Cloud Rail'in "Çığlığı"
BYD ne tür bir şirkettir?
En eski piller ve tüketici elektronik aksesuarlarından arkadaki yakıtlı araçlara ve yeni enerji araçlarına, mevcut bulut raylı ve bulut otobüsüne ve gelecekteki uçaklara kadar? BYDnin sınır ötesi boyutu ve düzeni, onu doğru şekilde tanımlamamızı zorlaştırıyor.
Özel işletmeler için, mekanizma daha esnek olduğu için, sınır ötesi bir rota izlemek normaldir. Midea'ya benzer elektrikli cihazlar ve Kuş telefonları, otomobil endüstrisini etkileme deneyimine sahipti, ancak hepsi başarısızlıkla sonuçlandı.Yalnızca BYD gibi birkaç otomobil şirketi kapıyı geçerek otomobil endüstrisine bir ölçüde öncülük etti.
Aslında, otomotiv endüstrisinde ortaya çıkmanın yanı sıra, BYD aynı zamanda batarya ve bulut raylarında da güçlü yetenekler göstermiştir. Sadece çeşitli sektörlere başarılı bir şekilde girmekle kalmadı, aynı zamanda girdikten sonra da bazı başarılar elde etti.Bu açıdan özel bir girişim olarak BYD güçlü bir plastisiteye sahip.
Bununla birlikte, BYD'nin bu özelliğinin, zamanın kişisel algısı ve arkasındaki BYD başkanı Wang Chuanfu'nun modelinin kavranmasıyla doğrudan ilişkili olduğunu da belirtmeliyiz. Örneğin, 15 yıl önce otomobil endüstrisine girmek, on yıl önce yeni enerji otomobil endüstrisine girmek, beş yıl önce bulut demiryolu endüstrisine girmek, vs. hepsi Wang Chuanfu'nun büyük resme bakışını yansıtıyor.
Ancak zamanın zirvesinde duran bizi en çok şaşırtan şey elbette bulut parkuru oldu.
1. Bulut izi nasıl ortaya çıktı?
Bu, Wang Chuanfu'nun kişisel deneyimiyle başlamalıdır.
Pekin'de bir iş gezisinde olan Wang Chuanfu'nun ertesi gün önemli bir toplantıya katılmak için Shenzhen'e geri döneceği söylentileri var. Bununla birlikte, şiddetli yağmur Pekin'de trafik sıkışıklığına neden oldu, Wang Chuanfu havaalanına kadar yolu kapattı, ancak uçak uçup gitti.
Bir hafta sonra Tokyo'ya iş gezisi yapan Wang Chuanfu, Pekin'den çok daha yüksek nüfus yoğunluğuna ve araç yoğunluğuna sahip olan Tokyo'nun çok az trafik sıkışıklığı yaşadığını keşfetti. Bunun arkasındaki nedenleri analiz eden Wang Chuanfu, bunun Tokyo'nun gelişmiş demiryolu taşımacılığı ile yakından ilgili olduğuna inanıyor.
Bu iki olaydan sonra Wang Chuanfu çok etkilendi ve Çin'de gittikçe daha fazla "blok" karşısında, demiryolu taşımacılığı endüstrisini güçlü bir şekilde geliştirmemiz gerektiğine inanıyordu. Daha sonra bulut izi doğdu.
"2011'den beri BYD, 1.000'den fazla kişiden oluşan bir Ar-Ge ekibi kurdu. 5 yıl sürdü ve 2016'da bulut yolunu yayınlamak için toplam 5 milyar yuan yatırım yaptı." BYD'nin bulut yolu tanıtım bölümü genel müdürü Li Hui, Çin Kent Demiryolu Taşımacılığı Birliği'ni kabul etti. Röportajda, "BYD'nin 20 yıllık teknolojik yağışının arkasında 5 yıl gibi göründüğünü" vurguladı.
