenarına getirdi.
Ancak, Bo County Automobile durum böyle değil. Sıkı fonlar, zor finansman ve düşen satışlarla birçok yeni otomobil şirketi 2020'de benzeri görülmemiş zorluklarla karşı karşıya.
Yardım edecek para bulun
2020'den başlayarak, yeni otomobil şirketlerinin finansmanı ne kadar sıkı? Doğrudan bir tezahür, birbiri ardına işten çıkarmalar ve maaş kesintileridir.
Şubat ayının başlarında, yeni otomobil üretiminde lider şirketlerden biri olan NIO, çalışan ücretlerinin ödenmesinde gecikmeler olduğunu bildirdi. O sırada Wei Lai, bunun, işletme yönetiminin ritminde bir değişikliğe neden olan salgın nedeniyle işe yeniden başlamanın gecikmesinden kaynaklandığını söyledi. Buna ek olarak, NIO ayrıca 13 maaşı sınırlı stok (RSU) olarak değiştirmek için gönüllü bir çalışan katılım planı başlattı, yani çalışanlar karşılık gelen tutar dahilinde maaş veya şirket hissesi almayı seçebilirler.
Öte yandan Weimar Motors, "şirketin yıllık temel performans göstergesinin standartlara ulaşmaması" nedeniyle tüm çalışanlar için yıl sonu priminin iptal edildiğini ve çalışanlar için "13 maaş" ve "çalışan araç sübvansiyonu" gibi yardımların Haziran ayına erteleneceğini duyurdu. "Future Automobile Daily" Weimar Automobilein yıl sonu ikramiyesinin 3,5 ila 3,7 aylık maaş arasında dalgalandığını ve çalışanların kişisel yıllık gelirinin yaklaşık% 30'unu oluşturduğunu bildirdi. 13 maaşla çalışanlara yıl sonunda ödeme yapılabilirdi. Yaklaşık 4,5 kat maaş ikramiyesi.
Aynı zamanda, Weimar Motors Seyahat Bölümünün teknoloji departmanı ve ürün departmanının işten çıkarmalar olduğu ve orijinal Seyahat Bölümünün genel müdürü Liu Liqun'un da geçen ay istifa ettiği yönünde haberler var. .
Bu fenomenin arkasında, yeni otomobil güçlerinin genel mali krizi yatıyor.
Kamuya açık bilgilerden yola çıkarak, Weilai'nin 2020'de birkaç yüz milyon ABD doları finansmanı tamamlaması dışında, çoğu yeni otomobil şirketi bir süredir son finansman turunda yer alıyor ve finansman baskısı çok büyük.
Yeni arabaların en son finansman durumu ve finansman planı, her hava koşuluna uygun teknoloji çizimi
Hayat kurtaran parayı bulmak için, yeni araba şirketleri sihirlerini göstermek için denizi aştı. Yerel yönetim onlar için popüler bir seçenektir.
2012 yılında "Enerji Tasarrufu ve Yeni Enerji Otomobil Endüstrisi Geliştirme Planı (2012 ~ 2020)" nin yayınlanmasıyla, çeşitli bölgelerde yeni enerji aracı projeleri su yüzüne çıktı ve farklı yeni enerji aracı sanayi parkları ortaya çıktı. Yatırım coşkusu artmaya devam ediyor.
"Yerel yönetimler, yeni enerji araçlarının geliştirilmesinde kazananlar ve kaybedenler." Bir analist, o zamanki yeni enerjili araçlara duyulan coşkunun, kendi ekonomik kalkınma baskısını hafifletmek, endüstriyel rekabet gücünü artırmak, yükselen stratejik zirveleri ele geçirmek, şehir kartları ve parlak noktalar yaratmak olduğuna inanıyor. .
Şu anda olumsuzluktan muzdarip Huang Ximing'in Tianjin'de Tianjin hükümetinin onu kurtarmasını beklediğine dair basında çıkan haberler var.
Bunun aksine, NIO rahat bir nefes alabilmelidir. Sonuçta, Şubat ayının sonunda NIO, Hefei Jianghuai NIO Gelişmiş Üretim Üssü'nde SUV EC6 seri üretim projesini başlatmak için Hefei Belediye Hükümeti ile on milyarlık bir yatırım çerçeve anlaşması imzaladı. O gün "Haber Ağı" nda çıkan bu haber, Weilai'nin hisse fiyatının piyasa öncesinde% 20 artmasına neden oldu.
