BYD "Han" E-Seed GT saf elektrikli süper otomobilin statik deneyimi
[Pacific Autos.com 2019 Şangay Otomobil Fuarı] Geçen yüzyılın sonunda Japonya, Yamato halkının iyi otomobiller üretebileceğini dünyaya kanıtlamak için NSX ve GT-R süper otomobillerini kullandı; bu yüzyılın başında, yeni enerji trendi geldiğinde, bir Shenzhen şirketi pil üretmeye başladı , Çin ulusunun kesinlikle sadece ucuz arabalar yapabilen bir endüstriyel atık üreticisi olmadığını doğrulayan, ulusumuzun adını taşıyan bir süper otomobil kullanmak üzeredir.
Gelecekte seri üretim kurulduğunda, kibirli Avrupalı ve Amerikalı güçler, "Wei ve Jin'den bağımsız olarak bir 'Han' olduğunu bilmiyorum" demeye cesaret edemeyecekler.
Menşei: Orijinal güç ve utanç
BYDnin arka planı düzgün değildi. İlk başta dokuzuncu nesil Corollayı (BYD F3) kopyaladı ve sonra eski Lexus RXi (BYD S6) kopyaladı. En komik şey, dört gözlü eski Mercedes-Benz SLKnın bile yeniden kopyalanmasıydı (BYD S8). BYD'ye birçok kişi güldü ve ben işe ilk girdiğimde ürünlerini de eleştirdim.
Bununla birlikte, sahipsiz markaların çoğu, taklit yolunun tatlılığını tattıktan sonra kopyalamaya devam edecekler, üç büyük parça her zaman taklittir ve her değiştirildiğinde kabuklar değiştirilir.
BYD başka bir boyama tarzıdır - güçlendikten sonra, bu otomobil şirketi güçlü bir Ar-Ge departmanı kurdu. 2018'de Ar-Ge personelinin sayısı 30.000'i aştı ve o yılki araştırma ve geliştirme fonları motorlardan şanzımana kadar 8.535 milyar yuan'a kadar yükseldi. Bataryadan motora ve elektronik kontrole kadar her şey bağımsız olarak tasarlanabilir, bağımsız olarak geliştirilebilir, bağımsız olarak üretilebilir ve bağımsız olarak satılabilir!
Belki de BYD, önceki siyahların tarihini anmak konusunda çok isteksizdir, ancak yazar bu karşılaştırmayı yapmak için çok isteklidir, çünkü BYD gerçekten "Çin Malı" kelimesine uzun bir yüz verir ve şimdi Çin'de hala kulübede eski olan birçok utanmaz bağımsız marka var. CR-V şasi Volkswagenin TSI motorunun yapısını taklit ediyor ve Sandenin teknolojisinin bunu dış kaynak kullanmaktan başka seçeneği yok.
BYD'nin bu kez standına aldığı "Han" plug-in hibrit süper otomobil, BYD'nin yeni enerji araştırma ve geliştirmedeki sert gücünü göstermesinin bir örneği, ancak sadece denizaşırı markaları alkışlamak için kullanılmıyor, yine de bazı yüzleri yenmek için kullanılıyor. Kendi markası.
Görünüm: Çin gücü seyirciyi harekete geçiriyor
BYD'nin yükselişinin iç sebebi, tüm temel teknolojilerin bağımsız olarak geliştirilmesidir.Büyük yatırım ve uzun vadeli araştırma ve geliştirme gerektiren IGBT yonga modülü bile kendine güvenir; dış neden ise yurtdışı tasarım ekiplerinin eklenmesidir.Büyük yıldız Audi cephesidir. Tasarım Direktörü Wolfgang Egger (Wolfgang Egger), dünyadaki aktif otomobil tasarım ustaları listesindeki en kıdemli tanrılardan biridir - Walter de Silva'nın (Walter de'Silva) ustası BYD'dir. Araba tasarımının üç ana gücünden biri.