Bulut raylı geçiş töreninde Wang Chuanfu şunları söyledi: "Şehir içi trafik sıkışıklığını çözmenin tek yolu, hızla gelişen demiryolu geçişi olacaktır. BYD Bulut Raylı, orta ve küçük kapasiteli bir demiryolu transit ürünü olarak, yeraltının inşasına yardımcı olmak için mevcut toplu taşıma sistemiyle tamamen entegre edilebilir Yerde ve havada üç boyutlu ulaşım ağı, şehirdeki giderek sıkışık hale gelen seyahat sorunlarını çözüyor. İnsanların güvenli, hızlı ve konforlu seyahatlerini tatmin ederken, kentsel tıkanıklık 'kanser' tedavisi için güçlü bir ilaç haline geldi. Şehir içi raylı ulaşım yüksek bir eşiktir. Sanayi, Çin'in özel teşebbüslerin dahil olması için bir emsali yok. BYD düşünmeye ve savaşmaya cesaret etmeli ve dünyada bir ilk olmalı. "
Gerçekten de, Wang Chuanfu'nun dediği gibi, BYD Cloud Track ülkeye liderlik ediyor, ancak dünyaya bakınca Cloud Track hala birçok zorlukla karşı karşıya.
2. Bulut izleme nedir?
Yaygın olarak straddle monorail olarak bilinen Cloud Rail'in 100 yılı aşkın bir geçmişi vardır.
1821'de P.H. Palmer, monoray tasarımı için İngiliz patenti aldı. 1824'te, malları taşımak için Londra Tersanesi'nde dünyanın ilk monoray hattı inşa edildi. Monoray taşımacılığının tarihinin, 1825 yılında açılan buharlı lokomotifin çektiği demiryolu hattından daha erken olduğu görülmektedir.
Daha sonra, monoraydan türetilen, üst üste binen monoray, dünyanın ilk üst üste binen monoray'i, Fransız Charle Larligue tarafından tasarlandı ve İrlanda'da faaliyete geçti. Hattın toplam uzunluğu 15 kilometre, maksimum hızı saatte 43 kilometre ve çalışma hızı saatte 29 kilometre.
Üst üste binen monoray, olgun elektromekanik teknoloji öncülüğünde uzun bir geçmişe sahip olmasına rağmen, II.Dünya Savaşı'ndan sonra hala pratiktir.
1953 yılında İsveçli sanayi devi Axel Lennart Wenner-Gren, üst üste binen monoraylar tasarlamak için Almanya'nın Köln kentinde ALWEG-Forschung GmbH adlı bir yan kuruluş kurdu. Köln-Villingen test hattı 1957'de açıldı, California Disney Monoray Sistemi 1959'da açıldı ve 1962'de açılan Seattle Center Monorail, ALWEG'in ilk çalışmalarıdır. Hatlar bugün hala çalışıyor.
Ancak Çin, 21. yüzyıla kadar üst üste binen monoray yapımında gerçek bir atılım yapmadı. Haziran 2004'te, Chongqing, Çin, Çin'in ilk üst üste binen monoray hattı olan Chongqing Rail Transit Line 2'yi başarıyla açtı. Nisan 2007'de, Chongqing'deki ikinci üst üste binen monoray taşıma hattı olan Chongqing Rail Transit No. 3 resmen başladı. BYD "Cloud Track" Ekim 2016'da Shenzhen'de bir dünya prömiyeri düzenledi.
Zaman açısından bakıldığında BYD de dahil olmak üzere yurt içi raylı ulaşım sisteminin yabancı muadillerinden neredeyse yüz yıl geride olduğu söylenebilir. O halde teknoloji birikimindeki boşluk açıktır.
3. Cloud Rail'e ne dersiniz?
BYD'nin resmi tanıtımına göre, "Cloud Rail", olağanüstü kapsamlı avantajlara sahip küçük ila orta hacimli bir demiryolu geçişidir: maliyet metronun yalnızca 1 / 5'i; inşaat süresi metronun yalnızca 1 / 3'ü; tırmanma kabiliyeti güçlü ve dönüş yarıçapı küçük. Güçlü arazi uyumluluğuna sahiptir; düşük gürültü, kentsel binalardan geçebilir; esnek gruplama, saatte 1-3 milyon kişi taşıma kapasitesi (tek yön) vb.