Ancak Weilai Automobile'in kurucusu Li Bin, daha sonra iki tarafın bir çerçeve anlaşması imzaladığını ve projenin belirli detaylarının halen görüşülmekte olduğunu ve nihai yatırım anlaşmasının imzalanmasının iki ay sürebileceğini söyledi.
Weilai para toplamayı bırakmadı. Weilai, 5 Mart'ta 235 milyon ABD doları tutarında dönüştürülebilir tahvil finansmanının tamamlandığını duyurdu, bu da Weilai'nin 2020'den bu yana dönüştürülebilir tahvil finansmanında 435 milyon ABD doları tamamladığı anlamına geliyor.
"Dönüştürülebilir tahvil yatırımı, yatırımcılar için doğrudan öz sermaye yatırımından daha az risklidir." Bir VC ajans ortağına göre, dönüştürülebilir tahvil finansmanı yatırımcılar için daha yararlıdır çünkü şirketin bu borcu gelecekte geri ödemesi gerekebilir. Ve geri ödeme sırasına göre alacaklı, hisse senedi sahibinden önce gelir.
Bu aynı zamanda son dönemde yatırımcıların yeni otomobil alanında riskten korunma yatırımı taleplerini artırdığını da gösteriyor.
Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, yeni enerji araçları VC için sıcak bir hedef haline geldi.Weilai Automobile, Xiaopeng Automobile, Weimar Automobile, Ideal Automobile gibi birçok yeni otomobil şirketi, birincil pazar yoluyla finansmanda on milyarlarca yuan elde etti. .
Ancak 2019'dan bu yana makroekonomik ve finansal ortamın ve düzenleyici politikaların etkisiyle risk sermayesi kurumları fonlama güçlükleriyle karşılaşmaya başladı. Zero2IPO Araştırma Merkezi tarafından yayınlanan verilere göre, 2019 yılında pazarda 2.710 yeni fon toplandı ve yıllık% 6.6 düşüşle toplam 1.244.404 milyar RMB artış sağladı. Bunlar arasında, erken aşama ve VC kurumlarının kaynak yaratma durumu, sırasıyla% 34,4 ve% 28 artışla, yıldan yıla daha önemli ölçüde düştü.
Girişim sermayesi kurumları zorluklarla karşılaştıkça, projeleri konusunda daha temkinli davrandılar. Zero2IPO verileri, yatırım vakalarının sayısı ve yatırım miktarının yıllık bazda sırasıyla% 17,8 ve% 29,3 düşmesiyle birlikte Çin'in hisse senedi yatırım piyasasındaki yatırım faaliyetinin azalmaya devam ettiğini gösteriyor. Belirli bir endüstri perspektifinden bakıldığında, otomotiv endüstrisinin performansı etkileyici değil: 2019'da toplam yatırım tutarı yaklaşık 16 milyar yuan olan 124 yatırım projesi vardı.
2019 yılında Çin'in hisse senedi yatırım piyasasının yatırım sektörü dağılımı, görsel kaynağı: Zero2IPO Data
Bu nedenle, yeni otomobil şirketleri için halka açılmanın başka bir yolu var.
Ocak ayının başlarında Reuters, Ideal Motors'un Amerika Birleşik Devletleri'nde ilk halka arz (IPO) için başvuruda bulunduğunu ve halka arz için ana banka olarak Goldman Sachs'ı işe aldığını bildirdi. En az 500 milyon ABD doları toplamayı planlıyor ve en erken 2020'nin ilk yarısında listelenecek.
İdeal arabalara ek olarak, Xiaopeng Motors ayrıca halka arz yoluyla finansmanla ilgileniyor gibi görünüyor. Nisan 2019'da Foxconn, Xiaopeng Motors'un öz sermayesinden çekildi.Sektördeki çalışanlar, Xiaopeng Motors'un halka arz için daha fazla hazırlık yapması için şirketin bir VIE yapısı uygulayabileceğini tahmin etti.
Geçen yıl bir CNBC raporunda Xiaopeng Motors CEO'su He Xiaopeng'in Amerika Birleşik Devletleri'nde halka arz etmeyi deneyebileceğini açıkladığı belirtilmişti. Ancak, He Xiaopeng daha sonra bunun medya tarafından bir yanlış anlaşılma olduğunu söyledi. Asıl yorumu, tüm teknoloji şirketlerinin halka arzlara ihtiyacı olduğu ve Xiaopeng Motors doğal olarak bunların arasında yer aldığıydı.