Dünyanın en aktif on otomotiv tasarım ustası İsim Milliyet yaşı klasik iş Şimdi etkili Walter de SilvaWalter de'Silva
İtalya 67 yaşında Audi R8 Audi TT Volkswagen CCARCFOX Peter CyrillPeter Schreyer
Almanya 65 yaşındaki Volkswagen Beetle Kia K5 Kia HogotGert Hildebrand
Almanya 64 yaşındaki MINI ailesi, Seat Leon Bo County Michael MooreMichael Mauer
Almanya 56 yaşında Porsche Panamera Mercedes SLK Volkswagen Robert GieritoRoberto Giolito
İtalya 56 yaşında Fiat 500 serisi Fiat Wolfgang EggerWolfgang Egger
Almanya 56 yaşında Alfa Romeo 8C BYD Adrian Van HoydonkAdrian van Hooydonk
Hollanda 54 yaşında BMW X3 BMW 6 Serisi BMW 7 Serisi BMW Luc Donk WalkerLuc Donckerwolke
Belçika 53 yaşındaki Audi A4 Bentley Speeding Bentley Malik LekmanMarek Reichman
İngiltere 52 yaşında Aston Martin One-77 Aston Martin Gordon WagnerGorden Wagener
Almanya 50 yaşında Mercedes-Benz S-Class Mercedes-Benz EQ Maybach 6 DaimlerBYD'ye girdikten sonra Iger, BYD Dynasty serisi modellerin "Dragon Face" ailesinin tasarım diline büyük katkılarda bulundu Önündeki E-Seed GT spor otomobili, "Han" hibrid süper otomobilin konsept halidir. (Bundan sonra "E-Tohum GT" olarak anılacaktır.)
Araba tasarımına bakın, önce oranlara bakın. Efsanelere göre BYD E-Seed GT konsept otomobilin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4950/1890 / 1490mm ve dingil mesafesi 2940mm. Bununla birlikte, sahne resminden, tasarımcının yanındaki (Iger olmayan) E-Seed GT'nin 1,5 m yüksekliğinde olamayacağı, aksi takdirde özellikle şişkin görüneceği tahmin edilebilir.
Martı kanadı kapısını kapattıktan sonra genel oranlara bakın. Dört tekerleğin köşelerinde orta kapı çizgisi A harfi gibi dikilmiştir. Siyah A sütunu ve siyah tavan nedeniyle, E-Seed GT konsept otomobili daha düşük bir görsel ağırlık merkezine sahip.
Yan etekler aerodinamik kitinin tekerlek göbeğinin alt kenarına ne kadar yakın olduğunu da fark ettiyseniz, abartılı bir dingil mesafesine sahip bu GT spor arabanın minimum yerden yüksekliği olabileceğini ve bodrum katına girip çıkmak çok fazla soruna neden olabileceğini de biliyorsunuz.
Ön ve arka çamurluklarda, BYD tasarımcıları tarafından süslenmiş "ejderha pençe çentikleri" de vardır.Bir yandaki dört çentik, bastırma kuvvetini artırmak ve rüzgar direncini azaltmak için bir dizi hava akışı kanalı oluşturur.
E-Seed GT'nin ön yüzü, BYD'nin "Dragon Face" tasarım dilini temel alıyor. Tasarımcı, bu "EV Dragon Face" için yeni bir tasarım yarattı, "Dragon Beard" şekline yeni işlevler kazandırdı ve onu saf dekorasyondan dönüştürdü. Güçlü görsel efektli gündüz farıdır.
E-Seed GT'nin BYD DM plug-in hibrit teknolojisini kullanacağına dair söylentiler var, bu da 2.0T benzinli motorun önde olacağı ve P3 motor ve P4 motorunun ön ve arka akslar tarafından destekleneceği anlamına geliyor. Ancak, Şangay Otomobil Fuarı'ndaki BYD konferansında BYD son cevabı verdi - bu tamamen elektrikli bir süper otomobil olacak.
Tasarımcı ayrıca, geniş alanlı hava girişi gerektirmeyen saf elektrikli modellerin ürün özelliklerini birleştirerek "ejderha ağzı" tasarımını her iki tarafa da genişletti ve ön dudak şekli daha entegre oldu, bu da görsel genişliği artırırken aynı zamanda bastırma kuvvetini de artırdı.
Otomobilin arkasında, E-Seed GT'nin arka cam camı "Dragon Spine" elemanını kullanıyor, beş spoyler seti yerleştirilmiş ve yüksek konumlu fren lambaları dahil edilmiş.
Kuyruk tasarımı, genel zarafeti yok etmek için geleneksel kuyruk kanatçıklarını veya değişken kaldırma kuyruklarını kullanmaz, ancak rüzgar direncini azaltmak ve bastırma kuvvetini artırmak için dahili aerodinamik kanal tasarımı aracılığıyla bagaj bölmesi kapağı ile arka lambalar arasındaki ara katmana hava akışı sağlar.
Buna ek olarak, tasarımcı yaratıcı bir şekilde, geceleri bulut delici bir ok gibi yanan, geçme tipi bir ok tüyü arka far kullandı.