BYD'nin "Cloud Rail" projesinin 2016 yılında piyasaya sürülmesinden bu yana dünya genelinde 100'den fazla şehirde araştırıldığı, yurtiçi ve yurtdışında 20'den fazla şehirle stratejik işbirliği anlaşmaları imzalandığı bildirildi.
Cloud Track gerçekten BYD'nin söylediği kadar iyi mi?
Tongji Üniversitesi Demiryolu ve Kentsel Demiryolu Transit Enstitüsü'nden Profesör Sun Zhang, Caijing ile yaptığı röportajda "Bulut rayları gibi üst üste binen tip monoraylar, dağlık şehirler, havaalanları ve diğer yerlerdeki uygulamalar için daha uygundur ve düz şehirler için uygun değildir." Dedi. "Aynı zamanda, uygulama senaryolarına ek olarak, üstüne binilir tip monoray, kendi teknik sınırlamaları nedeniyle küçük nakliye, yavaş hız ve yüksek enerji tüketimi gibi problemlere sahiptir."
Üst düzey bir CRRC kentsel demiryolu taşımacılığı uzmanı, bulut raylarının düşük maliyetine de itiraz etti. "Üst üste binen tip monoraylar, maliyet açısından metrolardan gerçekten daha ucuzdur, ancak kentsel demiryolu taşımacılığının 30 yıllık yaşam döngüsü maliyeti açısından bakıldığında , Maliyet metrodan daha yüksek. "
Buna ek olarak, birçok insan Çin'in kentsel demiryolu taşımacılığı teknolojisinin geliştirilmesinin nispeten olgun olduğuna inanıyor. Yüksek hızlı trenlere ve yüksek hızlı raylara ek olarak hafif raylar, tramvaylar ve düşük ve orta hızlı maglevlerin tümü orta kapasiteli araçlar haline gelebilir. Bulut treni bir Çin demiryolu taşımacılığı değildir. Gereklilikler.
Sektörün Cloud Rail'in değerini sorguladığı görülüyor.
4. Politika bastırma
Aslında, sektör tarafından sorgulanmanın yanı sıra, Cloud Rail de politikalarla bastırıldı.
Bu yıl 9 Mart'ta, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu "Kent Demiryolu Transit Araç Yatırım Projelerinin Denetiminin Güçlendirilmesine İlişkin Duyuru" (bundan böyle "Bildirim" olarak anılacaktır) yayınladı. "Bildirim", tüm yerleşim yerlerinin kentsel raylı araçların yeni kapasitesini sıkı bir şekilde kontrol etmesini gerektirir. Özellikle, kentsel raylı araçların kapasite kullanım oranının% 80'den az olduğu alanlar, kentsel raylı araçların kapasitesini artırmayacaktır. İşletmeler, şehir içi raylı taşıtların üretim kapasitesini artırmaya yönelik projelerin inşası için başvuruda bulunmakta olup, önceki iki yıldaki kapasite kullanım oranının% 80'den fazla olması gerekmektedir.
Diğer bir deyişle, "İhbar" uygulamasından sonra, mevcut demiryolu geçişi kullanım oranının% 80'den az olduğu alanlar yeni inşaat projeleri yapamayacak. Açıktır ki, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından yayınlanan "Bildirim", Çin'deki demiryolu taşımacılığı inşaatındaki patlamayı sınırlıyor.
Bu bağlamda, demiryolu taşımacılığına aşina bir sektör mensubu gazetecilere yaptığı açıklamada, "Bu politikanın uygulanmasının nedeni, demiryolu ulaşımının, düşük maliyet ve artan yerel siyasi performans nedeniyle özellikle CRRC Sifang ve BYD Cloud Rail gibi projeler için son yıllarda çeşitli yerlerde hızla gelişmesidir. Çok sayıda olumlu faktörle birlikte, ülkenin büyük üçüncü ve dördüncü kademe şehirleri bir süredir saldırıya uğradı. Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, aşırı yerel yatırımlardan ve mali aşırılıklardan kaçınmayı ve aşırı ve savurgan demiryolu kullanımını önlemeyi hedefliyor. "
"Bildirim" tamamen BYD Cloud Rail'i hedeflemese de, "Bildirim" in gelişi nedeniyle, Çin'deki BYD Cloud Rail'in ilerlemesi gerçekten de büyük bir darbe aldı.