Yeni otomobil şirketleri için, listelendikten sonra ikincil piyasadan finansman sağlamak kesinlikle bir seçenektir Ancak, son ABD borsası bir dizi kaynaşma fenomeni yaşadı ve trend yavaş. Örnek olarak Tesla'yı ele alalım. Bu haftadan beri Tesla'nın hisse senedi fiyatı düşmeye devam etti. 16 Mart'ta Tesla'nın hisse senedi fiyatı bir günde% 18,58 düştü.
Bu nedenle, borsaya kote yeni bir enerji araç şirketi veya borsada işlem gören bir şirket olsun, şu anda en iyi finansman dönemi olmayabilir.Finans penceresinin gelişi, borsanın toparlanmasını beklemek zorunda kalabilir, ancak bu süre tahmin edilemez olabilir.
Araba satmak zor
Finansman yeni otomobil şirketleri için bir kendi kendine yardım yoluysa, o zaman kendi kendine kan, açıkça krizden çıkmanın en temel yoludur. Ancak gerçek iyimser değil.
Şubat 2020'de, Weilai markasının toplam teslimatı yıllık% 12,8'lik bir düşüşle 707 adede ulaştı; Weimar Motors'un Ocak-Şubat arasındaki kümülatif satışları, yıllık% 39,5 düşüşle 1.466 adet oldu.
Satışlardaki düşüş, esas olarak salgının etkisinden kaynaklanıyor olabilir. Çin Otomobil Satıcıları Derneği Kaida Araştırma Enstitüsü tarafından açıklanan bayi yeniden başlama durumuna göre, Mart ayı başı itibarıyla otomobil bayilerinin genel yeniden başlama verimliliği% 36.61 oldu. Bunlar arasında bayi mağazalarının yeniden başlama oranı% 71, ancak satış verimliliği sadece% 24,9 ve satış sonrası verimlilik% 31,1'dir.
Bu bağlamda Li Bin, DMV'nin ve ev sakinlerinin çoğunun salgın karşıtı çabalarının Weilai'nin teslimat programını kısıtladığını söyledi; Weimar'ın kurucusu Shen Hui, bazı siparişlerin Ocak ayında ve çevrimdışı fabrikalarda teslim edilmediğini açıkladı. Başlamanın bir yolu yok ve üretime devam etmek daha zor.
Sadece yerli yeni otomobil gücü değil, aynı zamanda Royal Bank of Canada Capital Markets analistleri, yeni koronavirüs salgınının etkisiyle Tesla'nın 2020'deki teslimat hacminin 2019'da yaklaşık 368.000 adetten 364.000 adete düşmesinin beklendiğini tahmin ediyor. Şirket, Tesla'da satış notunu koruyor ve hedef fiyat 530 dolardan 380 dolara düşürüldü.
Bu durumla karşı karşıya kalan otomobil firmaları, bulut otomobil görüntüleme ve VR otomobil görüntüleme kanallarını açtı.
Salgın sırasında Wei Lai, canlı yayın yoluyla araba satışları yapmak ve potansiyel kullanıcılara ürün ve hizmetler sunmak için Douyin'de "Bulut İzleme Arabası" nı başlattı.
Weimar, birden fazla platformda "Bulut Takdir Arabası" canlı interaktif araba izleme etkinliğini de başlattı. 8 Mart itibarıyla Weimar, 700.000'den fazla "bulut otomobil görüntülemesi" çekti ve tek bir oyunda en yüksek izleyici sayısı 20.000'i aştı.
Ve Xiaopeng Motors sadece bir canlı yayın etkinliği başlatmakla kalmadı, aynı zamanda yatırımcı Xiaomi'nin Mi 10'u yayınlama hevesinden de yararlandı ve Xiaopeng, kullanıcıları izlemeye çekmek için canlı yayında bir hile olarak Mi 10 cep telefonunu kullandı.
Ancak, canlı yayının dönüşüm oranını iddia etmek zor. Shen Hui bir keresinde şöyle demişti: "Tüketim malları içindeki en büyük büyük parça arabalar. Kesinlikle bu büyük ürünü tüketmek istemezsiniz ve fiziksel mağazaya gidemezsiniz. Yani salgın doğru. Satış hizmetinin büyük bir etkisi var. "
Salgına ek olarak, kullanıcıların yerli yeni araba şirketleri için araba satın alma hevesini etkileyen birkaç faktör var.
