Avrupa otomotiv endüstrisi 2021'de 90 gramın altına hazır mı?
[Pacific Auto Network Yeni Araba Kanalı] Emisyon düzenlemelerinin otomotiv endüstrisi üzerindeki etkisi açıktır.Emisyon gereksinimleri karşılanmadığında, otomobil şirketleri büyük cezalar ile karşı karşıya kalacaklar. Karbondioksit emisyonlarının nasıl azaltılacağının, satışlardaki düşüşün, küresel ticaret savaşının ve Brexit'in etkisinden daha ciddi olduğu söylenebilir çünkü bu bir ölüm kalım meselesidir.
En son düzenlemelere göre, 2021 yılına kadar otomobil üreticilerinin araç başına ortalama karbondioksit emisyonlarını kilometre başına 95 gramın altına düşürmesi gerekiyor. Aksi takdirde, hedefi aşan her gram karbondioksit emisyonu 95 avro para cezasına çarptırılacak ve aynı zamanda o yıl satılan araba sayısı ile çarpılması gerekecektir. Ancak Avrupa otomotiv endüstrisi şu anda buna hazırlıklı değil.
Şu anda, otomobil üreticilerinin ulaşabileceği en düşük karbon emisyonu kilometre başına 118.5 gramdır. Avrupa Komisyonu, karbon emisyonlarının 2021 yılına kadar% 20 azaltılabileceğini umuyor ve 2030 yılına kadar bunu% 30 daha azaltmayı planlıyor. Otomobil üreticileri, AB'nin "iddialı" hedeflerine nasıl ulaşılacağı konusunda çok endişeli.
AB'nin emisyon azaltma hedefi aslında sera gazlarını azaltmaya yönelik küresel eylemlere bir yanıttır. Ancak Avrupa'daki mevcut durum, karbondioksit emisyonlarının azalmıyor, artıyor olmasıdır. Son yıllarda, SUV'lar tüketiciler arasında gittikçe daha popüler hale geldi ve sayıları önemli ölçüde arttı, bu da karbondioksit emisyonlarını artırdı. Ayrıca 2015 yılında Volkswagen Grubu dizel emisyon skandalının ortaya çıkmasından bu yana tüketicilerin dizel araçların çevre koruma niteliklerine olan güvenini kaybettiği, o sırada dizel araçların zararlı nitrojen oksit içeriğinin duyurulan seviyesinin çok üzerinde olduğu bildirildi.
2018 verileri, ortalama karbondioksit emisyonlarının dört yılın en yüksek seviyesine çıkarak kilometre başına 121 grama ulaştığını gösteriyor. IHS Markit verileri, SUV satışlarının 2015'ten bu yana dörtte üç oranında arttığını gösteriyor.
Bu, Avrupa otomotiv endüstrisinin genel olarak elverişsiz ortamında şüphesiz daha kötü bir haberdir. ACEA verilerine göre, bu yılın Ocak ayında, kayıtlı binek otomobil sayısı bir önceki yıla göre% 4,6 düştü ve üst üste beşinci ayda yeni araç tescillerinin sayısı azaldı. En büyük Avrupa pazarlarındaki binek otomobil tescillerinin sayısı genel olarak azaldı ve Almanya, Fransa, Birleşik Krallık, İtalya ve İspanya bundan kurtulmuş değil. Genel çevre, Avrupa otomotiv talebinin zirve yaptığını yansıtıyor.
Standart belirlenen süre içinde karşılanmazsa, otomobil üreticileri için büyük bir kayıp olan "gerçek dünya" test gereksinimlerini karşılayamayan seri üretim otomobiller olacaktır. Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) ayrıca, etkilenen araçların son teslim tarihinden çok daha uzun sürecek büyük ölçekli bir yeniden tasarıma tabi tutulacağına ve bazı modellerin listeleme planlarını iptal etmek zorunda kaldığına dair bir uyarı yayınladı. Bu nedenle, karbondioksit emisyonu zorluğu, Avrupa otomotiv endüstrisinin karşı karşıya kaldığı en büyük yapısal dalgalanmadır .. Araba şirketlerinin karbondioksit emisyonu azaltma hedeflerine ulaşma maliyeti, dakikalar içinde düşündüğümüzden çok daha yüksektir. (Metin: Zhong Zhitao, Pacific Automotive Network)