2018'den bu yana, BYD'nin bulut yolu ile ilgili haberler aniden sona ermiş gibi görünüyor. 2017'de bulut yolunun açılıp genişlediğine dair haberlerle karşılaştırıldığında, bulut izi bu yıl Çin'de biraz korkutucu.
BYD kısa süre önce "Bildirim" in neden olduğu etkiye yanıt verdi. BYD, bir acente anketinde, bulut demiryolu pazarının hala büyük talep gördüğünü, ancak bu yılın başında devletin demiryolu taşımacılığı konusundaki incelemesini sıkılaştırdığını söyledi.Şu anda, şirketin projelerinin Geliştirme ve Reform Komisyonu tarafından onaylanması gerekiyor.
Jack Ma'nın dediği gibi, bazen sadece bir belgenin sizi yenebileceği doğru mu?
5. denize gidin
Çin'deki "ani soğuk" ile karşılaştırıldığında, bulut izi yurtdışında oldukça "sıcak".
23 Mayıs'ta, Brezilya'nın yerel saatiyle, Bahia eyaleti tarafından açıklanan demiryolu transit ihalesi sonuçları, BYD'nin Brezilya'nın ünlü şehri Salvador'daki bulut raylı sistem projesinin ihalesini başarıyla kazandığını gösterdi. Projenin iki faza ayrılacağı, ilk fazın yaklaşık 4,6 kilometre, ikinci fazın ise yaklaşık 15,4 kilometre olacağı bildirildi.Sırasıyla 2020 ortalarında ve 2020 sonunda tamamlanması ve trafiğe açılması bekleniyor.Tamamlandıktan sonra El Salvador'daki ilk straddle tipi monoray olacak. İlk denizler arası bulut izi.
BYD Kıdemli Başkan Yardımcısı Li Ke, bu projenin tamamlanması için "Bu bir kilometre taşı sözleşmesidir."
Li Ke, Amerika Birleşik Devletleri'nde Bloomberg Businessweek ile yaptığı telefon röportajında, "Şirket Mayıs ayı sonunda 2,5 milyar Brezilya reali (yaklaşık 689 milyon ABD doları) değerinde bir sipariş imzaladı." Dedi. 2009 yılında yurtdışına yatırım yapıyorum ve Amerika Birleşik Devletleri de dahil olmak üzere Amerika kıtaları sekiz bulut yörünge işlemi için pazarlık yaptı.Şimdi yavaş yavaş hasat dönemine giriyorlar. 2018'de en az iki işlemin tamamlanması bekleniyor.
Brezilya'da Cloud Rail'in atılımı heyecan verici ve BYD Cloud Rail'in tüm Amerika pazarında genişlemesini göstermede olumlu bir rol oynadı. Li Ke ayrıca, "Şirketin bulut demiryolu denizaşırı işi 2018'de düzleşti ve 2019'da kâr katkısı yapmaya başladı, hatta şirketin işine liderlik etti."
Aslında, Cloud Rail'in piyasaya sürülmesinden bu yana BYD birçok ülke ile işbirliği niyetine ulaştı.Amerika kıtasında Brezilya'nın yanı sıra Filipinler, Kamboçya, Fas ve Mısır gibi Asya ve Afrika ülkeleri de var.Bunlardan Filipinler'deki Iloilo City'deki proje BYD. Yunrail tarafından imzalanan ilk yurtdışı sipariş.
Geçen yıl 22 Ağustos gibi erken bir tarihte, Filipinler'in Iloilo şehri ve BYD, trafik sıkışıklığı sorununu tamamen çözmek için, 2019'da trafiğe açılması beklenen şehirde 20 kilometrelik bulut demiryolu hattının ilk aşamasını ortaklaşa inşa edeceklerini açıkladı. Ancak projenin spesifik yatırım tutarı açıklanmadı.