2020 yılının başında Tesla'nın Şangay'da ürettiği yerli modeli 3 resmi olarak teslim edilmeye başlandı Model 3, Weilai, Ideal, Weimar gibi firmaların ürünleri ile fiyat olarak doğrudan rekabet oluşturarak ikincisi üzerinde daha büyük bir baskı oluşturdu.
Aynı zamanda, petrol fiyatlarında son zamanlarda yaşanan düşüş, yeni otomobil şirketleri için iyi bir haber olmayabilir. Chicago Üniversitesi ve Massachusetts Teknoloji Enstitüsü tarafından yapılan bir araştırmaya göre, çevrimiçi bir tahmin var: Uluslararası petrol fiyatı 350 $ / varili aşarsa, benzinli araçlar elektrikli araçlar tarafından tamamen ortadan kaldırılacak. Petrol fiyatı sadece 50 $ / varil seviyesinde tutulursa, o zaman elektrikli araçlar mücadele edecek, ancak şimdi petrol fiyatı 30 doların altına düştü.
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'na göre 17 Mart'ta Çin'in yerli benzin ve mazot fiyatları keskin bir düşüş yaşadı, ulusal ortalamada 92 benzin litre başına 0.80 yuan, 95 benzin litre başına 0.84 yuan ve 0 dizel ise litre başına 0.83 yuan düşürüldü. .
Autohome tarafından yapılan bir ankete göre, kullanıcıların% 53'ü petrol fiyatlarındaki düşüşün yeni enerji araçları satın alma kararlarını sarsacağını söyledi.
Yeni enerji araç şirketlerinin hisse senedi fiyatları da bu durumu yansıtıyor. Petrol fiyatının düştüğü 9 Mart'ta Tesla'nın hisse senedi fiyatı% 13.57, NIO'nun hisse senedi fiyatı ise% 7.3 düştü.
Ek olarak, düşük gelir beklentileri nedeniyle, araba tüketimi birçok kullanıcı için bir sıkıştırma seçeneği haline geldi.
Otomobil endüstrisindeki bazı insanlar, otomobil endüstrisinin her zaman "yeni taç salgınından sonra otomobil pazarında bir misilleme toparlanmasının olup olmayacağı" konusunu tartıştığına inanıyor. Bununla birlikte, arabalar önemli bir tüketici ürünüdür ve araba satın alma planı kolayca kararlaştırılmayacak veya iptal edilmeyecektir. Bu nedenle, salgından sonra satın alma gücünün konsantre bir şekilde serbest bırakılması süreci olacaktır, ancak genel olarak "misilleme tüketimi diye bir şey yoktur."
Kişi, Çin'in 2020'deki otomobil pazarının genel eğiliminin nihayetinde tüketicilerin satın alma gücü, pazar ortamı ve tüketim politikaları tarafından belirleneceğine inanıyor.Bazı grupların araba sahibi olmanın faydalarını fark edeceği göz ardı edilmiyor, ancak bu kullanıcıların tüketim yönü daha çok başlamakla ilgili. Birinci sınıf modelin ürün konumlandırması ile yeni otomobil firması arasında fark var.
Kullanıcıları çekmek için, yeni otomobil şirketleri de araba satın alma eşiğini düşürmeye başladı.
Bahar Şenliği'nden önce Weimar Motors, aracı yarı fiyatına teslim alma ve ardından pili kiralamak için belirli bir aylık ücret ödemesi ile karakterize edilen "Weima Doğrudan Satın Alma" modelinin piyasaya sürüldüğünü duyurdu. Ve diğer masraflar. İki yıl sonra Weimar, arabayı% 40 indirimle geri satın alacak ya da kullanıcı pili daha düşük bir fiyattan satın alarak, satın alma olarak kiralamayı gerçekleştirecek.
Şubat ayında Xiaopeng Motors, Pekin'de 0 peşinat, 0 finansal hizmet ücreti ve 0 satın alma vergisi gibi tercihli bir politika başlattı.Kullanıcılar depozito olarak küçük bir ücret ödeyebilir ve kullanılmış bir arabayı değiştirirlerse on binlerce yuan değiştirme sübvansiyonundan yararlanabilirler.
Bu önlemlerin etkisini doğrulamak daha fazla zaman alabilir.