İç: Geçici olarak gizli, sadece hayal etmek için
E-Seed GT'nin iç mekanı, net bir üst ve alt seviyelere sahip bir gösterge paneline sahiptir ve otomobil-makine sisteminin akıllı üç ekranlı ara bağlantısı ile donatılmıştır.
Manuel sürüş modunda, ekranlar ayrılır, sol ekran sürüş bilgilerini görüntülemek için bir araç olarak kullanılır, orta ekran araç durumu ve navigasyon gibi işlevsel arayüzleri görüntüler ve sağ ekran, yardımcı pilot yolcular için açık işlevsel bölümlere sahip özel bir araç içi eğlence cihazı olarak kullanılır.
Otopilot modunda, gizlenebilir direksiyon simidi gösterge paneline geri çekilir ve sol ve sağ ekranlar, tam bir uzun ekran oluşturmak üzere orta ekranla birleşmek için ortadan kayar.
Kontrol panelinde, dokunmatik ekran tasarımı geleneksel tutamaçların ve düğmelerin yerini alıyor Başlat düğmesine benzer cihazlardan biri, aslında çıkarılabilir bir elektronik "anahtar" olan yeni tasarlanmış "BYD kalbi" dir. Sürücü araca girdiğinde ve "BYD kalbini" yardımcı gösterge paneline yerleştirdiğinde, araç anında etkinleştirilecektir.
Bu resmin kaynağı: Liu Hanwen
BYD'ye göre sürüş deneyimi açısından, E-Seed GTnin koltukları görünümü yansıtan "ejderha omurgası" unsurlarına sahip ve kapı panelleri de "ejderha ölçeği" desen tasarımına sahip. Her ikisi de deriden yapılmıştır. Doku esnek ve dokunuşa karşı hassastır.
Çekirdek: saf elektrikli sürücü, Çin'in en güçlüsü
Hibrit yapı sadece bir söylenti olduğundan, E-Seed GT sadece saf bir elektrik teknolojisi rotasına sahip.
BYD, E-Seed GT'nin belirli performans parametrelerini henüz açıklamadı, sadece yeni otomobilin 0 km / s'den 100 km / s'ye hızlanması yalnızca 2,9 saniye sürüyor ve seyir menzili NEDC koşullarında 600 km'yi aşabilir.
Sonucu düzenleyin
Geçtiğimiz 2018'de BYD markası, Çin otomobil pazarının soğuk kışında trendi yakaladı ve bir tampon hasat yaptı ve art arda dördüncü kez (2015 ~ 2018) küresel yeni enerji aracı satış şampiyonunu kazandı.
Yazar, BYD'nin ürünlerinin mükemmel olduğunu düşünmüyor, yine de mükemmellikten çok uzak ve Difans'ın söylediği yenilmez varoluşun küresel rakipleri öldürebileceğini düşünmüyor. BYD'ye hayranım çünkü BYD'nin en karanlık taklitçilik dönemini yaşadım ve bu şirketin otomobil teknolojisinin araştırma ve geliştirmesine yoğun bir şekilde yatırım yaptığı dönemi kişisel olarak deneyimledim.
Şu anda, Çin'deki kaç otomobil şirketi, Çinli tüketicileri aldatmak için kopyalanmış eski platform teknolojisini kullanıyor. Teşvik ettikleri büyük merkezi kontrol ekranları, panoramik sunrooflar ve koltuk masajları, arabanın temel konfigürasyonu değil. Çünkü motor, şanzıman ve şasi en önemli konfigürasyonlar ve batarya, motor ve elektronik kontrol çekirdek teknolojilerdir.
Çin'in otomobil endüstrisi tarihi bir dönüm noktasına girmek üzere ve Amerika Birleşik Devletleri, Japonya, Almanya ve Birleşik Krallık gibi çoğu otomobil şirketi iflas edecek. Bir "otomobil gücünü" "otomobil gücüne" dönüştürmenin tek yolu budur. ! Kapanacak, insan kaynaklarından ve hammaddeden vazgeçecek, Asya'dan çıkıp dünyaya girme ihtimali olan otomobil şirketlerine yol açacak temel teknolojileri olmayan şirketlerin çoğuna ihtiyacımız var.
(Pasifik Otomotiv Ağı'ndan Huang Hengle tarafından yazılmıştır / Fotoğraf: Pasifik Otomotiv Ağı Otomobil Fuarı'nın Ön Raporlama Ekibi)