Filipinler Iloilo Belediye Başkanı Jade, bu projeyle ilgili olarak şunları söyledi: "Tekrarlanan değerlendirmelerin ardından, BYD'nin bulut yolunun Iloilo'daki tıkanıklık sorununa en iyi çözüm olduğuna inanıyoruz: güçlü arazi uyarlanabilirliği, kısa inşaat süresi, inşaat Maliyet de çok düşük. BYD ile işbirliği yapmaktan çok mutluyum ve bulut rayının erken açılmasını dört gözle bekliyorum. "
Çin'deki Yungui arasındaki "sıcak ve soğuk" uçurumla karşı karşıya kalan bir Di hayranı öfkeyle, "Yungui çok iyi bir şey, çünkü belirli çıkarlara dokunuyor ve Çin'de bastırılıyor, ancak denizaşırı geçebilir. Ne yazık ki. İç çekiş kokusu duvarın içinde ve duvarın dışında çiçek açar ...
6. Cloud Rail'in bir geleceği var mı?
Yun Rail umutsuz, "Yunba" tezgahtan çıkıyor.
25 Mayıs'ta Hefei'de 2018 Dünya İmalat Konferansı ve 2018 Çin Uluslararası Huizhou Tüccarlar Konferansı düzenlendi.BYD Başkanı ve Başkan Wang Chuanfu, Huizhou tüccarlarının temsilcisi olarak toplantıya katıldı.
Aynı zamanda, Wang Chuanfu, yerli ve talep edilmeyen bir girişimci olarak Wuwei İlçesi Halk Hükümeti, Fanchang İlçe Halk Hükümeti ve BYD Co., Ltd. tarafından "Yatırım İşbirliği Anlaşması" ve "Ulaşım ve Turizm Projesi İşbirliği Anlaşması" nın imzalanmasına tanık oldu.
Anlaşmaya göre BYD Co., Ltd. demiryolu taşımacılığı sektörü projelerinin inşasına yatırım yapacak ve Wuwei'de bir demiryolu transit çelik yapı işleme tesisi kuracak. Aynı zamanda BYD, Fanchang İlçesi ve Wuwei İlçesinde toplam uzunluğu 40 kilometreden fazla olan birkaç "Yunba" hattı inşa edecek.Fanchang İlçesinden Marenqifeng Manzara Alanına kadar olan projenin ilk aşaması başladı.
Bu işbirliği projesinin Cloud Rail'i değil, "Yunba" yı içerdiğini belirtmekte fayda var.
"Yunba" nedir? Görünüm ve iz analizi açısından Yunba, BYD'nin teşvik ettiği bulut izine benziyor.Yunba ayrıca yol desteği aracılığıyla havada seyahat ediyor. İkisi arasındaki fark Yunba'nın daha hafif bir gövdeye sahip olması, ray gücü kullanmaması ve aracın küçük kapasiteli bir taşıma sistemi olan BYD tarafından geliştirilen bataryalarla donatılmış olmasıdır.
Ek olarak, Yunba insansız bir sürüş sistemi ile donatılmıştır ve ana pazar konumlandırması konut veya ticari bloklarda kullanım içindir. Yunba otobüsünün kapasitesi küçük bir otobüse benzer ve yolcu akışına göre gruplandırılabilir.Pay kirişi bulut rayından daha basittir ve inşaat maliyeti büyük ölçüde azalır.
Daha da önemlisi BYD, Yunba'nın bir demiryolu taşımacılığı olmadığını, dolayısıyla Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun incelemesinden geçene kadar Yunba gibi inşa edilmeyeceğini vurguluyor. Yunba'nın Fanchang ve Wuwei ilçelerinde hemen başlatılmasının nedeni de budur.Yunba bir demiryolu taşımacılığı olmadığı için, yerel incelemeden geçtiği sürece inşaatın doğrudan başlatılabileceği anlamına gelir.
Açıkçası, en azından iç pazarda, Cloud Rail'in geleceği kafa karıştırıcı.
Peki, yedek kulübesine gelen Yunba, BYD'nin demiryolu taşımacılığı pazarına girme vizyonunu destekleyebilir mi?
Hızla yükselen bulut yolu aniden durdu ve Yunba kanatlarla dolu değildi Demiryolu taşımacılığı pazarı büyük bir pasta olsa da BYD, yemek isterse hala birçok zorlukla karşı karşıya.
