Bir zamanlar "Civic Terminator" olarak bilinen arabalar şimdi çok satıyor mu?
Spor stiline odaklanan kompakt aile sedan alanında, Civic her zaman bu sınıftaki en önemli kişi olmuştur. Mevcut Civic, iki yıldan fazla bir süredir piyasada olmasına rağmen, hala aylık ortalama 20.000'den fazla satışa sahip. Güç seviyesinin olağanüstü performansı ve tasarımın kamuya açık görünümü nedeniyle, Civic, netizenler tarafından "süper otomobil" olarak da adlandırıldı ve hatta "araba" lakaplıydı. Dediği gibi, "Ağaç rüzgarı çekmek için büyük" ve Civic'e meydan okumak isteyen sonsuz modeller var Bugün sizi bir zamanlar "Civic katili" olarak bilinen arabaların şimdi nasıl performans gösterdiğini görmeye götüreceğim?
MG 6
Resmi rehber fiyatı: 9.68-14.68 milyon
Aralık satışları: 9.559
MG 6, tüm Civic rakipleri arasında en bariz fiyat avantajı ... Yerli bir otomobil olarak en büyük rekabet avantajı şüphesiz yüksek maliyet performansı. Görünüm tasarımı aynı zamanda önceki nesil MG 6'nın hatchback tasarımını da sürdürüyor. Genel tarz oldukça sportif görünüyor.
Güç açısından, maksimum 169 beygir gücüne sahip 1.5T motor, parametreler açısından Civic'in 177 beygir gücü kadar iyi olmasa da, manuel şanzıman modeli, neredeyse Civic ile eşit olan yüz kırmak için 6.6 saniyeye ulaşabilir. Ayrıca MG 6 ve Zebra sisteminin iç işçiliği Civic'te mevcut değildir.
Ancak MG 6'nın eksiklikleri de çok açık. 7 ileri vitesli çift debriyaj özelliği onu Civic CVT kadar pürüzsüz yapmıyor. Ek olarak, MG 6'nın şasi ayarı daha karmaşıktır.Sadece ev kullanıcılarının konfor ihtiyaçlarını karşılamakla kalmaz, aynı zamanda şasinin aşırı konforuna ve sportifliğine yol açan sportif stili terk etmeyi de reddeder.
Genel olarak, MG'nin Haziran ayında 9.000'den fazla araç satışına ilişkin veriler hala tatmin edicidir.Bu aynı zamanda pazarın ürün gücünün bir kanıtıdır, ancak Civic'e meydan okumak için uzun bir yol kat etmesi gerekiyor.
Hyundai-Festa
Resmi rehber fiyatı: 11.98-15.48 milyon
Aralık satışları: 9220
Geçtiğimiz yıl Ekim ayında yeni lansmanı yapılan Festa, 9.220 araçlık indirim yapmadan birçok kişinin beklentisinin üzerinde satış gerçekleştirmeyi başardı.En büyük avantajı sınıfının en güçlü güç sistemi.
Sahip olduğu 1.6T, yüksek ve düşük güç olarak ikiye ayrılır.Her ikisi de 7 vitesli çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilir.Maksimum atlar sırasıyla 190 ve 204 attır. Genel sürüş deneyimi de çok sportif, şasinin desteği mükemmel, direksiyon simidinin yönlülüğü de çok net ve motor düşük torkta yeterli gücü serbest bırakabilir. Kısacası, Feista'nın genel dinamik performansı, yazarın Kore rahat aile arabaları hakkındaki doğal izlenimini kırdı.Genel güç performansından Civic'i hiç kaybetmez.
Ancak Festa'nın en büyük sorunu mekansal performansında yatıyor.Dingil mesafesi Civic gibi 2700 mm olmasına rağmen arka koltuk performansı stil kısıtlamaları nedeniyle yetersiz kalıyor. Festa'nın sadece iki kişiye uygun bir otomobil olduğunu söyleyen pek çok otomobil eleştirmeni de var, bu tür kusurlar da birçok ev kullanıcısını kaybetmesine neden oluyor.
Lynk ve Co 03
Resmi rehber fiyatı: 11.68-15.18 milyon
Aralık ayı satışları: 4282
Coupe tarzı tasarımın peşinden giden önceki tasarımlardan farklı olarak Lynk & Co 03 tasarımı, benzersiz kentsel muhalefet estetiğini takip ediyor.Bu farklılaştırılmış tasarım, gerçekten de bireysellik peşinde koşan birçok genci çekebilir. Ayrıca Lynk & Co 03'ün iç işçiliği ve malzemeleri de takdire şayan.
Güç açısından Lynk & Co 03, 7 ileri çift kavramalı veya 6 ileri manuel şanzıman ile eşleşen 1.5T motor ile donatılmıştır.Sırasıyla maksimum 156 ve 180 beygir gücünde yüksek ve düşük güç olmak üzere iki versiyona ayrılmıştır. Parametrelerden veya gerçek deneyimden bağımsız olarak, Lynk & Co 03'ün dinamik performansı tatmin edici olabilir ve şasinin sürüş dokusu da çok gelişmiştir. Ayrıca Lynk & Co 03'ün alan performansı bir başka satış noktasıdır.
Ancak Lynk & Co 03 ile ilgili sorun "üç silindirli + çift debriyaj" kombinasyonudur.Bu üç silindirli motorun ayarlanması çok olgun olmasına rağmen, titreşim ve gürültü kontrolü en üst seviyeye ulaştı. Bununla birlikte, tüketicinin mevcut pazarda üç silindirli makineyi kabulü hala yüksek değil ve bu da satışlarındaki artışın devam etmesini engelliyor.
sonuç olarak
Bu üç model bir yönden Civic'i geride bıraksa da, genel güç açısından hala bazı bariz eksiklikleri var, bu yüzden Civic'in otoritesine meydan okuyamıyorlar. Tabii ki Civic bir "sihirli araba" kadar pahalı olsa da, eleştirilen CVT vites kutusu gibi mükemmel değil. Pek çok kişi, bu CVT dişli kutusunun "Dünya Rüyası" motorunun arkasını sürüklediğini söylüyor, ancak çift kavramalı dişli kutularına kıyasla, Çinli tüketiciler yumuşak ve kararlı CVT'leri tercih ediyor. Yazar burada bir netizenden bir yorum yaptı: Amcan hala amcanızdır, bu şarjın üç silindirli ve çift debriyajı kurtaramayacağıyla övünerek.
Buna ek olarak, pek çok kişi Civicin aşırı rahat şasisinin sportif tarzla tutarsız olduğunu söylüyor, ancak Çinli tüketicilerin spor arayışının büyük çoğunluğunun "yüzey sporları" olduğunu ve hem görünümü hem de İyi bir güç, ancak aynı zamanda aileyi memnun etmek için konforlu bir araba deneyimi gerekiyor.Kart tarzı kontrol stili sadece küçük bir grup insanın favorisidir. Tabii ki, Civic direksiyon simidinin belirsiz yönlülüğü gerçekten nesnel bir sorundur ve bu da kontrolünü büyük ölçüde etkiler, ancak gerçekten kontrolü takip eden tüketiciler Angkerella'yı tercih edebilir.
Genel olarak, Civic'in genel gücü spor kompakt otomobiller arasında hala en güçlü olanıdır ve diğer modellerin satışlarda Civic'i geçmesi de çok zordur. Belki de mevcut Civic'i gerçekten yenebilecek tek model, yaklaşan Ankerra veya 11. nesil Civic'tir.
